Gyriant prawf unigryw Cw yn unig 0,28 ar gyfer Audi e-tron

Mae gallu cario'r model SUV trydan yn gyflawniad anhygoel.

Aerodynameg eithriadol ar gyfer effeithlonrwydd uchel a milltiroedd uchel

Gyda chyfernod defnydd Cw o 0,28 Audi Peak e-tron yn y segment SUV. Mae aerodynameg yn cyfrannu'n sylweddol at filltiroedd uwch ac mae'n un o'r ffactorau pwysicaf o ran effeithlonrwydd cerbydau. Enghreifftiau o gywirdeb pob manylyn yn e-tron Audi yw cyfuchliniau'r pwyntiau atodi batri yn strwythur y llawr a'r drychau allanol rhithwir gyda chamerâu bach. Dyma'r cyntaf o'i fath mewn cerbyd cynhyrchu.

Y ffordd i electromobility

Yn achos cerbyd trydan, mae pwysau yn llai pwysig o ran y defnydd o ynni nag yn achos car ag injan hylosgi mewnol. Mewn traffig trefol, gall cerbyd trydan adfer y rhan fwyaf o'r ynni a ddefnyddir wrth gyflymu wrth frecio yn y goleuadau traffig nesaf. Mae sefyllfa hollol wahanol yn codi wrth yrru ar gyflymder uchel y tu allan i'r ddinas, lle mae'r e-tron Audi hefyd yn ei ddyfroedd: ar gyflymder uwch na 70 km / h, mae gwrthiant treigl a grymoedd gwrthiant mecanyddol eraill yn gostwng yn raddol yn eu cyfran gymharol. cyfrif am wrthwynebiad aer. Yn yr achos hwn, mae'r egni sydd wedi'i wario yn cael ei golli'n llwyr. Am y rheswm hwn, mae dylunwyr e-tron Audi yn talu sylw arbennig i aerodynameg. Diolch i'r mesurau optimeiddio aerodynamig cynhwysfawr, mae'r e-tron Audi hefyd yn cyflawni effeithlonrwydd uchel wrth yrru ar gyflymder uchel, a thrwy hynny gynyddu milltiroedd. Pan gaiff ei fesur yng nghylch WLTP, mae'r cerbyd yn teithio dros 400 cilomedr ar un gwefr.

Mae pob canfed yn cyfrif: gwrthiant aer

Mae'r Audi e-tron yn SUV trydan ar gyfer chwaraeon, teulu a hamdden. Fel model pen uchel nodweddiadol, mae ganddo ddigon o le i bum teithiwr a rhan fawr o fagiau. Mae sylfaen yr olwyn yn 2.928 milimetr, y hyd yw 4.901 milimetr, a'r uchder yw 1.616 milimetr. Er bod gan yr Audi e-Tron ardal flaen gymharol fawr (A) oherwydd ei lled o 1.935 milimetr, dim ond 0,74 m2 yw ei fynegai llusgo cyffredinol (Cw x A) ac mae'n is nag un Audi Q3. .

Y prif gyfraniad at gyflawni hyn yw'r gyfradd llif isel Cw o ddim ond 0,28. Mae manteision ymwrthedd aer isel i gwsmeriaid yn fwy oherwydd bod gwrthiant aer yn chwarae rhan fwy mewn cerbydau trydan nag mewn cerbydau confensiynol. Mae pob manylyn yn bwysig yma: mae milfed o ostyngiad yn y gyfradd llif yn arwain at gynnydd o hanner cilomedr mewn milltiroedd.

Manylion am fesurau aerodynamig

O fewn cysyniad cyffredinol e-tron Audi, gyda'i doreth o le y tu mewn, ni cwestiynwyd optimeiddio aerodynamig erioed. Er mwyn cyflawni'r ffactor llif uchod o 0,28, mae peirianwyr Audi yn defnyddio ystod eang o fesurau aerodynamig ym mhob rhan o'r corff. Mae cipolwg ar rai o'r atebion hyn, tra bod eraill yn cyflawni eu tasgau wrth aros yn gudd. Diolch iddynt, mae'r e-tron Audi yn arbed tua 70 pwynt Cw neu mae ganddo werth defnydd 0.07 yn is na cherbyd confensiynol tebyg. Ar gyfer proffil defnyddiwr nodweddiadol, mae'r dyluniadau hyn yn helpu i gynyddu milltiroedd oddeutu 35 cilomedr fesul tâl batri fesul cylch mesur WLTP. Er mwyn sicrhau cynnydd o'r fath mewn milltiroedd trwy leihau pwysau, rhaid i beirianwyr allu ei leihau fwy na hanner tunnell!

Technoleg newydd sbon: drychau allanol safonol

Mae'r drychau allanol yn creu gwrthiant aer uchel. Am y rheswm hwn, mae eu siâp a'u llif yn hanfodol ar gyfer optimeiddio aerodynameg yn gyffredinol. Ar gyfer e-tron Audi, mae peirianwyr a dylunwyr wedi creu siapiau newydd sy'n darparu llai o wrthwynebiad. Mae'r drychau allanol e-tron yn llythrennol yn "tyfu" allan o'r ffenestri blaen: mae eu cyrff, sydd â siapiau gwahanol ar yr ochrau chwith a dde, yn ffurfio tryledwyr bach ynghyd â'r ffenestri ochr. O'i gymharu â drychau confensiynol, mae'r datrysiad hwn yn lleihau'r ffactor llif o 5 pwynt Cw.

Premiere y byd: drychau rhithwir

Am y tro cyntaf mewn cerbyd cynhyrchu e-tron Audi, bydd drychau allanol rhithwir ar gael ar gais. O'u cymharu â'r drychau allanol safonol sydd eisoes wedi'u optimeiddio o safbwynt aerodynamig, maent yn lleihau'r ffactor llif 5 pwynt ychwanegol yn glocwedd ac yn perfformio nid yn unig swyddogaeth aerodynamig ond hefyd esthetig. Mae siambrau bach yn ymuno â'u cyrff gwastad ar bennau eu siâp hecsagonol. Mae'r swyddogaeth wresogi yn amddiffyn yr olaf rhag eisin a niwl ac yn sicrhau gwelededd digonol ym mhob tywydd. Yn ogystal, mae gan bob tŷ ddangosydd cyfeiriad LED integredig ac yn ddewisol gamera Top-View. Mae'r drychau golygfa gefn newydd yn llawer mwy cryno na'r rhai safonol ac yn lleihau lled y cerbyd 15 centimetr. O ganlyniad, mae'r lefel sŵn sydd eisoes yn isel yn cael ei ostwng hyd yn oed yn fwy. Y tu mewn i e-tron Audi, mae delweddau camera yn cael eu harddangos ar sgriniau OLED sydd wedi'u lleoli wrth drosglwyddo rhwng y dangosfwrdd a'r drysau.

Wedi'i leinio'n llawn: Adeiladu Llawr

Mae llawer o'r mesurau technolegol niferus i leihau ymwrthedd yn parhau i fod yn anweledig. Ar ei ben ei hun, mae'r strwythur llawr gwastad, panelog llawn yn darparu gostyngiad o 17 Cw o'i gymharu â cherbyd confensiynol. Y brif elfen ynddo yw plât alwminiwm 3,5 mm o drwch. Yn ogystal â'i rôl aerodynamig, mae'n amddiffyn ochr isaf y batri rhag difrod megis effeithiau, cyrbau a cherrig.

Mae moduron echel a chydrannau crog wedi'u gorchuddio â deunyddiau allwthiol, wedi'u hatgyfnerthu gan edau sydd hefyd yn amsugno sain. Mae anrheithwyr bach o flaen yr olwynion blaen sydd, ar y cyd â fentiau aer cul, yn tynnu aer o'r olwynion ac yn lleihau'r fortecs o'u cwmpas.

Mae gan y cerrig dymuniadau yng nghefn e-tron Audi elfennau to ar wahân sy'n tynnu aer. Mae tryledwr grisiog o dan y bympar cefn yn sicrhau bod yr aer sy'n cyflymu o dan y cerbyd yn cyrraedd cyflymder arferol gydag isafswm o fortecsau. Mynegir manwl gywirdeb aerodynamig mewn manylion adeiladu llawr bach, effeithiol fel y pwyntiau atodi ar gyfer elfennau cynnal y batri foltedd uchel. Yn debyg i rigolau ar beli golff, mae'r arwynebau sfferig crwm hyn ychydig centimetrau mewn diamedr a dyfnder yn darparu llif aer gwell nag arwyneb gwastad.

Ar agor neu ar gau: rhwyllau blaen ar y gril blaen

Clocwedd Mae 15 dot yn helpu i leihau gwrthiant aer diolch i louvers addasadwy ar y gril blaen. Rhwng y Ffrâm Sengl flaen a'r elfennau oeri mae modiwl integredig sy'n cynnwys dau louvers sy'n cael eu hagor a'u cau gan ddefnyddio moduron trydan bach. Mae pob un o'r bleindiau, yn eu tro, yn cynnwys tair stribed. Mae elfennau tywys aer a fentiau wedi'u hinswleiddio â ewyn yn sicrhau'r cyfeiriad gorau posibl o aer sy'n dod i mewn heb greu fortecsau. Yn ogystal, mae'r ewyn yn amsugno egni os bydd effaith ar gyflymder isel ac felly'n cyfrannu at ddiogelwch cerddwyr.

Mae'r ddyfais reoli yn sicrhau effeithlonrwydd mwyaf posibl y bleindiau, a chyflawnir y rheolaeth ar sail paramedrau amrywiol. Er enghraifft, os yw'r e-tron Audi yn teithio ar gyflymder o 48 i 160 km yr awr, mae'r ddau louvers ar gau pryd bynnag y bo modd er mwyn sicrhau'r effeithlonrwydd llif aer mwyaf posibl. Os oes angen oeri cydrannau trydanol y gyriant AC neu'r cyddwysydd, yn gyntaf agorwch y brig ac yna'r llen waelod. Oherwydd pŵer uchel y system adfer ynni, anaml y defnyddir breciau hydrolig e-tron Audi. Fodd bynnag, os ydynt yn drymach, er enghraifft wrth fynd i lawr yr allt gyda batri wedi'i wefru'n llawn, mae'r system yn agor dwy sianel lle mae aer yn cael ei gyfeirio at y fenders a'r disgiau brêc.

Safon: olwynion a theiars gydag aerodynameg optimaidd

Mae tyllau yn yr olwynion a'r teiars yn cyfrif am draean o'r gwrthiant aer ac felly maent yn hynod bwysig o ran optimeiddio aerodynamig y cerbyd. Mae'r sianeli sydd i'w gweld o flaen e-tron Audi, wedi'u hintegreiddio i'r fenders, wedi'u cynllunio i gyfarwyddo a thynnu aer o'r olwynion. Mae'r fentiau a'r dwythellau aer ychwanegol hyn yn lleihau gwrthiant aer 5 pwynt ychwanegol yn glocwedd.

Mae'r olwynion 3 modfedd sydd wedi'u optimeiddio'n aerodynameg wedi'u gosod fel safon yn e-tron Audi yn rhoi 19 pwynt Cw ychwanegol. Gall prynwyr hefyd gael olwynion alwminiwm 20- neu 21 modfedd. Mae eu dyluniad chic yn cynnwys elfennau mwy gwastad nag olwynion confensiynol. Mae'r teiars safonol 255/55 R19 hefyd yn cynnig ymwrthedd rholio arbennig o isel. Mae hyd yn oed waliau ochr y teiars wedi'u siapio yn aerodynameg, heb lythrennau ymwthiol.

Yn is dros y ffordd: ataliad aer addasol

Ffactor pwysig arall sy'n gysylltiedig ag aerodynameg yw'r ataliad aer addasol, sy'n cynnwys elfennau aer ac amsugnwyr sioc gyda nodweddion amrywiol. Ag ef, mae clirio'r car uwchben y ffordd yn newid yn dibynnu ar y cyflymder. Mae'r siasi hwn yn helpu i leihau ymwrthedd aer 19 pwynt clocwedd o'i gymharu â'r model sbring dur. Ar y lefel isaf, mae'r corff yn cael ei ostwng 26 milimetr o'i gymharu â'r sefyllfa arferol. Mae hefyd yn lleihau arwynebedd blaen y teiars sy'n wynebu'r llif aer, gan fod llawer o'r olaf wedi'i guddio o'r corff. Mae hefyd yn lleihau'r bylchau rhwng yr olwynion a'r bwâu adain ac yn gwella trin.

Manylion pwysig: Spoiler to

Ymhlith y rhannau a ddatblygwyd yn arbennig ar gyfer e-tron Audi, mae'r cerbyd hefyd yn defnyddio rhai o'r atebion sy'n nodweddiadol o fodelau confensiynol. Dyma, er enghraifft, yr anrheithiwr hir, tri dimensiwn ar y to, a'i dasg yw clirio'r llif aer o ddiwedd y car. Mae'n rhyngweithio â'r bagiau awyr ar ddwy ochr y ffenestr gefn. Mae'r diffuser, yn union fel mewn car rasio, wedi'i gynllunio i gwmpasu hyd cyfan y car ac mae'n darparu grym cywasgu ychwanegol.

Geiriadur Technegol Aerodynameg

Aerodynameg

Aerodynameg yw gwyddor mudiant cyrff mewn nwyon a'r effeithiau a'r grymoedd sy'n codi yn y broses. Mae hyn yn bwysig mewn technoleg modurol. Mae gwrthiant aer yn cynyddu yn gymesur â chyflymder, ac ar gyflymder rhwng 50 a 70 km/h - yn dibynnu ar y cerbyd - mae'n dod yn fwy na grymoedd llusgo eraill fel gwrthiant rholio a grym trin pwysau. Ar 130 km/h, mae'r car yn defnyddio dwy ran o dair o'r egni gyrru i oresgyn ymwrthedd aer.

Cyfernod llif Cw

Mae'r cyfernod llif (Cw neu Cx) yn werth di-dimensiwn sy'n mynegi gwrthiant gwrthrych wrth symud trwy aer. Mae hyn yn rhoi syniad clir o sut mae'r aer yn llifo o amgylch y car. Mae Audi ymhlith yr arweinwyr yn y dangosydd hwn ac mae ganddo ei fodelau datblygedig ei hun. Dangosodd Audi 100 1982 Cw 0,30 a'r A2 1.2 TDI o 2001 Cw 0,25. Fodd bynnag, natur ei hun sy'n cynnig gwerth isaf y cyfernod gollwng: mae gan ddiferyn o ddŵr, er enghraifft, gyfernod o 0,05, tra mai dim ond 0,03 sydd gan bengwin.

Ardal ffrynt

Ardal flaen (A) yw ardal drawsdoriadol y cerbyd. Mewn twnnel gwynt, caiff ei gyfrifo gan ddefnyddio mesuriad laser. Mae gan yr Audi e-tron arwynebedd blaen o 2,65 m2. Er mwyn cymharu: mae gan feic modur arwynebedd blaen o 0,7 m2, mae gan lori fawr 10 m2. Trwy luosi'r arwynebedd blaen â'r cyfernod llif, gellir cael gwerth gwrthiant aer effeithiol (mynegai ymwrthedd aer) corff penodol. .

Dalliau rheoledig

Mae'r Awyrell Aer Rheoledig (SKE) yn gril Singleframe gyda dau damper trydan sy'n agor yn eu trefn. Ar gyflymder canolig, mae'r ddau yn aros ar gau cyhyd â phosibl i leihau ymwrthedd chwyrlïo ac aer. Mewn rhai sefyllfaoedd - er enghraifft, pan fydd angen oeri rhai unedau neu pan fo breciau Audi e-tron wedi'u llwytho'n drwm - maent yn agor yn unol ag algorithm penodol. Mae Audi yn defnyddio datrysiadau tebyg mewn ffurfiau eraill yn ei fodelau gyda pheiriannau hylosgi mewnol.