Dyfais ac egwyddor gweithredu'r system "stop-stop"

Mewn dinasoedd mawr, mae tagfeydd traffig wedi dod yn rhan o fywyd bob dydd modurwyr. Tra bod y car mewn tagfa draffig, mae'r injan yn parhau i segura a defnyddio tanwydd. Er mwyn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau, mae datblygwyr modurol wedi creu system "cychwyn" newydd. Mae gweithgynhyrchwyr yn siarad yn unfrydol am fuddion y swyddogaeth hon. Mewn gwirionedd, mae gan y system lawer o anfanteision.

Hanes y system cychwyn

Yn wyneb prisiau cynyddol ar gyfer gasoline a disel, mae'r mater o arbed tanwydd a lleihau'r defnydd yn parhau i fod yn berthnasol i'r mwyafrif o fodurwyr. Ar yr un pryd, mae symud yn y ddinas bob amser yn gysylltiedig ag arosfannau rheolaidd wrth oleuadau traffig, yn aml ag aros mewn tagfeydd traffig. Dywed ystadegau: mae injan unrhyw gar yn rhedeg yn segur hyd at 30% o'r amser. Ar yr un pryd, mae'r defnydd o danwydd ac allyrru sylweddau niweidiol i'r atmosffer yn parhau. Yr her i awtomeiddwyr yw ceisio datrys y broblem hon.

Dechreuwyd y datblygiadau cyntaf i wneud y gorau o weithrediad peiriannau ceir gan Toyota yng nghanol 70au’r ganrif ddiwethaf. Fel arbrawf, dechreuodd y gwneuthurwr osod mecanwaith ar un o'i fodelau sy'n diffodd y modur ar ôl dau funud o anactifedd. Ond wnaeth y system ddim dal ymlaen.

Ychydig ddegawdau yn ddiweddarach, gweithredodd y pryder Ffrengig Citroen ddyfais Start Stop newydd, a ddechreuodd gael ei gosod yn raddol ar geir cynhyrchu. Ar y dechrau, dim ond cerbydau ag injan hybrid oedd â chyfarpar gyda nhw, ond yna dechreuon nhw gael eu defnyddio mewn ceir ag injan gonfensiynol.

Cyflawnwyd y canlyniadau mwyaf arwyddocaol gan Bosh. Y system cychwyn sy'n cael ei chreu gan y gwneuthurwr hwn yw'r symlaf a'r mwyaf dibynadwy. Heddiw mae wedi'i osod ar eu ceir gan Volkswagen, BMW ac Audi. Mae crewyr y mecanwaith yn honni y gall y ddyfais leihau'r defnydd o danwydd 8%. Fodd bynnag, mae'r ffigurau go iawn yn llawer is: yn ystod arbrofion canfuwyd bod y defnydd o danwydd yn gostwng 4% yn unig yn amodau'r defnydd trefol bob dydd.

Mae llawer o awtomeiddwyr hefyd wedi creu eu mecanweithiau stopio a chychwyn injan unigryw eu hunain. Mae'r rhain yn cynnwys systemau:

• ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
• STARS (System Gwrthdroadwy Alternator Starter), wedi'i osod ar geir Mercedes a Citroen;
• SISS (System Stop Segur Smart) wedi'i ddatblygu gan Mazda.

Egwyddor gweithredu'r ddyfais

Prif dasg y system stopio cychwynnol yw lleihau'r defnydd o danwydd, lefel sŵn ac allyrru sylweddau niweidiol i'r atmosffer tra bod yr injan yn segura. At y dibenion hyn, darperir diffodd injan yn awtomatig. Gall signal ar gyfer hyn fod:

• stop cyflawn y cerbyd;
• lleoliad niwtral y lifer dewis gêr a rhyddhau'r pedal cydiwr (ar gyfer ceir sydd â throsglwyddiad â llaw);
• pwyso'r pedal brêc (ar gyfer cerbydau â throsglwyddiad awtomatig).

Tra bod yr injan wedi'i chau, mae'r batri yn pweru holl electroneg cerbydau.

Ar ôl ailgychwyn yr injan, mae'r car yn cychwyn yn dawel ac yn parhau â'r daith.

• Mewn cerbydau â throsglwyddiad â llaw, mae'r mecanwaith yn cychwyn yr injan pan fydd y pedal cydiwr yn isel.
• Mae'r injan mewn ceir sydd â throsglwyddiad awtomatig yn dechrau gweithio eto ar ôl i'r gyrrwr dynnu ei droed oddi ar y pedal brêc.

Dyfais y mecanwaith "stop-stop"

Mae dyluniad y system "stop-stop" yn cynnwys rheolydd electronig a dyfais sy'n darparu cychwyn lluosog i'r injan hylosgi mewnol. Defnyddir yr olaf amlaf:

• cychwyn wedi'i atgyfnerthu;
• generadur cildroadwy (generadur cychwynnol).

Er enghraifft, mae system stop-cychwyn Bosh yn defnyddio cychwyn hir oes arbennig. Dyluniwyd y ddyfais yn wreiddiol ar gyfer nifer fawr o gychwyniadau ICE ac mae ganddi fecanwaith gyrru wedi'i atgyfnerthu, sy'n sicrhau cychwyn injan dibynadwy, cyflym a thawel.

Mae tasgau e-lywodraeth yn cynnwys:

• stopio a dechrau'r injan yn amserol;
• monitro'r tâl batri yn gyson.

Yn strwythurol, mae'r system yn cynnwys synwyryddion, uned reoli ac actiwadyddion. Ymhlith y dyfeisiau sy'n anfon signalau i'r uned reoli mae synwyryddion:

• cylchdroi olwyn;
• chwyldroadau crankshaft;
• pwyso'r pedal brêc neu gydiwr;
• safle niwtral yn y blwch gêr (dim ond ar gyfer trosglwyddo â llaw);
• tâl batri, ac ati.

Defnyddir yr uned rheoli injan gyda'r feddalwedd sydd wedi'i gosod yn y system stopio fel dyfais sy'n derbyn y signalau gan y synwyryddion. Cyflawnir rolau'r mecanweithiau gweithredol gan:

• chwistrellwyr system chwistrellu;
• coiliau tanio;
• cychwynnol.

Gallwch chi alluogi ac analluogi'r system stopio cychwynnol gan ddefnyddio'r botwm sydd wedi'i leoli ar banel yr offeryn neu yng ngosodiadau'r cerbyd. Fodd bynnag, os nad yw'r tâl batri yn ddigonol, bydd y mecanwaith yn anabl yn awtomatig. Cyn gynted ag y codir y batri ar y swm cywir, bydd system cychwyn a stop yr injan yn dechrau gweithio eto.

"Start-stop" gydag adferiad

Y datblygiad mwyaf diweddar yw'r system cychwyn wrth adfer ynni wrth frecio. Gyda llwyth trwm ar yr injan hylosgi mewnol, mae'r generadur wedi'i ddiffodd er mwyn arbed tanwydd. Ar hyn o bryd o frecio, mae'r mecanwaith yn dechrau gweithio eto, ac o ganlyniad mae'r batri yn cael ei wefru. Dyma sut mae egni'n cael ei adfer.

Nodwedd arbennig o systemau o'r fath yw defnyddio generadur cildroadwy, sydd hefyd yn gallu gweithredu fel cychwyn.

Gall y system stop cychwyn adfywiol weithio pan fydd y tâl batri o leiaf 75%.

Gwendidau datblygu

Er gwaethaf manteision amlwg defnyddio'r system "stop-stop", mae gan y mecanwaith anfanteision pwysig y dylai perchnogion ceir eu hystyried.

• Llwyth trwm ar y batri. Mae gan geir modern nifer enfawr o ddyfeisiau electronig, y mae'n rhaid i'r batri fod yn gyfrifol amdanynt pan fydd yr injan yn cael ei stopio. Nid yw llwyth trwm o'r fath o fudd i'r batri ac yn ei ddinistrio'n gyflym.
• Niwed i beiriannau turbocharged. Mae cau'r injan yn sydyn gyda thyrbin wedi'i gynhesu'n annerbyniol. Er gwaethaf y ffaith bod ceir modern â thyrbinau wedi'u cyfarparu â turbochargers sy'n dwyn pêl, dim ond pan fydd yr injan yn cael ei diffodd yn sydyn y maent yn lleihau'r risg o orboethi tyrbinau, ond nid ydynt yn ei ddileu yn llwyr. Felly, mae'n well i berchnogion cerbydau o'r fath roi'r gorau i ddefnyddio'r system "stop-stop".
• Mwy o wisgo injan. Hyd yn oed os nad oes gan y cerbyd dyrbin, gellir lleihau gwydnwch yr injan sy'n cychwyn ym mhob arhosfan yn sylweddol.

O ystyried yr holl fanteision ac anfanteision o ddefnyddio'r system stopio, mae pob perchennog car yn penderfynu drosto'i hun a yw'n werth arbed swm eithaf di-nod o danwydd neu a yw'n well gofalu am weithrediad dibynadwy a gwydn yr injan, gan adael i segur.