Dyfais ac egwyddor gweithredu'r DMRV

Er mwyn sicrhau'r broses hylosgi tanwydd gorau posibl a chydymffurfio â'r safonau amgylcheddol penodedig, mae angen penderfynu mor gywir â phosibl llif màs yr aer a gyflenwir i'r silindrau injan, yn dibynnu ar ei ddulliau gweithredu. Gellir rheoli'r broses hon gan set gyfan o synwyryddion: synhwyrydd pwysedd aer, synhwyrydd tymheredd, ond y mwyaf poblogaidd ohonynt yw synhwyrydd llif aer torfol (MAF), a elwir weithiau hefyd yn fesurydd llif. Mae synhwyrydd llif aer torfol yn cofnodi faint (màs) yr aer sy'n dod o'r atmosffer i faniffold cymeriant yr injan ac yn trosglwyddo'r data hwn i'r uned reoli electronig ar gyfer cyfrifo'r cyflenwad tanwydd wedi hynny.

Mathau a nodweddion mesuryddion llif

Esboniad o'r talfyriad DMRV - synhwyrydd llif aer torfol. Defnyddir y ddyfais mewn ceir ag injans gasoline a disel. Mae wedi'i leoli yn y system gymeriant rhwng yr hidlydd aer a'r falf throttle ac mae'n cysylltu â'r injan ECU. Yn absenoldeb neu gamweithrediad y mesurydd llif, mae cyfrifiad faint o aer sy'n dod i mewn yn cael ei wneud yn ôl lleoliad y falf throttle. Nid yw hyn yn rhoi mesuriad cywir, ac mewn amodau gweithredu anodd, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, gan fod llif màs aer yn baramedr allweddol ar gyfer cyfrifo faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu.

Mae egwyddor gweithrediad y synhwyrydd llif aer torfol yn seiliedig ar fesur tymheredd llif yr aer, ac felly gelwir y math hwn o fesurydd llif yn anemomedr gwifren boeth. Mae dau brif fath o synwyryddion llif aer torfol yn cael eu gwahaniaethu yn strwythurol:

• ffilament (gwifren);
• ffilm;
• math cyfeintiol gyda falf glöyn byw (ar hyn o bryd nid yw'n cael ei ddefnyddio'n ymarferol).

Dyluniad ac egwyddor gweithredu'r mesurydd gwifren

Mae gan Nitievoy DMRV y ddyfais ganlynol:

• tai;
• tiwb mesur;
• elfen sensitif - gwifren blatinwm;
• thermistor;
• newidydd foltedd.

Mae'r ffilament platinwm a'r thermistor yn bont wrthiannol. Yn absenoldeb llif aer, mae'r ffilament platinwm yn cael ei gynhesu'n gyson i dymheredd a bennwyd ymlaen llaw trwy basio cerrynt trydan trwyddo. Pan fydd y falf throttle yn agor ac aer yn dechrau llifo, mae'r elfen synhwyro yn cael ei hoeri, sy'n lleihau ei gwrthiant. Mae hyn yn achosi i'r cerrynt “gwresogi” gynyddu i gydbwyso'r bont.

Mae'r trawsnewidydd yn trawsnewid y newidiadau cyfredol mewn cerrynt yn foltedd allbwn, sy'n cael ei drosglwyddo i'r injan ECU. Mae'r olaf, yn seiliedig ar y berthynas aflinol bresennol, yn cyfrifo faint o danwydd a gyflenwir i'r siambrau hylosgi.

Mae gan y dyluniad hwn un anfantais sylweddol - dros amser, mae camweithio yn digwydd. Mae'r elfen synhwyro yn gwisgo allan ac mae ei chywirdeb yn gostwng. Gallant hefyd fynd yn fudr, ond i ddatrys y broblem hon, mae gan y synwyryddion llif aer màs gwifren sydd wedi'u gosod mewn ceir modern fodd hunan-lanhau. Mae'n cynnwys cynhesu'r wifren yn y tymor byr i 1000 ° C gyda'r injan i ffwrdd, sy'n arwain at losgi halogion cronedig.

Cynllun a nodweddion y ffilm DFID

Mae egwyddor gweithredu synhwyrydd ffilm mewn sawl ffordd yn debyg i synhwyrydd ffilament. Fodd bynnag, mae sawl gwahaniaeth yn y dyluniad hwn. Yn lle gwifren blatinwm, gosodir grisial silicon fel y brif elfen sensitif. Mae gan yr olaf sputtering platinwm, sy'n cynnwys sawl haen deneuach (ffilmiau). Mae pob un o'r haenau yn wrthydd ar wahân:

• gwresogi;
• thermistorau (mae dau ohonyn nhw);
• synhwyrydd tymheredd aer.

Mae'r grisial sputtered yn cael ei roi mewn tŷ sydd wedi'i gysylltu â'r sianel cyflenwi aer. Mae ganddo ddyluniad arbennig sy'n eich galluogi i fesur tymheredd nid yn unig y llif sy'n dod i mewn, ond hefyd y llif a adlewyrchir. Gan fod aer yn cael ei sugno i mewn gan wactod, mae'r gyfradd llif yn uchel iawn, sy'n atal halogiad rhag cronni ar yr elfen synhwyro.

Yn union fel mewn synhwyrydd ffilament, mae'r elfen synhwyro yn cynhesu i dymheredd a bennwyd ymlaen llaw. Pan fydd aer yn pasio trwy'r thermistorau, mae gwahaniaeth tymheredd yn codi, y mae màs y llif sy'n dod o'r atmosffer yn cael ei gyfrifo ar ei sail. Mewn dyluniadau o'r fath, gellir cyflenwi'r signal i'r injan ECU mewn fformat analog (foltedd allbwn) ac mewn fformat digidol mwy modern a chyfleus.

Canlyniadau ac arwyddion camweithio y synhwyrydd llif aer torfol

Yn yr un modd ag unrhyw fath o synhwyrydd injan, mae diffygion yn y synhwyrydd llif aer torfol yn golygu cyfrifiadau anghywir o'r ECU injan ac, o ganlyniad, gweithrediad anghywir y system chwistrellu. Gall hyn achosi gormod o danwydd neu, i'r gwrthwyneb, cyflenwad annigonol, sy'n lleihau pŵer injan.

Symptomau mwyaf trawiadol camweithio synhwyrydd:

• Ymddangosiad y signal “Check Engine” ar ddangosfwrdd y car.
• Cynnydd sylweddol yn y defnydd o danwydd yn ystod gweithrediad arferol.
• Lleihau dwyster cyflymiad injan.
• Anawsterau gyda chychwyn yr injan a stopiau digymell yn ei weithrediad (stondinau’r injan).
• Gweithiwch ar un lefel cyflymder benodol yn unig (isel neu uchel).

Os byddwch chi'n dod o hyd i arwyddion o gamweithio yn y synhwyrydd MAF, ceisiwch ei anablu. Bydd cynnydd mewn pŵer injan yn gadarnhad o ddadansoddiad DMRV. Yn yr achos hwn, bydd angen ei rinsio neu ei ddisodli. Yn yr achos hwn, mae angen dewis y synhwyrydd a argymhellir gan wneuthurwr y car (hynny yw, yr un gwreiddiol).