Gosod y trawst blaen Maz

Dyfais trawst blaen MAZ

Mae gan echel lori strwythur cymhleth. Un o'r prif fanylion yw trawst blaen MAZ. Mae'r rhan sbâr wedi'i wneud o ddur 40 cryf trwy stampio.

Y mynegai anystwythder yw HB 285. Mae gan yr uned lwyfan arbennig ar gyfer dal y ffynhonnau. Mae adran I hefyd.

Codir pennau'r trawst ewro ar y MAZ. Mae trwchau silindrog bach ar lefel y cylchoedd blaen. Gwneir tyllau ar y pennau.

Mae'r rhan wedi'i gysylltu â'r trunions gyda chymorth colyn. Mae rhannau'n cael eu caledu i HRC 63 ar gyfer mwy o wrthwynebiad gwisgo. Mae yna nyten ar un pen y kingpin i ddileu'r bwlch. Mae golchwr clo.

Mae beryn yn cefnogi trawst blaen MAZ ar Zubrenka. Diolch i'r cysylltiad hwn, mae llwyni efydd yn cymryd y llwyth llorweddol ar y bogie.

Sut i atgyweirio trawst MAZ yn gyflym

Er gwaethaf y gwaith adeiladu cadarn, mae'r rhan weithiau'n methu. Felly, rydym yn argymell eich bod yn archwilio cyflwr yr echel flaen o bryd i'w gilydd. Oherwydd straen blinder, mae wyneb y rhan yn cael ei ddinistrio.

Mae angen atgyweirio trawst blaen MAZ pan:

• Craciau;
• Crymedd;
• Oblokh;
• Datblygu targed;
• Sbasm.

Yn ogystal, mae ailosod y rhan yn cael ei wneud â gwisgo gormodol. Ym mha achosion mae angen prynu trawst blaen MAZ:

1. Gyda synau allanol wrth yrru;
2. Os yw'r car yn tynnu i un cyfeiriad;
3. Gyda chynnydd yn y gofrestr olwyn.

Dim ond rhannau cam a phlygu sy'n destun atgyweirio. Mewn achos o sglodion a difrod sylweddol arall, gosodir rhan newydd.

Mae presenoldeb craciau yn trawst blaen y MAZ yn Zubrenok yn cael ei wirio trwy archwiliad gweledol. Defnyddiwch synhwyrydd nam magnetig. Ym mhresenoldeb craciau mawr, gwrthodir y rhan sydd wedi'i disodli.

Mae angen stand arbennig i brofi am droelli a phlygu. Mae dyfais trawst blaen MAZ yn cael ei archwilio mewn cyflwr oeri. Alinio ongl gogwydd yr echel o dan y colynau. Trwy brosesu'r pennau, mae'r tyllau yn cael eu hamddiffyn i faint o lai na 9,2 cm.

Er mwyn atgyweirio'r eurobeam MAZ a dileu traul, mae arwynebau sfferig yn cael eu weldio. Gwisgwch clogyn metel. Yna mae'r gorgyffwrdd yn cael ei falu. Cadwch yr holl ddimensiynau gofynnol.

Mae'r tyllau ar gyfer colyn y trawst blaen ar y MAZ yn cael eu gwirio gyda mesurydd côn. Mae nythod treuliedig yn cael eu hadfer gyda llwyni atgyweirio arbennig.

Gweler hefyd: gosod ail yriant DVD

Mae'r tyllau'n cael eu gwrthsoddi yn gyntaf ac yna'n cael eu reamio. Ar ôl ei atgyweirio, mae'r holl onglau llywio yn cael eu haddasu, yn ogystal â chydgyfeirio.

Os penderfynwch brynu trawst yn MAZ a disodli'r rhan, cysylltwch â gwasanaethau ceir arbenigol. Mae angen offer proffesiynol i osod y rhannau echel flaen. Dim ond crefftwyr profiadol fydd yn gallu gwneud atgyweiriadau o ansawdd uchel.

Os oes angen darnau sbâr newydd arnoch, mae'n hawdd dewis a phrynu trawst ar gyfer MAZ ar ein gwefan:

• Echel flaen;
• Cefnogaeth cefn;
• rheiliau ochr;
• Seiliau caban.

Byddwn yn eich helpu i ddod o hyd i'r rhan gywir ar gyfer eich car. Rydym yn argymell eich bod yn cysylltu ag ymgynghorydd cwmni i brynu'r rhan.

 

MAZ echel flaen

Yn strwythurol, mae echelau blaen a gwiail llywio pob addasiad o gerbydau MAZ yn cael eu gwneud yn yr un modd. Dim ond yn nyluniad echelau blaen cerbydau gyriant pob olwyn y mae rhai gwahaniaethau.

Wrth wasanaethu'r echel flaen a'r rhodenni llywio ar gerbyd gyriant olwyn gefn, rhaid i chi:

• rhowch sylw i raddau tynhau cysylltiad côn y kingpin a chyflwr y dwyn byrdwn. Pan fydd y dwyn yn cael ei wisgo, mae'r bwlch rhwng llygad uchaf y kingpin a'r trawst yn cynyddu, na ddylai fod yn fwy na 0,4 mm. Os oes angen, dylid gosod gasgedi metel;
• rhowch sylw i faint o ôl traul y pin brenin a llwyni gwerthyd. llwyni trunion efydd wedi'u gwisgo yn cael eu disodli gan rai newydd;
• gwirio'n rheolaidd cau bolltau Bearings pêl y trawstiau hydredol a thraws, cau'r liferi llywio i'r bolltau colyn. Wrth archwilio rhannau'r Bearings pêl, mae angen gwirio'r ffynhonnau am graciau a chraciau. Dylid disodli pinnau â tholciau, craciau a sbringiau wedi cracio am rai newydd;
• Gwiriwch yn rheolaidd fod yr olwynion blaen wedi'u lleoli'n gywir oherwydd gall yr onglau newid oherwydd traul ac anffurfiad y rhannau.

Rheolir ongl hunan-cyfeiriadedd yr olwynion trwy fesur y pellteroedd B a H (Ffig. 47), yn y drefn honno, o frig a gwaelod y rims o unrhyw awyren fertigol neu fertigol. Dylai'r gwahaniaeth rhwng y pellteroedd hyn ar ongl gywir y gogwydd fod rhwng 7 ac 11 mm.

Mae rheoli ac addasu cydgyfeiriant yn yr awyren llorweddol yn cael ei wneud pan fydd olwynion blaen y car wedi'u gosod i symudiad llinell syth. Yn yr achos hwn, dylai'r pellter B rhwng pennau'r drymiau brêc yn yr awyren lorweddol yn y cefn fod 3-5 mm yn fwy na'r pellter A yn y blaen (gweler Ffig. 47).

Gweler hefyd: Gosod y groes mewn Uniongrededd

Argymhellir addasu aliniad yr olwyn yn y drefn ganlynol:

• rhoi'r olwynion mewn sefyllfa sy'n cyfateb i'r symudiad mewn llinell syth;
• llacio'r bolltau ar ddau ben y wialen dei;
• troi'r gwialen gyswllt (ei sgriwio ar y diwedd gyda chydgyfeiriant mawr a'i dynhau heb ddigon), newid ei hyd fel bod maint cydgyfeiriant yr olwyn yn normal;
• tynhau'r bolltau pwysau ar y ddau domen.

Ar ôl addasu'r toe, mae bob amser yn angenrheidiol i wirio onglau llywio'r olwynion ac addasu lleoliad y ddau bolltau (gwialenni) sy'n cyfyngu ar gylchdroi'r olwyn.

Rhaid i ongl llywio'r olwyn chwith i'r chwith a'r olwyn dde i'r dde fod yn 36 °. Mae addasu onglau cylchdroi'r olwynion yn cael ei wneud trwy newid hyd y sgriwiau gwthio sy'n cyfyngu ar gylchdroi'r olwynion. Mae'r pinnau gwthio yn sgriwio i mewn i'r penaethiaid ar y breichiau migwrn llywio. Pan fydd y bollt yn cael ei dynnu o'r lifer, mae ongl cylchdroi'r olwyn yn lleihau ac i'r gwrthwyneb.

Wrth addasu cymalau pêl y gwialen llywio hydredol, mae'r cnau addasu 5 (Ffig. 48) yn cael ei sgriwio hyd at y stop gyda torque o 120-160 N * m (12-16 kgf * m), ac yna'n cael ei ddadsgriwio gan 1 / 8-1 / 12 tro. Mae cap b yn cael ei glymu trwy ei droi 120 ° o'i safle gwreiddiol, ac mae ymyl y cap wedi'i blygu i slot y blaen i'r cnau clo 5.

Rhaid cylchdroi clawr 6 gan 120 ° gyda phob addasiad o'r cymal bêl, ar ôl sythu rhan anffurfiedig y clawr yn flaenorol.

Mae pennau gwialen clymu a silindr llywio pŵer yn ffitio'r un peth.

ffynhonnell

MAZ-54331: Disodli canolbwyntiau cefn wedi'u gosod ar letem gyda chanolfannau ewro

Yn y broses, fe wnes i rywsut gael gafael ar echel gefn ar ganolbwyntiau ewro am bris rhesymol. Yr unig beth nad oedd yn fy siwtio i oedd bod y blwch gêr yn 13 i 25, ac roedd gen i 15 i 24.

Roedd y newid i Eurohubs yn angenrheidiol oherwydd yr angen i newid y rwber ar yr echel gefn, gan fod y traul eisoes yn gyfyngedig ac nid oedd unrhyw awydd i ailgysylltu â'r cam.

Ar ôl ystyried y sefyllfa bresennol, penderfynais newid i Eurohubs a tubeless ar yr un pryd. Cael pont ar ganolfannau ewro, ffôl oedd peidio â'i ddefnyddio a phrynu disgiau di-diwb ar gyfer wasieri.

Roedd dau opsiwn ar gyfer gweithredu: y cyntaf oedd dirwyn y bont gyfan a newid y blwch gêr; yr ail yw disodli'r cynulliad canolbwynt yn unig. Yr ail opsiwn roeddwn i'n ei hoffi'n fwy, felly fe wnes i setlo arno. Cyrhaeddais y gwaith a dadsgriwio'r olwynion, ac yna gorchuddion blychau ochr y stellites.

Gweler hefyd: Gosod asiant zabbix ar weinydd ubuntu

Yna dadsgriwiais y cnau ar yr hosanau a thynnu'r offer haul gyda'r dwyn a'r canolbwynt cyfan.

Ni achosodd y llawdriniaeth hon unrhyw broblemau ac aeth popeth yn eithaf da.

Y cam nesaf oedd plygu pennau'r golchwyr clo a dadsgriwio'r 30 sgriw sy'n cysylltu'r hosanau i'r bont.

Yma dylid egluro bod gan MAZs gyda chanolbwyntiau ewro ar fwrdd hosanau, canolbwyntiau a drymiau brêc hollol wahanol. Dim ond y lloerennau â Bearings, y gêr siafft yn y blwch gêr a'r gêr haul heb ganolbwynt yr un peth.

Ar ôl tynnu'r hosanau a rhoi rhai eraill yn eu lle, mae'n bryd gosod yr Eurohubs a gosod y gyriannau terfynol. Rwy'n gosod yr ochrau, hefyd yn gosod y drymiau brêc (maen nhw'n cael eu gosod mewn un sefyllfa yn unig) a gosod yr olwynion. Popeth, ôl-ffitio wedi'i wneud, mae'n amser cyrraedd y gwaith.

Prynwyd teiars di-diwb ail-law gyda disgiau 315/80 - aeth 22,5 am flwyddyn gyfan. Dim ond cadarnhaol yw'r argraffiadau o'r llawdriniaeth. Nid oes angen dilyn tynhau'r olwynion fel yn y blociau, tynhau 2-3 gwaith a gallwch yrru'n ddiogel.

Er nad oedd y teiars yn newydd, roedden nhw'n cario hyd at 37 tunnell. Dylid nodi nad oes ots o gwbl a yw'r car yn wag neu wedi'i lwytho - yn ymarferol nid yw'r rwber yn cynhesu ar unrhyw lwyth a chyflymder. Mewn unrhyw achos, tubeless gyda CMK (Center Metal Bead) yn llawer cryfach na rwber ID-304 (16 a 18 haenau).

Yn ddiweddarach, newidiodd y lori MAZ-93866 i diwb, felly cymysgodd deiars hyd yn oed 315/80-22,5 a'n 111AM. Fodd bynnag, wrth ddefnyddio ein camera, ni sylwais ar unrhyw wahaniaeth mewn uchder gwadn a gwisgo olwynion.

Ar yr olwg gyntaf, mae disodli canolbwyntiau lletem gyda eurohubs yn dasg eithaf costus, ond yn y broses o weithio, deuthum i'r casgliad bod gweithredu system heb diwb yn gyffredinol rhatach nag un tiwb oherwydd dwyster llafur is.