Gyriant prawf Audi A5 Sportback a S5
Mae'n ymddangos yn amhosibl cyfuno mor fedrus o dan un enw dau gar hollol wahanol. Ond fe wnaeth Audi yn iawn gydag A5 ail genhedlaeth sy'n addas ar gyfer pob achlysur
Gallai'r testun hwn ddechrau gydag ystrydeb newyddiadurol ynglŷn â sut y gwnes i ddrysu'r Audi newydd gyda'r hen un yn y maes parcio a cheisio mynd i mewn i gar rhywun arall. Ond na - ni ddigwyddodd dim o'r math. Dim ond mewn ffotograffau y mae'n ymddangos bod y ceir yn rhy debyg i gael eu hystyried yn genedlaethau gwahanol. Mewn gwirionedd, nid oes llai o wahaniaethau rhyngddynt nag yn yr iPhone a Samsung.
Dylid deall bod Frank Lambretti a Jacob Hirzel, sy'n gyfrifol am du allan y car newydd, wedi cadw'r holl nodweddion llofnod a ddyfeisiwyd gan y maestro Walter De Silva ar gyfer yr A5 cyntaf yn y model ail genhedlaeth. Cyfrannau clasurol caeth, to ar oleddf gyda llinell gwydro ochr sydd wedi torri ychydig, llinell wregys amlwg gyda dwy gromlin uwchben y bwâu olwyn ac, yn olaf, gril "ffrâm sengl" fawr - arhosodd yr holl nodweddion nodedig gydag ef.
Ers i gorff yr A5 gael ei ailadeiladu, cynyddodd dimensiynau'r car ychydig. Felly, trodd y car allan i fod 47 mm yn hirach na'i ragflaenydd. Ar yr un pryd, mae ei bwysau wedi gostwng bron i 60 cilogram. Y clod am hyn nid yn unig yw'r corff newydd, y mae hyd yn oed mwy o aloion alwminiwm ysgafn yn cael ei ddefnyddio, ond hefyd y bensaernïaeth siasi ysgafn.
Mae'r A5 yn seiliedig ar y platfform MLB Evo newydd, sydd eisoes yn sail i'r sedan A4, yn ogystal â'r croesfannau Q7 a Q5. Mewn gwirionedd, o'i enw mae'n dod yn amlwg bod y "drol" newydd yn fersiwn esblygol ddifrifol o'r un flaenorol. Mae yna gynlluniau atal pum cyswllt yn y tu blaen a'r cefn, yn ogystal â modur wedi'i leoli'n hydredol sy'n trosglwyddo tyniant i'r olwynion blaen.
Ar gyfer gordal, wrth gwrs, mae'n bosibl integreiddio'r gyriant quattro holl-olwyn perchnogol. Ar ben hynny, mae o ddau fath yma. Mae gan geir â moduron cychwynnol drosglwyddiad ysgafn newydd gyda dau gydiwr yn y gyriant echel gefn. Ac mae'r addasiadau uchaf gyda'r llythyren S wedi'u cyfarparu â'r gwahaniaethol arferol Torsen. Ond yn Rwsia ni fydd yn rhaid i chi ddewis am amser hir - dim ond fersiynau gyriant pob-olwyn fydd yn cael eu cyflenwi i ni.
Ar ben hynny, nid yw'r ystod o beiriannau a gynigir yn Rwsia mor eang ag, er enghraifft, yn Ewrop neu UDA. Bydd tair injan ar gael i ddewis ohonynt: twrbiesel dwy litr gyda 190 hp, yn ogystal â phetrol 2.0 TFSI pedair ar ddwy lefel o siapio - 190 a 249 marchnerth.
Mae'r fersiwn S5 gyda phetrol uwch "chwech" gyda chynhwysedd o 354 marchnerth yn sefyll ar wahân. Fe wnaethon ni roi cynnig arni gyntaf. Yn ychwanegol at y pŵer trawiadol, mae gan yr injan S5 Coupé hefyd dorque trawiadol, sy'n cyrraedd 500 metr Newton. Wedi'i baru â "awtomatig" wyth-cyflymder, mae'r injan hon yn cyflymu'r car i "gannoedd" mewn 4,7 eiliad - ffigur sy'n nodweddiadol, yn hytrach, ar gyfer ceir chwaraeon pur, yn hytrach nag ar gyfer cwpi am bob dydd.
"Nwy" i'r llawr, saib bach, ac yna mae'n dechrau eich argraffnod i'r gadair, ac mae'r holl organau mewnol am eiliad yn hongian mewn diffyg pwysau. Ychydig yn ddiweddarach daw gwireddu'r hyn a ddigwyddodd, ond dyna ni - mae'n bryd arafu. Mae'r cyflymder yn tyfu'n esbonyddol ac yn gyflym iawn mae'n mynd dros y cyflymder a ganiateir. Mae'n ymddangos bod gan coupe o'r fath le ar y trac, ond mae'n rhaid iddo fod yn fodlon â lonydd gwledig troellog yn Nenmarc.
Nid yw potensial llawn y siasi S5, wrth gwrs, yn cael ei ddatgelu yma, ond mae'n dal i roi syniad penodol o alluoedd y coupe. Nid yw craffter ymatebion a nerfusrwydd yn ei gylch. Fodd bynnag, ar linell syth, mae'r car wedi'i atgyfnerthu â choncrit yn sefydlog ac yn rhagweladwy, ac ar arc cyflym mae'n gywir yn llawfeddygol.
Mae'r modd Dynamic yn darparu'r cysylltiad mwyaf tryloyw a sensitif â'r ffordd a'r realiti o'i amgylch yn y lleoliadau smart mechatronics Drive Select. Yma mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi ag ymdrech artiffisial ddymunol ac nid o gwbl, ac mae'r pedal cyflymydd yn ymateb yn fwy sensitif i wasgu, ac mae'r "awtomatig" wyth-cyflymder yn mynd trwy gerau yn amlwg yn gyflymach.
Ychwanegwch at y set hon wahaniaeth gwahaniaeth slip cyfyngedig a reolir yn electronig yn yr echel gefn sy'n llythrennol yn sgriwio'r car yn gorneli ac mae gennych gar gyrrwr go iawn. Dim mwy, dim llai.
Ond mae hyn i gyd yn wir yn unig ar gyfer addasiad pen uchaf yr S5 - ni all ceir ag injans dwy litr droi eu pennau fel hynny. Ac yma mae cwestiwn rhesymol iawn yn codi: a yw'n gwneud synnwyr dod i delerau ag anghyfleustra corff dau ddrws pan fydd Sportback A5 clyfar?
Mae tu allan y lifft yn ôl wedi'i ailgynllunio gyda'r un gofal â'r coupe. Ar yr un pryd, mae'r holl sglein allanol, fel yn achos y ddau ddrws, yn ei gwneud hi'n hawdd adnabod car newydd ynddo. Llawer mwy diddorol i edrych y tu mewn. Yma, mae pensaernïaeth y dangosfwrdd a'i addurn, fel yn achos y coupe, yn ailadrodd dyluniad y sedan A4. Mae gweddill y caban yn dal yn wahanol yma. Mae'r to ar oleddf yn hongian braidd yn isel dros bennau'r beicwyr. Ar yr un pryd, o'i gymharu â'r Sportback A5 blaenorol, mae'r car newydd yn dal i fod ychydig yn fwy eang.
Mae hyd cyffredinol y tu mewn wedi cynyddu 17 mm, ac mae'r bas olwyn ychydig yn estynedig wedi darparu cynnydd o 24 milimetr ar gyfer traed y teithwyr cefn. Yn ogystal, mae'r caban wedi ehangu 11 mm ar uchder ysgwydd i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen. Mae'r adran bagiau hefyd wedi tyfu ac mae bellach yn 480 litr.
Mae adnabyddiaeth agos â "Sportback" yn dechrau gydag injan diesel. Mae ganddo 190 o "rymoedd", fel yr injan gasoline iau. Ond coeliwch chi fi, mae'r car hwn ymhell o fod yn dawel. Mae eiliad brig y turbodiesel bron mor drawiadol â moment y "chwech" hŷn - 400 metr Newton. Ar ben hynny, mae'r "pedwar" yn rhoi'r byrdwn uchaf eisoes o 1750 rpm ac yn eu dal hyd at 3000 rpm.
Bydd cronfa wrth gefn o'r fath ar silff nad yw'n gul yn caniatáu goddiweddyd, prin yn cyffwrdd â'r pedal, a hwliganiaeth wrth oleuadau traffig. Y prif beth yw peidio â gadael i'r modur fynd allan i'r parth coch, oherwydd ar ôl 4000 rpm mae'n dechrau troi'n sur yn gyflym iawn. Fodd bynnag, mae hyn yn bosibl os cymerwch reolaeth ar y "robot" S saith-cyflymder, sy'n cynorthwyo'r injan diesel. Yn y modd arferol, mae'r blwch yn cythruddo gyda gosodiadau rhy economaidd ac weithiau'n newid i gêr uwch yn rhy gynnar. Yn ffodus, mae'r modd chwaraeon yn arbed yn gyflym iawn o straen nerfol a achosir gan ffactor cythruddo allanol.
Nid yw'r holl sgiliau Sportback eraill yn amheus. Ni fyddwch yn teimlo'r gwahaniaeth sylfaenol yn ymddygiad lifft yn ôl a coupe ar ffyrdd cyhoeddus, hyd yn oed os byddwch chi'n gwisgo'ch hoff fenig heb fys ac yn galw'ch hun yn Ayrton dair gwaith. Y coupe yw'r dewis o ffasiwnista yn hytrach nag athletwr.
Dylunio yw conglfaen llwyddiant y ddau ddrws. Gyda llaw, mae hyn hefyd yn cael ei gydnabod yn Audi ei hun, gan ddangos canlyniadau gwerthiannau byd-eang y genhedlaeth flaenorol A5. Felly, yna roedd y coupe a'r lifft yn ôl bron yn wastad. Yn ystod cyfnod cynhyrchu cyfan y model, gwerthwyd 320 o A000s rheolaidd a 5 Sportbacks. Ac mae amheuaeth y bydd pethau tua'r un peth â'r car newydd.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Math | ||
| Coupe | ||
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Bas olwyn, mm | ||
| 2764 | ||
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 465 | ||
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Cyfanswm pwysau a ganiateir, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Math o injan | ||
| Turbocharged disel | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 190 am 3800-4200 | 249 am 5000-6000 | 354 am 5400-6400 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 400 am 1750-3000 | 370 am 1600-4500 | 500 am 1370-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, robot | Llawn, robot | Llawn, awtomatig |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Pris o, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Math | ||
| Lifft yn ôl | ||
| Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Bas olwyn, mm | ||
| 2824 | ||
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 480 | ||
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Cyfanswm pwysau a ganiateir, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Math o injan | ||
| Turbocharged disel | Petrol turbocharged | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 190 am 3800-4200 | 249 am 5000-6000 | 354 am 5400-6400 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 400 am 1750-3000 | 370 am 1600-4500 | 500 am 1370-4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, robot | Llawn, robot | Llawn, awtomatig |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Pris o, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
