Dyfais a nodweddion ataliad bar dirdro y car

Weithiau, am resymau cynllun, mewn ataliadau ceir mae'n annymunol defnyddio elfennau elastig gwanwyn hysbys neu sbringiau coil torchog. Math arall o ddyfeisiadau o'r fath yw bariau dirdro. Gwiail dur gwanwyn yw'r rhain neu setiau o gynfasau gwastad sy'n gweithio mewn dirdro. Mae un pen y bar dirdro wedi'i osod ar y ffrâm neu'r corff, ac mae'r pen arall wedi'i glampio i'r fraich atal. Pan symudir yr olwyn, mae troelli onglog y bar dirdro yn digwydd.

Dechrau cais ar geir a pharhad ar hyn o bryd

Nid oes unrhyw wahaniaethau sylfaenol yn ymddygiad ataliadau dirdro neu sbring wedi'u cyfrifo'n gywir. Mae pwnc bariau dirdro mewn perthynas â sicrhau rhedeg llyfn wedi bod yn hysbys ers amser maith, fe'u defnyddiwyd yn eang yn hanner cyntaf y ganrif ddiwethaf mewn cerbydau arfog y fyddin ac maent yn dal i gael eu defnyddio. Roedd ystyriaethau gosodiad yn bwysig yno, pan fu'n rhaid cyflenwi nifer fawr o rholeri traciau o gerbydau tracio gydag ataliadau unigol. Yn syml, nid oedd unman i osod ffynhonnau a ffynhonnau clasurol, ac mae'r gwiail ardraws yn ffitio'n llwyddiannus yn rhan isaf corff tanc neu gar arfog, heb feddiannu gofod mewnol cyfyngedig cerbyd ymladd. Ac mae hynny'n golygu peidio â gosod baich costau màs ychwanegol ar archebu'r lle a feddiannir gan yr ataliad.

Tua'r un amser, defnyddiodd y gwneuthurwyr ceir o Ffrainc o'r cwmni Citroen fariau dirdro ar eu ceir. Roeddem hefyd yn gwerthfawrogi profiad cadarnhaol cwmnïau eraill, mae ataliadau gyda rhodenni troellog wedi cymryd eu lle yn bendant yn siasi'r car. Mae eu defnydd ar lawer o fodelau ers bron i gan mlynedd yn nodi absenoldeb diffygion sylfaenol a phresenoldeb manteision.

Dyluniad cynulliad dirdro

Roedd yr ataliad yn seiliedig ar far dirdro - gwialen neu becyn wedi'i wneud o ddur arbennig, crwn neu hirsgwar, yn destun triniaeth wres gymhleth iawn. Mae hyn oherwydd y ffaith bod ei ddimensiynau hyd yn dal i gael eu cyfyngu gan baramedrau'r car, ac mae troelli rhannau metel enfawr yn digwydd yn unol â chyfreithiau corfforol cymhleth. Mae'n ddigon dychmygu sut mae adrannau'r gwialen sydd wedi'u lleoli y tu mewn a'r tu allan yn ymddwyn yn yr achos hwn. Ac o dan amodau o'r fath, rhaid i'r metel wrthsefyll llwythi eiledol cyson, nid cronni blinder, sy'n cynnwys yn ymddangosiad microcracks ac anffurfiannau anwrthdroadwy, a chynnal dibyniaeth y grymoedd elastig ar yr ongl troellog stably dros nifer o flynyddoedd o weithredu.

Darperir eiddo o'r fath, gan gynnwys capio rhagarweiniol y bar dirdro. Mae'n cynnwys y ffaith bod y gwialen boeth wedi'i throelli'n rhagarweiniol i'r cyfeiriad a ddymunir y tu hwnt i gryfder cynnyrch y deunydd, ac ar ôl hynny mae'n cael ei oeri. Felly, nid yw'r bariau dirdro crog dde a chwith gyda'r un dimensiynau fel arfer yn gyfnewidiol oherwydd cyfeiriadedd gwahanol yr onglau caeth.

Ar gyfer gosod y liferi a'r ffrâm, mae gan y bariau dirdro siâp pennau slotiedig neu siapiau eraill. Mae'r tewhau yn cael eu dewis yn y fath fodd fel nad ydynt yn creu mannau gwan yn agosach at bennau'r wialen. Pan gaiff ei actio o ochr yr olwyn, mae'r fraich atal yn trosi'r symudiad llinellol yn torque ar y gwialen. Mae'r bar dirdro yn troi, gan ddarparu gwrthrym.

Weithiau gwneir y wialen yn gyffredin ar gyfer pâr o olwynion o'r un echel. Yn yr achos hwn, mae'n sefydlog ar y corff yn ei ran ganol, mae'r ataliad yn dod yn fwy cryno fyth. Mae un o'r anfanteision yn cael ei ddileu pan fydd bariau dirdro hir ar draws lled cyfan y car wedi'u lleoli ochr yn ochr, ac mae breichiau'r liferi ar y chwith a'r dde yn troi allan i fod o wahanol hyd.

Dyluniadau amrywiol o ataliadau bar dirdro

Gellir defnyddio gwiail troellog ym mhob math hysbys o ataliadau, hyd yn oed llinynnau MacPherson telesgopig, sydd wedi'u gogwyddo i'r eithaf tuag at ffynhonnau coil.

Bariau dirdro mewn ataliadau annibynnol

Mae opsiynau gosodiad amrywiol yn bosibl:

• ataliad blaen neu gefn ar liferi ardraws dwbl, mae bariau dirdro wedi'u cysylltu ar echel cylchdro'r fraich uchaf neu isaf, gyda chyfeiriadedd hydredol o'i gymharu ag echelin y cerbyd;
• ataliad cefn gyda breichiau hydredol neu oblique, mae pâr o fariau dirdro wedi'u lleoli ar draws y corff;

• ataliad cefn gyda thrawst lled-annibynnol troellog, mae'r bar dirdro wedi'i leoli ar ei hyd, gan ddarparu'r elastigedd angenrheidiol a lleihau'r gofynion ar gyfer deunydd y trawst ei hun;
• mae'r ataliad blaen gyda breichiau llusgo dwbl, diolch i'r bariau dirdro ardraws, mor gryno â phosib, yn gyfleus i'w ddefnyddio ar ficrocars;
• crogiad cefn bar dirdro gydag esgyrn dymuniad siglo a threfniant hydredol o elfennau elastig.

Mae pob math yn eithaf cryno, yn caniatáu addasiad uchder syml y corff, weithiau hyd yn oed yn awtomatig gan ddefnyddio servo cyn troelli'r gwiail. Fel pob math arall o ataliadau mecanyddol, mae gan y bar dirdro amsugnwyr sioc telesgopig annibynnol i leddfu dirgryniadau a cheiliog dywys. Ni all y gwiail eu hunain, yn wahanol i, er enghraifft, ffynhonnau, gyfuno swyddogaethau.

Mae bariau gwrth-rhol hefyd yn gweithio yn unol â'r egwyddor dirdro, ac nid oes dewis arall yma bron.

Cryfderau a gwendidau

Y brif fantais yw rhwyddineb y gosodiad. Yn ymarferol nid yw'r gwialen elastig yn cymryd lle o dan y gwaelod, yn wahanol i bâr o ffynhonnau coil. Ar yr un pryd, mae'n darparu taith llyfn tebyg. Ar waith, mae'n bosibl cynyddu'r ymyrraeth â heneiddio ac anffurfio rhannau.

Mae'r anfantais yn gorwedd yn y dechnoleg gymhleth ar gyfer cynhyrchu rhannau dibynadwy, ac felly'r pris uchel. Mae'r bar dirdro tua thair gwaith yn ddrytach na sbring da ar gyfer car tebyg. Ac nid yw prynu un ail-law bob amser yn gyfiawn oherwydd y blinder metel cronedig.

Er gwaethaf crynoder ataliadau o'r fath, nid yw bob amser yn gyfleus gosod gwiail hir o dan waelod y car. Mae hyn yn ddigon hawdd i'w wneud yn achos SUV, ond mae llawr corff y car mor agos at y ffordd â phosibl, ac ar gyfer yr ataliad dim ond lle sydd yn y bwâu olwyn, lle mae ffynhonnau coil yn fwy priodol. .