Mae lefel olew'r injan yn rhy uchel. Pam mae olew yn yr injan?

Fel y mae unrhyw fodurwr yn gwybod, gall lefel olew rhy isel achosi llawer o broblemau injan. Fodd bynnag, mae'r gwrthwyneb hefyd yn cael ei ddweud yn gynyddol - pan nad yw swm yr olew injan yn lleihau, ond yn cynyddu. Mae hyn yn arbennig o wir mewn cerbydau diesel. Pa ganlyniadau? Pam fod olew yn yr injan?

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Beth yw'r broblem gydag ychwanegu olew injan?
• Pam mae lefel olew'r injan yn codi?
• Olew gormodol yn yr injan - beth yw'r perygl?

Yn fyr

Mae lefel olew'r injan yn codi ar ei ben ei hun pan fydd hylif arall, fel oerydd neu danwydd, yn mynd i mewn i'r system iro. Gall ffynhonnell y gollyngiadau hyn fod y gasged pen silindr (ar gyfer oerydd) neu gylchoedd piston sy'n gollwng (ar gyfer tanwydd). Mewn cerbydau sydd â hidlydd gronynnol, mae gwanhau'r olew â hylif arall fel arfer yn ganlyniad hylosgiad amhriodol o'r huddygl sydd wedi'i gronni yn yr hidlydd.

Pam mae lefel olew'r injan yn codi wrth yrru?

Mae pob injan yn llosgi olew. Mae rhai unedau - fel 1.9 dCi Renault, yn ddrwg-enwog am ei broblemau iro - mewn gwirionedd, mae eraill mor fach fel eu bod yn anodd eu gweld. Yn gyffredinol, fodd bynnag Mae colli ychydig bach o olew injan yn normal ac ni ddylai fod yn destun pryder. Yn groes i'w ddyfodiad - mae'r un atgynhyrchiad digymell o'r iraid bob amser yn dynodi camweithio. Pam fod olew yn yr injan? Mae'r rheswm yn syml i'w esbonio - oherwydd mae hylif gweithio arall yn mynd i mewn iddo.

Gollyngiad oerydd i mewn i olew

Yr achos mwyaf cyffredin o lefelau olew injan uchel yw oerydd sy'n mynd i mewn i'r system iro trwy gasged pen silindr wedi'i ddifrodi. Nodir hyn gan liw ysgafnach yr iraid, yn ogystal â cholled sylweddol o oerydd yn y tanc ehangu. Er bod y diffyg yn ymddangos yn ddiniwed ac yn gymharol hawdd i'w drwsio, gall fod yn ddrud. Mae atgyweirio yn cynnwys sawl elfen - rhaid i'r saer cloeon nid yn unig ddisodli'r gasged, ond fel arfer hefyd falu'r pen (dyma'r hyn a elwir yn gynllunio pen), glanhau neu ailosod y canllawiau, morloi a seddi falf. Defnydd? Uchel - anaml yn cyrraedd mil o zlotys.

Tanwydd mewn olew injan

Tanwydd yw'r ail hylif a all fynd i mewn i'r system iro. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd mewn ceir hŷn sydd wedi treulio'n drwm, gyda pheiriannau gasoline a diesel. Ffynonellau gollyngiadau: modrwyau piston sy'n caniatáu i danwydd fynd i mewn i'r siambr hylosgi - yno mae'n setlo ar waliau'r silindr, ac yna'n llifo i'r badell olew.

Mae'n hawdd canfod presenoldeb tanwydd mewn olew injan. Ar yr un pryd, nid yw'r saim yn newid lliw, fel o'i gymysgu ag oerydd, ond mae wedi gwneud hynny arogl penodol a mwy o hylif, cysondeb llai gludiog.

Bydd gwanhau olew'r injan â hylif arall bob amser yn cael effaith negyddol ar berfformiad yr injan, oherwydd hynny nid yw saim yn darparu amddiffyniad digonolyn enwedig ym maes iro. Bydd tanamcangyfrif y broblem yn hwyr neu'n hwyrach yn arwain at ddifrod difrifol - gall hyd yn oed ddod i ben gyda jamio llwyr o'r uned yrru.

Oes gennych chi beiriant hidlo DPF? Byddwch yn ofalus!

Mewn cerbydau ag injan diesel, gall tanwydd, neu yn hytrach tanwydd disel, hefyd fod yn y system iro am reswm arall - "llosgi allan" amhriodol yr hidlydd DPF. Mae gan bob cerbyd diesel a weithgynhyrchir ar ôl 2006 hidlwyr gronynnol disel, hynny yw, hidlwyr gronynnau diesel - dyna pryd y daeth safon Ewro 4 i rym, a osododd ar weithgynhyrchwyr yr angen i leihau allyriadau nwyon llosg. Tasg hidlwyr gronynnol yw trapio gronynnau huddygl sy'n gadael y system wacáu ynghyd â'r nwyon gwacáu.

Yn anffodus, mae'r DPF, fel unrhyw hidlydd, yn cael ei rwystro dros amser. Mae ei lanhau, a elwir yn "burnout" ar lafar, yn digwydd yn awtomatig. Rheolir y broses gan gyfrifiadur ar fwrdd y llong, sydd, yn ôl signal gan synwyryddion sydd wedi'u gosod ar yr hidlydd, yn cyflenwi dos cynyddol o danwydd i'r siambr hylosgi. Nid yw ei ormodedd yn cael ei losgi, ond yn mynd i mewn i'r system wacáu, lle mae'n tanio yn ddigymell... Mae hyn yn codi tymheredd y nwyon gwacáu ac yn llythrennol yn llosgi i ffwrdd y huddygl sydd wedi'i gronni yn yr hidlydd gronynnol.

Hidlo DPF Burnout a gormod o olew yn yr injan

Mewn egwyddor, mae'n swnio'n syml. Fodd bynnag, yn ymarferol, nid yw adfywio hidlydd gronynnol bob amser yn gweithio'n iawn. Mae hyn oherwydd bod rhai amodau yn angenrheidiol ar gyfer ei weithredu − mae cyflymder injan uchel a chyflymder teithio cyson yn cael eu cynnal am sawl munud. Pan fydd y gyrrwr yn brecio'n galed neu'n stopio wrth olau traffig, mae'r llosg huddygl yn stopio. Nid yw tanwydd gormodol yn mynd i mewn i'r system wacáu, ond mae'n aros yn y silindr, ac yna'n llifo i lawr waliau'r cas crank i'r system iro. Os bydd yn digwydd unwaith neu ddwywaith, dim problem. Yn waeth, os amharir ar y broses llosgi hidlydd yn rheolaidd - yna gall lefel olew yr injan godi'n sylweddol... Dylai cyflwr DPF gael ei ystyried yn arbennig gan yrwyr sy'n gyrru yn y ddinas yn bennaf, oherwydd ei bod yn y fath amodau bod adfywio yn aml yn methu.

Beth yw'r risg o ormod o olew injan?

Mae lefel olew injan rhy uchel yr un mor ddrwg i'ch car â rhy isel. Yn enwedig os yw'r iraid yn cael ei wanhau â hylif arall - yna mae'n colli ei briodweddau ac nid yw'n darparu amddiffyniad digonol ar gyfer y ddyfais yrru... Ond gall gormod o olew ffres pur hefyd fod yn beryglus os ydyn ni'n gorwneud olew ag olew. Mae hyn yn achosi hyn cynnydd pwysau yn y systema allai niweidio unrhyw seliau ac achosi gollyngiadau injan. Mae lefel rhy uchel o iro hefyd yn effeithio'n andwyol ar weithrediad y crankshaft. Mewn sefyllfaoedd eithafol ar gerbydau ag injan diesel, gall hyn hyd yn oed arwain at gamweithio peryglus a elwir yn or-glocio injan. Fe wnaethon ni ysgrifennu am hyn yn y testun: Mae cyflymiad injan yn glefyd disel gwallgof. Beth ydyw a pham nad ydych chi eisiau ei brofi?

Wrth gwrs, rydym yn siarad am ormodedd sylweddol. Ni ddylai mynd y tu hwnt i'r terfyn o 0,5 litr ymyrryd â gweithrediad y gyriant. Mae gan bob peiriant badell olew a all ddal dos ychwanegol o olew, felly nid yw ychwanegu hyd yn oed 1-2 litr fel arfer yn broblem. “Fel arfer” oherwydd ei fod yn dibynnu ar fodel y car. Yn anffodus, nid yw gweithgynhyrchwyr yn nodi maint y warchodfa, felly mae'n dal yn werth gofalu am y lefel olew briodol yn yr injan. Mae i fod i gael ei wirio bob 50 awr o yrru.

Ail-danio, amnewid? Gellir gweld y brandiau gorau o olewau modur, hidlwyr a hylifau hydrolig eraill yn avtotachki.com.