Beth yw'r gwahaniaeth rhwng injan diesel a gasoline?

Er bod ffynonellau ynni newydd megis nwy naturiol, cerbydau trydan hybrid ac E-85 yn dod yn fwy poblogaidd, mae'r rhan fwyaf o beiriannau hylosgi mewnol a werthir yn yr Unol Daleithiau yn dal i redeg ar gasoline di-blwm neu danwydd diesel. Er bod y gwahaniaethau cemegol rhwng y ddau danwydd yn sylweddol, mae sut mae injans yn defnyddio'r tanwyddau hyn i gynhyrchu pŵer yn debyg iawn. Gadewch i ni ddadansoddi'r gwahaniaethau a'r tebygrwydd mewn tanwyddau a pheiriannau fel y gallwch wneud penderfyniad gwybodus ar beth i'w ddewis.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng gasoline a diesel?

Yn y bôn, mae gasoline a diesel yn deillio o betroliwm, ond maent yn defnyddio gwahanol ddulliau puro. Yn gyffredinol, mae gasoline di-blwm yn fwy mireinio na diesel. Mae'n cynnwys sawl moleciwl carbon yn amrywio o ran maint o C-1 i C-13. Yn ystod hylosgi, mae gasoline yn cyfuno ag aer i ffurfio anwedd ac yna'n tanio i gynhyrchu ynni. Yn ystod y broses hon, mae'r moleciwlau carbon mwy (C-11 i C-13) yn llawer anoddach i'w llosgi, a dyna pam yr amcangyfrifir mai dim ond 80% o'r tanwydd sy'n llosgi yn y siambr hylosgi ar yr ymgais gyntaf.

Mae tanwydd disel yn llai mireinio ac yn amrywio mewn maint o C-1 i C-25 moleciwlau carbon. Oherwydd cymhlethdod cemegol tanwydd disel, mae angen mwy o gywasgu, gwreichionen a gwres ar beiriannau i losgi moleciwlau mwy yn y siambr hylosgi. Yn y pen draw, caiff tanwydd disel heb ei losgi ei ddiarddel o'r silindr fel "mwg du". Efallai eich bod wedi gweld tryciau mawr a cherbydau disel eraill yn chwyddo mwg du o’u pibellau gwacáu, ond mae technoleg diesel wedi gwella i’r pwynt lle mae’n opsiwn ecogyfeillgar gydag allyriadau isel iawn.

Mae peiriannau gasoline a diesel yn debycach nag y maent yn wahanol

Mewn gwirionedd, mae peiriannau gasoline a diesel yn debycach nag y maent yn wahanol. Mae'r ddau yn beiriannau hylosgi mewnol sy'n trosi tanwydd yn ynni trwy hylosgiad rheoledig. Mae tanwydd ac aer yn cael eu cymysgu a'u cywasgu yn y ddau fath o injan. Rhaid i'r tanwydd danio i ddarparu'r pŵer sydd ei angen ar yr injan. Mae'r ddau yn defnyddio systemau rheoli allyriadau, gan gynnwys system ailgylchredeg EGR, i geisio ail-losgi deunydd gronynnol yn y siambr hylosgi. Mae'r ddau ohonynt hefyd yn defnyddio chwistrelliad tanwydd fel eu prif ffynhonnell sefydlu. Mae llawer o diesels yn defnyddio turbochargers i orfodi mwy o danwydd i mewn i'r siambr hylosgi i gyflymu ei hylosgiad.

Beth yw'r gwahaniaeth

Y gwahaniaeth rhwng injans disel a nwy yw sut maen nhw'n tanio'r tanwydd. Mewn injan gasoline, mae tanwydd ac aer yn cael eu cywasgu gyda'i gilydd ar bwynt penodol yn y cylch ychydig cyn i'r piston gael ei wthio i fyny i gyrraedd y plwg gwreichionen. Mae'r plwg gwreichionen yn tanio'r cymysgedd, gan ostwng y piston a throsglwyddo pŵer trwy'r trosglwyddiad i'r olwynion.

Mewn injan diesel, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei gywasgu ar ddechrau'r broses hylosgi, sy'n cynhyrchu digon o wres i losgi a thanio'r tanwydd. Nid oes angen plygiau gwreichionen ar y broses hon. Defnyddir y term tanio cywasgu ar gyfer hyn. Pan fydd effaith debyg yn digwydd mewn injan nwy, byddwch yn clywed ergyd, sy'n arwydd o ddifrod posibl i injan. Mae peiriannau diesel yn cael eu graddio ar gyfer gweithrediad dyletswydd arferol o'r fath.

Mae pŵer a torque yn faes arall lle mae'r ddwy injan yn wahanol ac efallai mai dyma'r pwysicaf at eich dibenion chi. Mae peiriannau diesel yn datblygu mwy o trorym, sy'n caniatáu i'r cerbyd symud, yn enwedig gyda llwythi trwm, felly maen nhw'n ddelfrydol ar gyfer tynnu a chludo llwythi trwm. Mae peiriannau gasoline yn cynhyrchu mwy o marchnerth, gan wneud i'r injan droelli'n gyflymach er mwyn cyflymu a chyflymder gwell.

Yn nodweddiadol, mae'r gwneuthurwr yn cynnig yr un car gyda pheiriannau petrol a disel. Bydd peiriannau gwahanol yn perfformio'n wahanol ac yn amrywio mewn perfformiad yn dibynnu ar yr union fanylebau, felly mae'n well cymharu rhannau a mynd am yriant prawf wrth benderfynu pa gar i'w brynu.