Beth yw'r gwahaniaeth rhwng systemau tanio confensiynol, electronig a systemau tanio nad ydynt yn cael eu dosbarthu?
Os ydych chi fel llawer o bobl, rydych chi'n gwybod pan fyddwch chi'n troi'r allwedd tanio, mae'r injan yn cychwyn a gallwch chi yrru'ch car. Fodd bynnag, efallai nad ydych yn gwybod sut mae'r system danio hon yn gweithio. O ran hynny, efallai na fyddwch hyd yn oed yn gwybod pa fath o system danio sydd gan eich cerbyd.
Mathau amrywiol o systemau tanio
Normal: Er bod hyn yn cael ei alw'n system danio "confensiynol", mae hyn yn gamenw. Nid ydynt yn cael eu defnyddio mewn ceir modern, o leiaf nid yn yr Unol Daleithiau. Mae hwn yn hen fath o system danio sy'n defnyddio pwyntiau, dosbarthwr, a coil allanol. Nid oes angen llawer o waith cynnal a chadw arnynt, ond maent yn hawdd i'w hatgyweirio ac yn weddol rhad. Roedd cyfnodau gwasanaeth yn amrywio o 5,000 i 10,000 o filltiroedd.
ElectronigA: Mae tanio electronig yn addasiad o'r system gonfensiynol a heddiw fe welwch eu bod yn cael eu defnyddio'n helaeth, er bod systemau di-ddosbarthwr bellach yn dod yn fwy cyffredin. Yn y system electronig, mae gennych y dosbarthwr o hyd, ond mae'r pwyntiau wedi'u disodli gan coil derbyn, ac mae modiwl rheoli tanio electronig. Maent yn llawer llai tebygol o fethu na systemau confensiynol ac yn darparu perfformiad dibynadwy iawn. Yn gyffredinol, argymhellir cyfnodau gwasanaeth ar gyfer y mathau hyn o systemau bob tua 25,000 o filltiroedd.
Dosbarthwr-llai: Dyma'r math diweddaraf o system danio ac mae'n dechrau cael ei ddefnyddio'n eang iawn ar geir newydd. Mae'n wahanol iawn i'r ddau fath arall. Yn y system hon, mae'r coiliau wedi'u lleoli'n union uwchben y plygiau gwreichionen (dim gwifrau plwg gwreichionen) ac mae'r system yn gwbl electronig. Mae'n cael ei reoli gan gyfrifiadur y car. Efallai eich bod yn fwy cyfarwydd ag ef fel system "tanio uniongyrchol". Ychydig iawn o waith cynnal a chadw sydd ei angen arnynt, gyda rhai gwneuthurwyr ceir yn rhestru 100,000 o filltiroedd rhwng gwasanaethau.
Mae esblygiad systemau tanio wedi darparu nifer o fanteision. Mae gyrwyr â systemau mwy newydd yn cael gwell effeithlonrwydd tanwydd, perfformiad mwy dibynadwy, a chostau cynnal a chadw is (mae systemau'n ddrytach i'w cynnal a'u cadw, ond gan mai dim ond bob 100,000 milltir y mae angen cynnal a chadw, efallai na fydd yn rhaid i lawer o yrwyr dalu am waith cynnal a chadw).
