Y gallu i yrru stroller chwaraeon: cyngor proffesiynol

Bron i 200 marchnerth fesul 315 cilogram

Sut i fynd yn gyflym gyda peth sylfaenol ansefydlog yn seiliedig ar Hayabusa

stroller, dyna gar hardd ar gyfer taith hamddenol gyda theulu neu ffrindiau! Mae Den wedi dod ar draws y ceir penodol hyn lawer gwaith, yn enwedig gan roi cyngor gyrru a chyflwyno cymhariaeth o ddau gar annodweddiadol, y Triumph Scrambler CS Concept a'r Ural Ranger 2WD, a wnaed ar draciau Moroco. Dau beiriant hela gazelle perffaith.

Ond mae'r gazelle yn iawn am bum munud, oherwydd gellir defnyddio'r stroller hefyd ar gyfer hela cronos: oherwydd bod y person yn cael ei wneud yn y fath fodd fel ei fod bob amser yn ceisio mynd ymhellach ac yn arbennig o gyflymach. Ac roedd er mwyn deall sut i yrru stroller chwaraeon, yr aeth Le Remort i dreulio'r diwrnod yn y Vaison Piste (71), a drefnwyd gan y Tîm Canolog, sydd ddim llai na hyrwyddwr rali ffordd Ffrainc yn 2015, Alain Ambard, yn ogystal â hyrwyddwr Rali Ffordd Ffrainc 2016 Norbert Jacob yng nghwmni amaturiaid eraill. Mae'n ddelfrydol ar gyfer casglu cyngor proffesiynol.

186 o geffylau ar olwyn ...

Os nad oes rysáit wyrthiol, mae'r cyd-ddigwyddiadau weithiau'n arwyddocaol: dyma sut y cyfarfu'r tri pherchennog stroller chwaraeon heddiw, gan adeiladu parti yng nghanolfan Suzuki Hayabusa. Ac mae pawb yn cytuno: "Mae hwn yn fodur garw gyda torque ac estyniad a gallwch ei dynnu i mewn iddo heb dorri." Mae Hayabusa Alain Amblard, wedi'i diwnio'n dda ac wedi'i optimeiddio ychydig, yn cymryd 186 marchnerth. Cymhareb pwysau-i-bŵer dda ar gyfer car sy'n pwyso 315 cilogram yn unig gyda thanc llawn.

Fel y gwyddom, un o'r allweddi i yrru stroller yw canol y disgyrchiant: yr uchaf ydyw, y lleiaf sefydlog, a gallaf eisoes warantu hynny rhwng y Ceidwad Ural (wedi'i leoli ar olwynion 19 modfedd) a'r twrist Ural ( wedi'i leoli yn 18) mae gwahaniaethau gyrru cysegredig eisoes.

Dyma ni yn amlwg mewn cofrestr llawer mwy radical. Mae ein peiriannau'n rhoi'r argraff eu bod yn cael eu rhoi ar lawr gwlad.

Gan gynnwys Hayabusa coch Alena Ambard gydag olwynion 13 modfedd: mae’n well ar gyfer canol y disgyrchiant, ”meddai, ac yna dewisais y teiars cul 175/60, sy’n fantais yn y glaw.” Yna gofynnir i eraill pam eu bod ar olwynion 15 modfedd: "gallu rhoi disgiau brêc mawr i mewn," meddai Norbert Jacob, y mae Alain Amblard yn ymateb iddo gyda brêc disg ecsentrig mawr tra bod Norbert yn rhoi sgŵp mawr i gyfarwyddo ffres aer i ganol ei ymyl.

Fel y gwelwn, mae pawb yn datblygu eu hochr ychydig yn unol â'u sensitifrwydd. Fodd bynnag, un peth yn gyffredin: canol disgyrchiant a chydbwyso màs. Dyma pam mae'r tanc tanwydd yn aml yn y fasged, felly hefyd y muffler batri a gwacáu. Mae cragen gefn y "beic modur" mor isel â phosib, a dim ond darn o ewyn yw'r cyfrwy mewn gwirionedd. Pan fyddaf yn synnu, mae Alain Amblard yn ateb yn gywir, "Wel, mae'r un peth ar feiciau rasio." Mae cysur yn orlawn.

Ydych chi'n hoffi centrifuges?

Wel, digon o garpiau colloquial. Yn angheuol hapus, nid oedd gan Norbert Jacob fwnci yn y bore. Cyfle gwych i Den neidio i mewn i'r fasged. Ac i gael eich wyneb wedi'i ganoli! Felly mi wnes i lynu wrtho.

Oherwydd bod hanfodion gyrru cadair olwyn i'w cael ar y cerbydau milwrol hyn: mae gosod y breciau yn helpu i droi i'r chwith, ac fe'ch cynghorir i gadw'r llindag yn drwm a chael y llyw yn egniol, gyda phenelin allanol wedi'i ymestyn yn dda, i'r dde. Felly bydd unrhyw un sy'n gwybod sut i drin y wal ochr yn dod o hyd i'w berynnau. O leiaf cyhyd â bod y cyflymder yn bwyllog.

Pa newid sy'n digwydd mewn trais! Oherwydd hyd yn oed wrth bwyso a mesur, mae Hayabusa yn gwthio’n syth ac yn troi’n llythrennol neidio yn eich wyneb, yn enwedig ar drac bach fel Vaison Piste, nad yw’n cynnig unrhyw amser i orffwys.

Os mai dim ond un rheol sydd angen i chi ei chofio, dyma hi: Mae bar ar du blaen y fasged. Dyma'r bar ar gyfer goroesi. Peidiwch byth â gadael iddi fynd. Peidiwch byth. A byddaf yn darganfod yn gyflym, yn ystod sawl lap, mai'r darn bach hwn o fetel fydd fy unig orwel o gysur, fy unig gysylltiad â bywyd.

Oherwydd bod bwlch o theori i ymarfer. Mae'r theori yn syml: tynnwch y corff allan i'r dde, rhowch eich hun ar yr olwyn gefn, y tu ôl i'r peilot, i'r chwith. Mae realiti yn dod â dimensiwn arall i'r cyflwyniad hyfryd hwn: disgyrchiant. Yn Vayson, mae'r fynedfa i droi 4, o'r enw "La Cuvette", yn esgyniad i'r chwith sy'n dilyn dau droad i'r dde, mae'r un blaenorol, "Le Vélo", yn eithaf hir mewn gwirionedd. Ond o'r "Beic" fe gurodd y peilot y llindag a rhuthro i'r chwith. Yn ogystal, mae'n bowlen godi sy'n pacio'r peiriant. Mae popeth yn syml yma: os byddwch chi'n colli pwls i newid safle (a gyda 186 hp mae'n hawdd ei golli), rydych chi ddim ond yn cael eich malu gan y grym allgyrchol sy'n ffrwydro yn yr ochr ar y gwaelod ar y dde pan ddylech chi eisoes fod ar yr olwyn gefn.

O'i ran ef, mae'r peilot yn llawn sbardun (sef ei swydd ar yr un pryd) ac yn amlwg ni welodd ef chi mewn trafferth. O ganlyniad, nid yw'r ochr yn cael ei phwyso i'r chwith, felly bydd yn dechrau llithro, y mae'r peilot yn gwneud iawn amdani trwy daro'r llyw a gwthio'r sbardun mawr yn ôl. Ac rydych chi, yno, enaid syml ac yn adfail ar waelod y fasged, newydd ddeall ystyr newydd y gair "cloddio." Ac yn awr bydd gen i binsiad bach yn fy nghalon trwy redeg golchdy newydd.

Yn teimlo cwestiwn

Lle mae amatur yn cael ei guro gornel wrth gornel ac ar ôl 4 lap, yn dechrau rinsio, heb anadlu na dwylo mwyach ac yn systematig yn cael ei hun allan o gam y gornel (heb ei argymell ar gyfer sefydlogrwydd y cyfan), mae gweithiwr proffesiynol sy'n haeddu parch mawr yn datgelu ei techneg. Wedi cyrraedd y prynhawn, ar ôl y triathlon (ac yna maen nhw'n dweud wrthych nad oes angen unrhyw amodau arbennig ar hyn), Frank Bacon, "mwnci" Norbert Jacob ac felly hefyd hyrwyddwr Ffrainc (ac mae hyn yn fwy na haeddiannol, gan fod pawb yn dweud chi bod teithiwr da yn cyfrif am o leiaf 60% o gyfanswm y cynhyrchiant), yn egluro ei rôl.

“Yr allwedd yw gallu rhagweld,” meddai, “gallu darllen y ffordd a bod mewn sefyllfa dda bob amser ar yr adeg iawn. Ac er mwyn i hyn fod y lleiaf corfforol, rhaid i chi ddefnyddio momentwm yr ochr i'ch helpu chi i newid safle a pheidio â chael yr egni hwn yn eich erbyn. Felly, rhaid i chi adnabod eich gyrrwr yn dda, darllen y ffordd, deall teimladau a gweithrediad y car. "

Iawn, mae hynny'n ddealladwy. Ond sut ydych chi'n darllen y ffordd, mewn troadau i'r chwith, pan mai'ch unig orwel yw darn o deiar a phen-ôl (wrth gwrs, cipio!) Norbert Jacob? Ond fel? Mae hyn yn sicr yn gosod y genhinen ar wahân i'r pro. Yn fyr, fe'i profais o ran dioddefaint ochrol, ychwanegu haen ato a deall ei rôl o ran effeithiolrwydd ar y ddwy lefel. Oherwydd y gall mwnci proffesiynol hefyd helpu ei yrrwr trwy allu symud ymlaen neu yn ôl, gwneud y gorau o sefydlogrwydd tyniant neu frecio, a hefyd, o'r ochr, sut i ddisgyn yn rymus o'r ochr i helpu i droi heb symud y tyniant. Hyn i gyd yn y rali yn arbennig, gyda choed a waliau isel ychydig centimetrau o'r helmed. Ac mae hyn i gyd, hefyd, yn ysgwyd yn gyson. Parch, a bod yn onest!

Y manylion sy'n lladd? Mae gan Frank fest cartio sy'n amddiffyn ei asennau. Gyda symlrwydd lleferydd amlwg, mae hyn yn dangos sut mae hi'n curo y tu mewn.

Ac ar y llyw?

Yn brysur gyda gwneud fy ngorau i ollwng i waelod y fasged, doedd gen i ddim gormod o amser i weld y peilot yn gweithio ar y llyw. Ac felly roedd yn naturiol imi ofyn cwestiwn iddynt. Ac yn yr un naturioldeb y gwnaethon nhw i gyd awgrymu fy mod i'n cymryd rheolaeth o'u car (noder: peidiwch ag anghofio mynd i Rossi i ofyn iddo sut mae ei godwr yn gweithio, i weld a oes ganddo'r un atgyrchau). Gyda llawer o brofiad yn y stroller clasurol, ond sero yn y rhan chwaraeon, nid oes llawer i ddweud fy mod yn chwilfrydig!

Yr hyn sy'n creu argraff fwyaf: sirioldeb a rôl isel. O'i gymharu ag ochr y ffordd, rydyn ni'n mynd i mewn i'r dde, gan droi'n gynt o lawer heb binsio bach yng nghalon y teimlad y bydd y car yn stopio ac y bydd yn dod yn anodd ei reoli'n gyflym. A phan fydd yr olwyn yn codi, mae anhyblygedd uchel y cynulliad yn golygu bod y car yn parhau i reoli a bod yr adborth a ddarperir i'r gyrrwr yn rhagorol. Yr hyn sy'n amlwg hefyd yw'r gwrthiant brecio uchel diolch i'r system gysylltiedig. Ar y llaw arall, mae'r ochrau'n tueddu i fynd i'r chwith mewn cyflymiad llawn a hyd yn oed yn fwy na rhai Alain Amblard na rhai Norbert Jacob. “Mae hyn oherwydd nad ydych chi'n ei reidio'n iawn,” meddai Alain wrthyf. "Rhaid i ni fynd adref yn gyflymach, ei ddal yn ôl a'i gario." Roedd yn rhaid i mi feddwl amdano ...

Ar y cam hwn mae'r Chanals yn dod i mewn i'r olygfa. Nid ydyn nhw eto (ddim eto?) Pencampwr Rali Ffyrdd Ffrainc, ond ar ôl profi'r ddisgyblaeth eleni, byddant yn cystadlu yn y bencampwriaeth gyfan yn 2017. Mae Chanals yn stori hyfryd am dad a mab. Yr haf hwn maen nhw'n reidio gyda'i gilydd (aethant ar wyliau gyda'u Hayabusa oren gyda phen Yamaha FZR), maent yn raliio gyda'i gilydd ac maent yn gyfnewidiol, gan rannu'r bariau a'r fasged yn ôl eich dymuniadau. Mae eu beic yn ymwneud yn fwy â thwristiaeth chwaraeon na chystadleuaeth: mae wedi'i osod ychydig yn fwy hyblyg ac mae'r llywio'n llai trwm, ond ar fy lefel fach, ni welais yn llai effeithlon nag eraill.

Beth bynnag, mae gyrru stroller chwaraeon ar y trac yn parhau i fod yn hollol gorfforol, yn enwedig yng nghefn y trac a'i gyfres o droadau i'r dde, sy'n rhoi rhywfaint o ddwylo i chi pan mae'n rhaid i chi frecio'n galed a thaflu'r dde olaf!

Eiliadau go iawn o farddoniaeth

Yn y ddau achos, mae byw'r profiad hwn mewn cadair olwyn yn cynhyrchu eiliadau barddoniaeth hyfryd. Hoffais y handlebars yn eu tro 11, y chwith yn dynn ar ddiwedd llinell syth o byllau: taflu ar y rhaff gyda chyfeiriad mor fanwl gywir, teimlo’r teithiwr yn glynu y tu ôl i’r cefn, cyflymu sglefrio’n gynnar ar y teiar cefn o dan 186 marchnerth, yn llydan wrth adael a theimlo ochr, symud yr asffalt, adennill tyniant, gorfodi’r handlebars i ddal ei daflwybr, dringo i fyny traean y derailleur cyn plymio i’r glec-glec, y bydd yn agosáu ato heb droelli, pa goes!

Ac yn y fasged, mewn troadau hir i'r dde, tynnwch y corff uchaf allan, mae'r gorwel yn cael ei ystumio, darn o deiar a thrac yn sgrolio yn y golwg, ffroenau llai na metr o'r gwacáu, yn gorfforol yn teimlo bod y gwaith siasi (dim byd) yn llai na'r arfer, gan fod eich cefn yn gorwedd ar y man cysgu cefn), yn teimlo colli gafael a lifft yr olwyn fasged, hyd yn oed ychydig filimetrau, yn teimlo rhwbio fy nghyfuniad Bering Supra-R newydd yn erbyn y teiar (felly mae'n cael ei fedyddio !), am fendith!

Ochr athletau, cyflwr meddwl yn llawn haelioni

Ar y llyw, fel mewn basged, mae'n cymryd cyflwr corfforol go iawn i yrru'r ceir hyn yn ôl y cynllun. Ond mae Alain a Norbert yn ein sicrhau bod Road Rally yn haws, hyd yn oed os ydyn nhw mewn rhifyn arbennig yn gosod amseryddion sy'n eu rhoi yn y 10 uchaf, ac mae Alain Amblard eisoes wedi'i hamseru dros 200 km yr awr rhwng coed a lympiau.

Ond mae gweithredwyr cadeiriau olwyn hefyd yn arddangos symlrwydd a haelioni sydd ddim ond yn cyfateb i'w hymrwymiad i handlebars. Rydych chi'n adnabod llawer o grwpiau rydych chi'n gofyn am gyngor ac esboniadau ganddyn nhw, ac a fydd, ymhen ychydig funudau, yn gadael y rhodwyr i chi "fel y gallwch chi sylweddoli drosoch eich hun."

Mae'r drol bwrdd yn deulu mawr, ac mae ein cystadleuwyr a hyrwyddwyr y dydd eisoes wedi ei ymarfer ar y ffordd ac yn eu hamser rhydd, flynyddoedd lawer cyn iddynt ddod i chwarae'r gêm gystadleuol. “Ers i mi fod yn 8 oed, rydw i wedi bod mewn stroller gyda fy nhad yn ei 1000 Guzzi Jewel,” meddai Cesar Chanal. "Pan oeddwn i'n gallu cymryd yr olwyn, roeddwn i eisoes yn gwybod sut roedd yn gweithio."

Yn fyr, gyda bar chwaraeon, mae'r gefnogwr beic modur yn sicr o ddarganfod gorwelion newydd a theimladau newydd! Ar hyn o bryd mae cwt llawn wedi'i seilio ar Hayabusa yn costio rhwng 35 a 000 ewro, gan gynnwys beiciau modur. Ond pan ydych chi'n caru, nid ydych chi'n cyfrif!