Dyfais ac egwyddor gweithredu chwistrelliad tanwydd multiport MPI

Mae systemau chwistrellu tanwydd dan bwysau wedi esblygu o ddyfeisiau mecanyddol syml i systemau dosbarthedig a reolir yn electronig sy'n dosio tanwydd yn unigol i bob silindr injan. Defnyddir y talfyriad MPI (Chwistrelliad Aml Bwynt) i ddynodi'r egwyddor o gyflenwi gasoline gan chwistrellwyr electromagnetig i'r manifold cymeriant, mor agos â phosibl at y tu allan i'r falf cymeriant. Ar hyn o bryd, dyma'r ffordd fwyaf cyffredin ac enfawr i drefnu cyflenwad pŵer peiriannau gasoline.

Beth sydd wedi'i gynnwys yn y system

Prif nod y gwaith adeiladu hwn oedd dosio'r cyflenwad tanwydd cylchol yn gywir, hynny yw, cyfrifo a thorri'r swm gofynnol o gasoline, yn dibynnu ar y màs aer a gyflenwir i'r silindrau a pharamedrau injan cyfredol pwysig eraill. Sicrheir hyn gan bresenoldeb y prif gydrannau:

• mae'r pwmp tanwydd fel arfer wedi'i leoli yn y tanc nwy;
• rheolydd pwysau a llinell tanwydd, gall fod yn sengl neu ddwbl, gyda draen dychwelyd tanwydd;
• ramp gyda chwistrellwyr (chwistrellwyr) a reolir gan ysgogiadau trydanol;
• uned rheoli injan (ECU), mewn gwirionedd, mae'n ficrogyfrifiadur gyda perifferolion datblygedig, cof mynediad parhaol, ailysgrifennu a hap;
• synwyryddion niferus sy'n monitro dulliau gweithredu injan, lleoliad rheolyddion a systemau cerbydau eraill;
• actuators a falfiau;
• cymhleth meddalwedd a chaledwedd ar gyfer rheoli tanio, wedi'i integreiddio'n llawn i'r ECM.
• ffyrdd ychwanegol o leihau gwenwyndra.

Mae'r offer yn cael ei ddosbarthu ledled y tu mewn i'r car o'r gefnffordd i adran yr injan, mae'r nodau wedi'u cysylltu gan wifrau trydanol, bysiau data cyfrifiadurol, tanwydd, aer a llinellau gwactod.

Gweithrediad unedau ac offer unigol yn eu cyfanrwydd

Mae gasoline yn cael ei gyflenwi o danc dan bwysau gan bwmp trydan sydd wedi'i leoli yno. Mae'r modur trydan a'r rhan bwmp yn gweithio yn amgylchedd gasoline, maent hefyd yn cael eu hoeri a'u iro ag ef. Sicrheir diogelwch tân gan y diffyg ocsigen sydd ei angen ar gyfer tanio; nid yw cymysgedd ag aer wedi'i gyfoethogi â gasoline yn cael ei danio gan wreichionen drydan.

Ar ôl hidlo dau gam, mae gasoline yn mynd i mewn i'r rheilffordd tanwydd. Mae'r pwysau ynddo yn cael ei gynnal yn sefydlog gyda chymorth rheolydd sydd wedi'i ymgorffori yn y pwmp neu'r rheilffordd. Mae gormodedd yn cael ei ddraenio yn ôl i'r tanc.

Ar hyn o bryd, mae electromagnetau'r chwistrellwyr, sydd wedi'u gosod rhwng y ramp a'r manifold cymeriant, yn derbyn signal trydanol gan yrwyr ECM i agor. Mewn gwirionedd mae'r tanwydd dan bwysau yn cael ei chwistrellu i'r falf cymeriant, gan chwistrellu ac anweddu ar yr un pryd. Gan fod y gostyngiad pwysau ar draws y chwistrellwr yn cael ei gadw'n sefydlog, mae faint o gasoline a gyflenwir yn cael ei bennu gan amser agor y falf chwistrellu. Mae'r newid mewn gwactod yn y casglwr yn cael ei ystyried gan y rhaglen rheolydd.

Mae amser agor y ffroenell yn werth wedi'i gyfrifo a gyfrifir ar sail data a dderbyniwyd gan synwyryddion:

• llif aer màs neu bwysau absoliwt manifold;
• tymheredd cymeriant nwy;
• gradd agor y sbardun;
• presenoldeb arwyddion o hylosgiad tanio;
• tymheredd yr injan;
• amlder cylchdroi a chyfnodau lleoliad y crankshaft a'r camsiafftau;
• presenoldeb ocsigen yn y nwyon gwacáu cyn ac ar ôl y trawsnewidydd catalytig.

Yn ogystal, mae'r ECM yn derbyn gwybodaeth o systemau cerbydau eraill trwy'r bws data, gan ddarparu ymateb injan mewn gwahanol sefyllfaoedd. Mae'r rhaglen bloc yn cynnal model mathemategol torque yr injan yn barhaus. Mae ei holl gysonion wedi'u hysgrifennu mewn mapiau modd aml-ddimensiwn.

Yn ogystal â rheolaeth chwistrellu uniongyrchol, mae'r system yn darparu gweithrediad dyfeisiau eraill, coiliau a phlygiau gwreichionen, awyru tanc, sefydlogi thermol a llawer o swyddogaethau eraill. Mae gan yr ECM galedwedd a meddalwedd i wneud hunan-ddiagnosis a rhoi gwybodaeth i'r gyrrwr am gamgymeriadau a chamweithrediadau.

Ar hyn o bryd, dim ond pigiad fesul cam unigol a ddefnyddir ar gyfer pob silindr. Yn y gorffennol, roedd y chwistrellwyr yn gweithio ar yr un pryd neu mewn parau, ond nid oedd hyn yn gwneud y gorau o'r prosesau yn yr injan. Ar ôl cyflwyno synwyryddion sefyllfa camshaft, derbyniodd pob silindr reolaeth ar wahân a hyd yn oed diagnosteg.

Nodweddion nodweddiadol, manteision ac anfanteision

Gallwch wahaniaethu MPI o systemau chwistrellu eraill trwy bresenoldeb nozzles unigol gyda ramp cyffredin wedi'i gyfeirio i'r manifold. Roedd gan chwistrelliad un pwynt un chwistrellwr a gymerodd le'r carburetor ac roedd yn debyg o ran ymddangosiad iddo. Mae gan chwistrelliad uniongyrchol i'r siambrau hylosgi ffroenellau sy'n debyg i offer tanwydd disel gyda phwmp pwysedd uchel wedi'i osod ym mhen y bloc. Er weithiau, i wneud iawn am ddiffygion chwistrelliad uniongyrchol, caiff ramp gweithredu cyfochrog ei gyflenwi i gyflenwi rhan o'r tanwydd i'r manifold.

Arweiniodd yr angen i drefnu hylosgiad mwy effeithlon mewn silindrau at ddatblygiad yr offer MPI. Mae'r tanwydd yn mynd i mewn i'r cymysgedd mor agos â phosibl i'r siambr hylosgi, yn chwistrellu ac yn anweddu i bob pwrpas. Mae hyn yn caniatáu ichi weithio ar y cymysgeddau mwyaf main, gan sicrhau effeithlonrwydd.

Mae rheolaeth fanwl gywir ar borthiant cyfrifiadurol yn ei gwneud hi'n bosibl cwrdd â safonau gwenwyndra cynyddol. Ar yr un pryd, mae costau caledwedd yn gymharol isel, mae peiriannau ag MPI yn rhatach i'w cynhyrchu na gyda systemau chwistrellu uniongyrchol. Uwch a gwydnwch, ac atgyweiriadau yn costio llai. Mae hyn i gyd yn esbonio amlygrwydd llethol MPI mewn ceir modern, yn enwedig dosbarthiadau cyllideb.