Dyfais ac egwyddor gweithredu'r cywasgydd cyflyrydd aer

Mae cyflyrydd aer car yn system eithaf cymhleth a drud. Mae'n darparu oeri aer yn adran y teithwyr, felly mae ei chwalu, yn enwedig yn yr haf, yn achosi llawer o anghyfleustra i yrwyr. Elfen allweddol mewn system aerdymheru yw'r cywasgydd aerdymheru. Gadewch i ni edrych yn agosach ar ei strwythur a'i egwyddor o weithredu.

Sut mae aerdymheru yn gweithio mewn car?

Mae'n anodd dychmygu cywasgydd ar wahân i'r system gyfan, felly, yn gyntaf, byddwn yn ystyried yn fyr egwyddor gweithrediad y system aerdymheru. Nid yw dyfais cyflyrydd aer car yn wahanol i ddyfais unedau rheweiddio neu gyflyrwyr aer cartref. Mae'n system gaeedig gyda llinellau oergell. Mae'n cylchredeg trwy'r system, gan amsugno a rhyddhau gwres.

Mae'r cywasgydd yn gwneud y brif waith: mae'n gyfrifol am gylchredeg yr oergell trwy'r system a'i rannu'n gylchedau pwysedd uchel ac isel. Mae'r oergell wedi'i gynhesu'n fawr yn y cyflwr nwyol ac o dan bwysedd uchel yn llifo o'r supercharger i'r cyddwysydd. Yna mae'n troi'n hylif ac yn mynd trwy beiriant-sychach, lle mae dŵr ac amhureddau bach yn dod allan ohono. Nesaf, mae'r oergell yn mynd i mewn i'r falf ehangu a'r anweddydd, sy'n rheiddiadur bach. Mae'r oergell yn gwefreiddio, ynghyd â rhyddhau pwysau a gostyngiad yn y tymheredd. Mae'r hylif eto'n troi'n gyflwr nwyol, yn oeri ac yn cyddwyso. Mae'r gefnogwr yn gyrru'r aer wedi'i oeri i mewn i du mewn y cerbyd. Ymhellach, mae'r sylwedd nwyol sydd â thymheredd isel yn mynd yn ôl i'r cywasgydd. Mae'r cylch yn ailadrodd eto. Mae rhan boeth y system yn perthyn i'r parth gwasgedd uchel, a'r rhan oer i'r parth gwasgedd isel.

Mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu'r cywasgydd

Mae'r cywasgydd yn chwythwr dadleoli positif. Mae'n dechrau ei waith ar ôl troi'r botwm cyflyrydd aer yn y car. Mae gan y ddyfais gysylltiad gwregys parhaol â'r modur (gyriant) trwy gydiwr electromagnetig, sy'n caniatáu cychwyn yr uned pan fo angen.

Mae'r supercharger yn tynnu oergell nwyol o'r ardal gwasgedd isel. Ymhellach, oherwydd cywasgu, mae gwasgedd a thymheredd yr oergell yn cynyddu. Dyma'r prif amodau ar gyfer ei ehangu ac oeri ymhellach yn y falf ehangu a'r anweddydd. Defnyddir olew arbennig i gynyddu bywyd gwasanaeth y cydrannau cywasgydd. Mae rhan ohono'n aros yn y supercharger, tra bod y rhan arall yn llifo trwy'r system. Mae gan y cywasgydd falf diogelwch sy'n amddiffyn yr uned rhag gor-bwysau.

Mae'r mathau canlynol o gywasgwyr mewn systemau aerdymheru:

• piston echelinol;
• piston echelinol gyda phlât swash cylchdroi;
• llafn (cylchdro);
• troellog.

Y rhai a ddefnyddir fwyaf yw superchargers piston echelinol a piston echelinol gyda disg cylchdroi ar oledd. Dyma'r fersiwn symlaf a mwyaf dibynadwy o'r ddyfais.

Supercharger piston echelinol

Mae'r siafft gyriant cywasgydd yn gyrru'r plât swash, sydd yn ei dro yn gyrru'r pistons yn y silindrau i ôl-leoli. Mae'r pistons yn symud yn gyfochrog â'r siafft. Gall nifer y pistons amrywio yn dibynnu ar y model a'r dyluniad. Gall fod rhwng 3 a 10. Felly, ffurfir tact y gwaith. Mae'r falfiau'n agor ac yn cau. Mae oergell yn cael ei sugno i mewn a'i ollwng.

Mae pŵer y cyflyrydd aer yn dibynnu ar gyflymder uchaf y cywasgydd. Mae perfformiad yn aml yn dibynnu ar gyflymder yr injan. Mae ystod cyflymder y gefnogwr rhwng 0 a 6 rpm.

I gael gwared ar ddibyniaeth y cywasgydd ar gyflymder yr injan, defnyddir cywasgwyr â dadleoliad amrywiol. Cyflawnir hyn trwy ddefnyddio plât swash cylchdroi. Mae ongl gogwydd y ddisg yn cael ei newid trwy ffynhonnau, sy'n addasu perfformiad y cyflyrydd aer cyfan. Mewn cywasgwyr â disgiau echelinol sefydlog, cyflawnir rheoleiddio trwy ymddieithrio ac ail-ymgysylltu'r cydiwr electromagnetig.

Cydiwr gyrru ac electromagnetig

Mae'r cydiwr electromagnetig yn darparu cyfathrebu rhwng yr injan redeg a'r cywasgydd pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen. Mae'r cydiwr yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• pwli gwregys ar y dwyn;
• coil electromagnetig;
• disg wedi'i lwytho â gwanwyn gyda chanolbwynt.

Mae'r modur yn gyrru'r pwli trwy gysylltiad gwregys. Mae'r disg wedi'i lwytho yn y gwanwyn wedi'i gysylltu â'r siafft yrru, ac mae'r coil solenoid wedi'i gysylltu â'r tai supercharger. Mae bwlch bach rhwng y ddisg a'r pwli. Pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen, mae'r coil electromagnetig yn creu maes magnetig. Mae'r disg wedi'i lwytho yn y gwanwyn a'r pwli cylchdroi wedi'u cysylltu. Mae'r cywasgydd yn cychwyn. Pan fydd y cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd, mae'r ffynhonnau'n symud y ddisg i ffwrdd o'r pwli.

Camweithrediad posib a dulliau cau cywasgydd

Fel y soniwyd eisoes, mae aerdymheru mewn car yn system gymhleth a drud. Ei “galon” yw'r cywasgydd. Mae'r dadansoddiadau amlaf o'r cyflyrydd aer yn gysylltiedig â'r elfen benodol hon. Gall problemau fod:

• camweithio y cydiwr electromagnetig;
• methiant dwyn y pwli;
• gollyngiadau oergell;
• ffiws wedi'i chwythu.

Mae'r dwyn pwli wedi'i lwytho'n drwm ac yn aml yn methu. Mae hyn oherwydd ei waith cyson. Gellir nodi dadansoddiad gan sain anghyffredin.

Y cywasgydd aerdymheru sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith mecanyddol yn y system aerdymheru, felly mae'n methu yn aml. Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan ffyrdd gwael, camweithio cydrannau eraill, a gweithredu offer trydanol yn amhriodol. Bydd angen gwybodaeth a sgiliau arbennig ar gyfer atgyweirio. Gwell cysylltu â chanolfan wasanaeth.

Mae yna hefyd rai dulliau y mae'r cywasgydd wedi'i ddiffodd, a ddarperir gan y system:

• gwasgedd uchel iawn (uwch na 3 MPa) neu isel (o dan 0,1 MPa) y tu mewn i'r supercharger a'r llinellau (a ddangosir gan synwyryddion pwysau, gall gwerthoedd trothwy fod yn wahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr);
• tymheredd aer isel y tu allan;
• tymheredd oerydd rhy uchel (uwch na 105˚C);
• mae tymheredd yr anweddydd yn llai na thua 3˚C;
• throttle yn agor mwy nag 85%.

I bennu achos y camweithio yn fwy cywir, gallwch ddefnyddio sganiwr arbennig neu gysylltu â chanolfan wasanaeth ar gyfer diagnosteg.