Annwyl Apple, Google a ffrindiau! Cadwch draw oddi wrth geir a chadwch at ffonau, cyfrifiaduron a chynhyrchion technoleg eraill | Barn

Mae iCar Apple wedi bod yn cael ei ddatblygu ers 2015, ond a ddylai ddod yn realiti?

Ychydig flynyddoedd yn ôl roedd gen i Apple MacBook Pro a ddaeth i broblem. Yn gyntaf, roedd ei batri yn llosgi tua bob 18 mis - yn ffodus, roedd y disodli cyntaf yn dod o dan warant ... ond nid yr ail ... neu'r trydydd.

Pan ofynnais i "Genius" am y broblem gylchol hon, dywedasant wrthyf, "Mae'r batri yn eitem traul, yn union fel y teiars ar eich car" - iawn? Onid yw batri yn debycach i injan? Ydych chi'n gwybod cyflenwad pŵer y car? 

Beth bynnag, fe wnes i ei ddisodli. Dim ond cydran fach dorrodd ychydig fisoedd ar ôl gosod y batri diwethaf (cerdyn fideo neu rywbeth, a dweud y gwir dydw i ddim yn berson TG felly dydw i ddim yn cofio'r manylion).

Pan gymerais ef i mewn i'w atgyweirio, dywedwyd wrthyf nad oedd gan Apple ran newydd, ac mewn gwirionedd dywedwyd wrthyf fod fy ngliniadur, a ddisodlwyd gan MacBook Pro mwy newydd ychydig fisoedd ynghynt, yn "hen hynafol" yn bennaf. a'r unig ateb oedd prynu gliniadur newydd sbon.

Afraid dweud, nid wyf wedi bod yn gefnogwr mawr o gynhyrchion Apple ers hynny. Felly, roedd y newyddion bod y cawr technoleg yn dal i weithio ar ei "iCar" fel y'i gelwir yn fy llenwi ag ymdeimlad o ofn. Yn seiliedig ar fy mhrofiad, nid wyf yn meddwl bod gan y cwmni unrhyw syniad o sut mae'r diwydiant modurol yn gweithio a disgwyliadau cwsmeriaid.

Er enghraifft, er y dylem i gyd fod yn hapus i newid teiars yn rheolaidd, rwy'n meddwl mai ychydig ohonom fydd yn cael ein gorfodi i newid injan bob 18 mis. Rwy’n amau ​​​​y byddai unrhyw gwmni ceir sy’n cynnig ffigurau dibynadwyedd o’r fath yn rhedeg i mewn i broblem fusnes ailadroddus.

Yn amlwg mae hyn yn eithafol, ond erys y ffaith bod gwahaniaeth enfawr rhwng y diwydiannau technoleg a modurol, er gwaethaf y llinell fwyfwy aneglur rhwng y ddau, wrth i feddalwedd ddod yn hanfodol i'r ddwy ochr.

Ac eto, wrth i drydaneiddio leihau'r rhwystr i fynediad (does dim angen dysgu sut i wneud peiriannau tanio mewnol budr), nid yw Apple ar ei ben ei hun, gan fod yna nifer o gwmnïau technoleg sydd wedi'u cysylltu â'r cyrch i'r diwydiant ceir, gan gynnwys Google, Sony, Amazon, Uber a hyd yn oed arbenigwr sugnwr llwch Dyson.

Mae Google wedi bod yn gweithio ar geir ers 2009, gan fynd mor bell ag adeiladu ei brototeipiau ei hun a chreu ei gwmni ar wahân ei hun, Waymo, cyn canolbwyntio ar dechnoleg hunan-yrru.

Ar hyn o bryd, mae Waymo yn prynu ceir presennol - yn fwyaf nodedig y Chrysler Pacifica a Jaguar I-Pace SUVs - ond mae'n benderfynol o wneud ceir ymreolaethol yn realiti ymarferol (sydd, a dweud y gwir, yn stori wahanol).

Y llynedd, aeth Sony ymhellach fyth trwy ddadorchuddio cysyniad Vision-S yn Sioe Consumer Electronics 2020. Er nad oedd i fod i fod yn rhagolwg o gar cynhyrchu, fe'i cynlluniwyd i arddangos caledwedd a meddalwedd annibynnol y brand wrth i'r cwmni geisio gwthio ymhellach i'r byd modurol. .

Efallai bod y cwmnïau hyn wedi cael eu calonogi gan allu Tesla i dorri i mewn i'r byd modurol, ond rhaid i hyd yn oed cefnogwyr mwyaf selog Tesla gyfaddef nad oedd hynny'n hawdd. Mae Tesla yn dioddef o oedi wrth gynhyrchu pob model, sy'n amlygu pa mor anodd yw troi syniad o gar yn gar go iawn. 

Mae'r adroddiad diweddaraf ynghylch cynlluniau Apple yn dweud ei fod yn chwilio am drydydd parti i adeiladu'r car yn gorfforol a thechnoleg gysylltiedig, yn benodol arbenigwr o Dde Corea fel LG, SK neu Hanwha. Er bod hwn yn gam craff, mae'n dal i godi cwestiynau am yr hyn y mae Apple yn bwriadu ei gyflwyno i'r diwydiant a fyddai'n unigryw neu'n wahanol i eraill.

Mae pob cwmni ceir difrifol yn gweithio ar dechnoleg ymreolaethol, felly nid yw Apple, Waymo na Sony yn cynnig unrhyw beth arbennig. Ac, fel y dangosodd Tesla yn drasig gyda'i damweiniau, nid yw'n dasg hawdd, ac mae'n mynd ymhellach nag y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddisgwyl. Yn bersonol, byddai'n well gennyf ymddiried ei ddatblygiad i ddiwydiant sydd â phrofiad o atal damweiniau car corfforol yn hytrach na chyfrifiadur y mae angen i mi ei ailgychwyn.

Mae'n ymddangos bod yna ymdeimlad o haerllugrwydd o fewn y diwydiant technoleg mai cyfrifiaduron yw'r ateb i bob problem. Mae Prif Swyddog Gweithredol Google Larry Page wedi mynd ar gofnod gan ddweud mai gyrru cwbl ymreolaethol yw'r unig ffordd ymlaen, gan gredu bod bodau dynol yn rhy annibynadwy. Wel, fel rhywun sydd wedi gorfod ailosod eu ffôn clyfar wedi'i bweru gan Google, gallaf sicrhau Mr. Page nad yw cyfrifiaduron yn anffaeledig. 

Mae cwmnïau fel y Volkswagen Group, General Motors, Ford, a Stellantis yn ymwybodol o'r heriau unigryw sy'n gysylltiedig â gweithgynhyrchu ceir, yn enwedig agweddau diogelwch, ac fel y mae Tesla wedi dangos gyda'i broblemau ei hun, nid yw'r heriau hyn yn hawdd eu datrys. I Apple a Waymo feddwl y gallant fynd i mewn i'r diwydiant modurol a chystadlu â brandiau sydd wedi bod yn gwneud ceir ers 100 mlynedd, mewn rhai achosion, yw uchder haerllugrwydd.

Efallai y dylai Apple ddysgu o brofiad Dyson, yr arbenigwr glanhau sugnwyr Prydeinig a allai fod wedi dod bellaf yn ei lwybr i'r diwydiant modurol. Cyflogodd Dyson 500 o weithwyr ac roedd yn bwriadu buddsoddi dros £2bn yn y prosiect, gan gynnwys cyfleuster gweithgynhyrchu yn Singapore. Ond ar ôl gwario £500 miliwn a chyrraedd y llwyfan prototeip, gorfodwyd perchennog y car, James Dyson, i gyfaddef, hyd yn oed pan gafodd ei osod fel car premiwm, na allai'r cwmni wneud arian a chystadlu gyda'r chwaraewyr sefydledig.

Ac os yw Apple yn penderfynu mynd i mewn i'r diwydiant modurol, rwy'n gobeithio ei fod yn deall bod teiars yn eitem traul, ond nid yw ffynhonnell ynni.