Beth yw nodwedd ataliad hydropneumatig ar gyfer car
Cynnwys
Mae prif swyddogaeth y system hydropneumatig yn cael ei berfformio gan sfferau. Maent o dan reolaeth cyfrifiadur. Mae'n cynnwys tair prif ran: rhyngwyneb hydroelectronig adeiledig (BHI), sfferau, synwyryddion darllen allan.
Yn aml mae gan yrwyr ddiddordeb nid yn unig mewn gosod ataliad dŵr car. Mae gwir connoisseurs wedi'u swyno gan ochr hanesyddol y mater. Mae'r erthygl yn disgrifio'r broses o ddigwyddiad yr elfen hon, yn ogystal ag egwyddor gweithrediad y ddyfais.
Sut Daeth Ataliad Hydrweithredol i Fod
Addasu ataliad dŵr y car, dyluniad Citroen ei hun ym 1954. Wedi'i osod gyntaf ar y modelau XM a Xantia, a'i gyflwyno ym 1990. Roedd gan yr Hydractive gwreiddiol ddau ddull - "chwaraeon" a "auto". Yr egwyddor o weithredu mewn switsio awtomatig - gosod yn ôl yr angen i gynyddu rheolaeth.
Cyflenwyd Hydractive 2 i'r 2il genhedlaeth XM a Xantia. Mae "Chwaraeon" yn cadw'r car yn y modd meddal, gan newid i yrru caled. Roedd dwy ddarpariaeth i'r cyfnod pontio hefyd.
Ataliad math hydractive
Safai Hydractive 3+ ar y Citroen C5 o adolygiadau dilynol a C6. Yn y model C5, mae'r ataliad yn hydropneumatig, ac mae'r llywio a'r breciau yn cael eu newid i'r fersiwn arferol. Mae modd chwaraeon ar gyfer gyrru caled yn ôl. Mae'r ataliad yn defnyddio hylif newydd, mathau o sfferau a phwmp trydan sy'n rhoi pwysau ar y system yn syth ar ôl datgloi'r car. Hydractive 3 a 3+ chwith ynghyd â'r modelau Citroen C5 a C6. Ni ddaeth Hydractive 4 byth yn realiti.
Elfennau, nodau a mecanweithiau
Mae prif swyddogaeth y system hydropneumatig yn cael ei berfformio gan sfferau. Maent o dan reolaeth cyfrifiadur. Mae'n cynnwys tair prif ran: rhyngwyneb hydroelectronig adeiledig (BHI), sfferau, synwyryddion darllen allan.
Mae prif swyddogaeth y system hydropneumatig yn cael ei berfformio gan sfferau
Elfennau:
- pwmp hydrolig pum piston - wedi'i bweru gan fodur trydan, yn rheoli pwysau;
- cronnwr hydrolig, 4 pedwar falf solenoid, 2 falf hydrolig - yn darparu addasiad uchder a gallu gwrth-gipio, mae hyn hefyd yn cynnwys falf rheoli pwysau o'r holl systemau a ddisgrifir;
- cyfrifiadur - darllen synwyryddion, rheoli pwmp hydrolig pwysedd uchel pum piston ac electrofalfau.
Ail gydran bwysig y system hydropneumatig yw'r sfferau, sef ceudod metel gyda philen y tu mewn, sy'n rhannu'r cyfaint mewnol yn ei hanner. Mae'r rhan uchaf wedi'i llenwi â nitrogen, mae'r rhan isaf wedi'i llenwi â hylif hydrolig.
Egwyddor o weithredu
Mae'r ataliad yn gweithredu trwy piston sy'n gweithredu ar yr hylif yn y sffêr, gan gywasgu'r nitrogen ar y brig. Mae'r nwy yn dychwelyd ei gyfaint, mae'r diffodd yn cael ei ddarparu gan falf fflap yn agoriad y sffêr. Mae'r sylwedd yn mynd trwy'r rhan, sy'n achosi ymwrthedd ac yn rheoli symudiadau'r ataliad.
Egwyddor o weithredu
Os nad yw'r hylif yn llifo, yna nid yw'r dampio yn digwydd: mae'r car yn gyrru'n galed. Mae'r cyfrifiadur yn penderfynu a ddylid rhoi'r sylwedd ai peidio yn seiliedig ar ddadansoddiad o bum dangosydd gwahanol:
- ongl a chyflymder cylchdroi'r olwyn llywio;
- cyflymder symud;
- gweithrediad cyflymydd;
- grym brecio;
- symudiadau corff.
Manteision ac anfanteision
Mae manteision y system fel a ganlyn:
- Mae clirio tir yn aros yn gyson ar gyfer unrhyw newidiadau llwyth.
- Mae'r car yn cadw cysylltiad â'r ffordd: dim rholio, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer tryciau trwm. Mae gan lawer o gerbydau GINAF hydropneumatics, er bod hyn braidd yn eithriad i'r rheol.
- Nid oes angen bar gwrth-rholio yn y car.
- Nid oes angen cynnal a chadw hyd at 5 mlynedd ar gyfer yr ataliad.
- Mwy o sefydlogrwydd deinamig trwy leihau clirio tir pan fydd y cyflymder dros 110 km / h.
- Trin da a theithio cyfforddus trwy addasu i amodau'r ffordd.
Er gwaethaf manteision y ddyfais, dywed arbenigwyr fod yna rai problemau.
Manteision system
Anfanteision:
- gall camweithio synhwyrydd achosi newid anghywir o ddulliau gyrru;
- wrth newid teiars, rhaid cymryd rhagofalon arbennig;
- ddrutach nag ataliad confensiynol;
- dim ond garejys sydd ag offer arbennig a thechnegydd cymwysedig all atgyweirio'r system hydropneumatig.
- mae dyluniad ataliad yn gymhleth, yn ddrud i'w gynhyrchu.
Sut i'w ddefnyddio'n gywir
Mae dau ddull: meddal a chaled. Mae tynnu'r sfferau o'r gadwyn yn cryfhau'r ataliad hydrolig, gan wneud y reid yn fwy sgit. Bydd gosodiad sylfaenol y peiriant yn feddal ar ôl troi'r modd arferol ymlaen. Bydd y cyfrifiadur ei hun yn mynd i mewn i sefyllfa galed ac yn ôl pan fydd amodau'n gofyn amdano. Mae clirio yn cael ei osod yn awtomatig gan y system, ond gellir ei newid â llaw.
Pris atgyweirio
Yn achos y Citroen C5, mae ailosod yr amsugnwr sioc hydrolig blaen yn dechrau o 1.5 mil rubles. Mae gosod bloc hydro-electronig newydd (BHI) yn dechrau o 2.5 mil rubles, ac mae'r elfen ei hun yn costio tua 100 ewro, ac nid yw'n hawdd ei brynu.
Bydd y rheolydd anystwythder blaen yn costio o 4.5 mil rubles, y cefn - 1.5 mil rubles. Mae cylchoedd yn newid o 800 rubles, mae'r manylion eu hunain yn costio o 3 mil rubles. ac yn uwch.
Bydd prisiau Mercedes neu lorïau trwm yn fwy diriaethol. Nid yw rhannau ar gyfer y car yn rhad, ac mae'n anoddach dadosod yr ataliad hydropneumatig eich hun nag yn y gwanwyn un. Yn ogystal, ni fydd pob gorsaf wasanaeth yn gallu atgyweirio'r rhan o ansawdd uchel. Yn achos Citroen, argymhellir gwirio gyda gweithwyr a oes sganiwr diagnostig arbennig ar gael, yn ogystal â chael gwybod am rannau sbâr gwreiddiol.
