Dyfais ac egwyddor gweithredu'r stôf car
Cynnwys
Nid yw perchnogion ceir dibrofiad bob amser yn deall pam mae'r stôf yn y car yn gweithio a sut mae'n derbyn ynni thermol, ac yna mae'n cynhesu'r tu mewn gyda chymorth. Mae deall y broses o gynhyrchu ynni thermol mewn gwresogydd ceir yn bwysig nid yn unig fel theori, ond hefyd yn ymarferol, oherwydd heb wybodaeth o'r fath ni fydd y gyrrwr yn gallu defnyddio'r gwresogydd mewnol yn iawn.
Nid yw perchnogion ceir dibrofiad bob amser yn deall pam mae'r stôf yn y car yn gweithio a sut mae'n derbyn ynni thermol, ac yna mae'n cynhesu'r tu mewn gyda chymorth. Mae deall y broses o gynhyrchu ynni thermol mewn gwresogydd ceir yn bwysig nid yn unig fel theori, ond hefyd yn ymarferol, oherwydd heb wybodaeth o'r fath ni fydd y gyrrwr yn gallu defnyddio'r gwresogydd mewnol yn iawn.
Beth yw pwrpas stôf?
Mae nifer o enwau wedi'u neilltuo i'r uned hon:
- stôf;
- gwresogydd;
- gwresogydd.
Mae pob un ohonynt yn disgrifio ei hanfod - mae'r ddyfais wedi'i chynllunio i gynhesu'r adran teithwyr, fel ei bod yn gynnes ac yn gyfforddus y tu mewn i'r car hyd yn oed yn ystod moduron ffyrnig. Yn ogystal, mae'r gwresogydd yn chwythu aer poeth ar y windshield, oherwydd mae eira a rhew yn toddi arno.
Sut mae'r system wresogi fewnol yn gweithio
Mae'r stôf yn rhan o'r system oeri injan, felly, i ddeall egwyddorion ei weithrediad, yn gyntaf mae angen i chi ddeall o ble mae'r ynni thermol yn dod yn y modur a pham ei bod yn bwysig ei oeri. Mae ceir modern, ar wahân i gerbydau trydan, yn cynnwys moduron sy'n gweithio trwy ehangu nwyon wrth hylosgi cymysgedd tanwydd aer (gasoline, diesel neu nwy ynghyd ag aer), felly gelwir unedau pŵer o'r fath yn "beiriannau hylosgi mewnol" neu hylosgi mewnol. injans.
O ble mae'r gwres gormodol yn dod?
Ar ôl diwedd y cylch gwaith, mae'r cylch gwacáu yn dechrau, pan fydd nwyon poeth yn gadael yr injan ac yn mynd i mewn i'r catalydd, lle mae hydrocarbonau a charbon monocsid yn cael eu llosgi, felly mae'r casglwr yn aml yn cynhesu hyd at lefel o 600-900 gradd. Serch hynny, yn ystod y cylch gwaith, mae'r cymysgedd llosgi o gasoline ac aer yn llwyddo i drosglwyddo rhan o egni thermol y BC a'r pen silindr, ac o ystyried bod cyflymder cylchdroi siafft hyd yn oed peiriannau diesel hen ffasiwn yn segur yn 550 rpm, y cylch gwaith yn pasio ym mhob silindr yr eiliad 1-2 gwaith. Wrth i'r llwyth ar y car gynyddu, mae'r gyrrwr yn pwyso'r nwy yn galetach, sy'n cynyddu:
- faint o gymysgedd aer-danwydd;
- tymheredd yn ystod y cylch gwaith;
- nifer y trogod yr eiliad.
Hynny yw, mae cynnydd mewn llwyth yn arwain at gynnydd yn yr egni thermol a ryddheir a gwresogi pob rhan injan. O ystyried bod llawer o elfennau'r offer pŵer wedi'u gwneud o alwminiwm, mae gwresogi o'r fath yn annerbyniol ar eu cyfer, felly, mae gwres gormodol yn cael ei ddileu gan ddefnyddio'r system oeri. Tymheredd gorau'r injan yn ystod y llawdriniaeth yw 95-105 gradd Celsius, ar ei gyfer y cyfrifir holl fylchau thermol yr injan, sy'n golygu bod traul rhannau ar y tymheredd hwn yn fach iawn. Mae angen deall yr egwyddor o gael gormod o ynni thermol i ateb y cwestiwn - o beth mae'r stôf yn y car yn gweithio.
Gwresogi injan car
Ble mae gwres gormodol yn mynd?
Er mwyn sicrhau trefn o'r fath, rhaid dympio ynni thermol gormodol yn rhywle. Yn y diagram system oeri, mae dau gylch cylchrediad gwrthrewydd ar wahân wedi'u cynllunio ar gyfer hyn, pob un â'i reiddiadur ei hun (cyfnewidydd gwres):
- salon (stôf);
- prif (injan).
Mae cynhwysedd pelydru gwres y rheiddiadur salŵn ddegau o weithiau'n llai na'r prif un, felly mae'n cael effaith fach iawn ar drefn tymheredd yr injan, ond mae ei berfformiad yn ddigon i gynhesu'r tu mewn i'r car. Wrth i'r injan gynhesu, mae ei dymheredd yn codi, felly yn syth ar ôl i'r gyrrwr ddechrau'r car, mae gwrthrewydd oer yn mynd trwy'r rheiddiadur gwresogydd mewnol, sy'n cynhesu'n raddol. Felly, pan fydd y nodwydd thermomedr yn symud o'r parth marw, mae aer cynnes yn dechrau chwythu o'r deflectors, gyda'r stôf wedi'i droi ymlaen.
Nid yw cylchrediad naturiol yr oerydd trwy'r system oeri yn ddigon, felly mae'n cael ei bwmpio'n rymus gan bwmp dŵr (pwmp), sydd wedi'i gysylltu â gwregys i'r camsiafft neu'r crankshaft. Yn aml, mae un gwregys yn gyrru'r pwmp, y generadur a'r pwmp llywio pŵer (GUR). Felly, mae cyflymder symudiad hylif yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflymder yr injan, ac yn segur mae'r cylchrediad yn fach iawn, er bod paramedrau'r system oeri yn cael eu dewis er mwyn atal gorboethi'r injan. Ond, mewn ceir sydd ag uned bŵer blinedig a system oeri rhwystredig, mae'r injan yn aml yn gorboethi ac yn segur.
Pan fydd tymheredd yr injan yn cyrraedd 95-100 gradd, mae'r gefnogwr yn troi ymlaen, sy'n cynyddu effeithlonrwydd oeri yr uned bŵer yn ddramatig, gan ganiatáu iddo weithio mor effeithlon â phosib. Mae cynllun o'r fath yn amddiffyn y modur yn ddibynadwy, ond nid yw'n effeithio ar weithrediad y stôf mewn unrhyw ffordd, oherwydd bod tymheredd y gwrthrewydd sy'n mynd trwyddo yn cael ei gynnal ar yr un lefel, ac mae afradu gwres y modur yn ddigon hyd yn oed gyda'r llif aer mwyaf. i'r rheiddiadur salŵn.
Sut mae'r stôf yn gwresogi'r tu mewn
Oherwydd ei faint bach a'i bellter o'r adran deithwyr, ni all y cyfnewidydd gwres gwresogydd gynhesu'r tu mewn i'r car yn uniongyrchol, felly, defnyddir aer y tu mewn neu'r tu allan fel oerydd. Felly, mae'r stôf yn ddyfais gymhleth sy'n cynnwys yr elfennau canlynol:
- ffan;
- hidlydd caban;
- rheiddiadur;
- achosion gyda sianeli;
- damperi;
- dwythellau aer sy'n cludo aer wedi'i gynhesu i wahanol rannau o'r caban;
- gwyrwyr sy'n rhyddhau aer wedi'i gynhesu i mewn i adran y teithwyr;
- rheolyddion
Mae 2 fath o gefnogwr wedi'u gosod ar geir:
- allgyrchol;
- llafn gwthio.
Corff “malwen” yw'r rhai cyntaf, y tu mewn i'r modur trydan mae'n cylchdroi olwyn sydd â llafnau. Yn ystod cylchdroi, mae'r olwyn yn troelli'r aer, sy'n achosi cyflymiad allgyrchol, gan ei orfodi i chwilio am ffordd allan o'r "falwen". Daw'r allanfa hon yn ffenestr fach y mae'n mynd trwyddi ar gyflymder penodol. Po gyflymaf y mae'r olwyn yn troi, y mwyaf y mae'r gefnogwr yn chwythu.
ffan gwresogydd car
Yr ail fath o gefnogwr yw modur trydan gyda llafn gwthio (impeller) ynghlwm wrth ei siafft. Mae adenydd llafn gwthio, plygu ar ongl benodol, yn gwasgu aer allan yn ystod symudiad. Mae cefnogwyr o'r fath yn rhatach i'w cynhyrchu, ac maent hefyd yn cymryd llai o le, ond maent yn llai effeithlon, felly dim ond ar fodelau hen ffasiwn o geir rhad y cawsant eu gosod, er enghraifft, y teulu cyfan clasurol o geir VAZ, hynny yw, y Zhiguli chwedlonol.
Hidlydd caban
Mae'r stôf yn sugno aer o ran isaf adran yr injan, felly mae tebygolrwydd uchel y bydd cerrig bach a malurion eraill yn mynd i mewn i'r cymeriant aer, a all niweidio'r gefnogwr neu'r rheiddiadur. Gwneir yr elfen hidlo ar ffurf cetris symudadwy, ac mae'r aer yn cael ei lanhau gan ddeunydd synthetig heb ei wehyddu wedi'i blygu i mewn i acordion gydag impregnation gwrthfacterol.
Hidlydd caban
Mae'r hidlwyr drutaf o ansawdd uchel yn cynnwys adran ychwanegol wedi'i llenwi â charbon wedi'i actifadu, ac oherwydd hynny maent yn puro'r aer sy'n dod i mewn hyd yn oed rhag arogl annymunol.
Rheiddiadur
Y cyfnewidydd gwres yw prif elfen y gwresogydd, oherwydd ef sy'n trosglwyddo egni thermol o'r injan i'r llif aer sy'n mynd trwyddo. Mae'n cynnwys sawl tiwb sy'n mynd trwy dellt o fetel gyda dargludedd thermol uchel, fel arfer alwminiwm neu gopr. Mae'r grid, sy'n cynnwys platiau asen unigol, wedi'i leoli er mwyn darparu cyn lleied â phosibl o wrthwynebiad i'r llif aer sy'n mynd trwyddynt, ond ar yr un pryd ei gynhesu cymaint â phosibl, felly, po fwyaf yw'r cyfnewidydd gwres, y mwyaf o aer y gall. gwres fesul uned amser i dymheredd penodol. Cynhyrchir y rhan hon mewn dwy brif fersiwn:
- pibell grwm serpentine yn mynd trwy'r asennau - mae'r dyluniad hwn mor rhad â phosibl i'w gynhyrchu ac yn gynaliadwy iawn, ond mae ei effeithlonrwydd yn isel;
- dau danc (casglwyr) wedi'u cysylltu gan diwbiau tenau sy'n mynd trwy'r grât, mae dyluniad o'r fath yn amlwg yn ddrutach i'w gynhyrchu ac yn anoddach ei atgyweirio, ond mae ei effeithlonrwydd yn llawer uwch
rheiddiadur stôf peiriant
Gwneir modelau rhad o ddur ac alwminiwm, gwneir rhai gwell o gopr.
Achos gyda sianeli
Mae 2 sianel yn mynd o'r gefnogwr trwy'r tai, mae un yn cynnwys rheiddiadur, mae'r ail yn osgoi'r cyfnewidydd gwres. Mae'r cyfluniad hwn yn caniatáu ichi addasu tymheredd yr aer sy'n mynd i mewn i'r caban o'r stryd i'r poethaf. Mae damper sydd wedi'i leoli ar gyffordd y sianeli yn cyfeirio'r llif aer. Pan fydd yn y canol, mae'r llif aer yn mynd i mewn i'r ddwy sianel tua'r un cyflymder, mae newid yn y naill gyfeiriad neu'r llall yn arwain at gau'r sianel gyfatebol ac agoriad llawn y llall.
Damperi
Mae gan y gwresogydd car 3 damper:
- mae'r un cyntaf yn agor ac yn cau'r dwythellau aer y mae'r llif aer yn mynd i mewn i'r rheiddiadur trwyddynt, mae'n dibynnu ar ble bydd y gwresogydd yn sugno aer o, o'r stryd neu o adran y teithwyr;
- mae'r ail yn rheoli'r cyflenwad aer i'r rheiddiadur, sy'n golygu ei fod yn rheoleiddio ei dymheredd allfa;
- mae'r trydydd yn dosbarthu'r llif aer i amrywiol wyrwyr, sy'n eich galluogi i gynhesu'r tu mewn cyfan a dim ond ei rannau unigol.
mwy llaith stôf awto
Mewn ceir rhad, mae'r liferi a'r nobiau rheoli ar gyfer y damperi hyn yn cael eu harddangos ar gonsol y panel blaen; ar geir drutach, mae eu gweithrediad yn cael ei reoli gan y microreolydd cyflyrydd aer.
Dwythellau aer
Yn dibynnu ar fodel a chyfluniad y peiriant, mae dwythellau aer yn cael eu gosod o dan y panel blaen ac o dan y llawr, ac mae eu hallfeydd wedi'u lleoli mewn gwahanol leoedd yn y caban. Yr allfeydd aer mwyaf poblogaidd yw'r gofodau o dan y seddi blaen a chefn, oherwydd mae'r trefniant hwn yn ddelfrydol ar gyfer gwresogi nid yn unig rhan uchaf y caban ond hefyd rhan isaf y caban, ac felly coesau'r gyrrwr a'r teithwyr.
Deflectors
Mae'r elfennau hyn yn cyflawni 2 dasg bwysig:
- torri'r llif aer yn nifer o lifau llai i leihau cyflymder symud tra'n cynnal cyfanswm cyfaint y cyflenwad;
- amddiffyn dwythellau aer rhag baw yn mynd i mewn iddynt.
Deflector stofiau auto
Er enghraifft, gellir cylchdroi'r deflectors ar y "torpido", hynny yw, y panel blaen, gan newid cyfeiriad symudiad yr aer sy'n dod ohonynt. Mae'r swyddogaeth hon yn arbennig o ddefnyddiol os yw'r wyneb yn oer a bod troi'r deflector yn cyfeirio aer poeth arno.
Elfennau rheoli
Mewn unrhyw gar, gosodir y rheolyddion stôf ar y panel blaen neu ei gonsol, ond mae'r ffordd y maent yn gweithredu ar y damperi yn wahanol. Yn y modelau mwyaf rhad heb aerdymheru na system rheoli hinsawdd, mae'r damperi yn cael eu rheoli gan wiail sydd ynghlwm wrth liferi a gludir allan i'r tu allan. Mewn modelau drutach a mawreddog, yn ogystal â lefelau trim uchaf, mae popeth yn cael ei reoli gan electroneg, sy'n derbyn signalau o'r botymau a'r potensiomedrau a ddangosir ar y panel blaen, yn ogystal ag o'r cyfrifiadur ar y bwrdd neu'r uned rheoli hinsawdd.
Casgliad
Nid yw'r gwresogydd mewnol yn ddyfais ar wahân, ond yn system gymhleth sy'n gysylltiedig â'r injan car a gwifrau trydan ar y bwrdd, a'r ffynhonnell wres ar ei gyfer yw'r tanwydd sy'n llosgi yn y silindrau. Felly, mae'r ateb i'r cwestiwn - beth sy'n gwneud i'r stôf yn y car weithio, yn amlwg, oherwydd yr injan hylosgi mewnol yw'r "gwresogydd" go iawn i'r gyrrwr a'r teithwyr, ac mae gweddill yr elfennau yn trosglwyddo gwres i nhw, gan gynhesu'r aer sy'n dod i mewn a'i ddosbarthu ledled y caban. Waeth pa fath o gar sydd gennych - Tavria, UAZ neu gar tramor modern, mae gwresogi mewnol bob amser yn gweithio yn unol â'r egwyddor hon.
