Cadw i fyny â'r amseroedd: profi hybrid Toyota RAV4

Mae'r croesiad Siapaneaidd yn dangos pam mai hwn yw'r model sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth.

O ran hybrid, y peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw Toyota. Mae'r Japaneaid yn dal i fod yn un o'r arweinwyr yn y dechnoleg hon, a phan gaiff ei chyfuno â rhinweddau profedig croesiad RAV4, daw'n amlwg pam mai dyma'r model sy'n gwerthu orau o'r dosbarth hwn yn y byd. Yn wir, mae wedi hen sefydlu ei hun fel cyfleus, ymarferol a dibynadwy, ac yn y blynyddoedd diwethaf wedi dod yn uwch-dechnoleg.

Y gwir yw bod Toyota ar ei hôl hi o'i brif gystadleuwyr mewn cerbydau infotainment a di-griw, ac mae'n debyg nad yw'r diffyg disel yn y lineup hefyd yn addas i lawer. Ychwanegwch at hynny dag pris hefty ceir Japaneaidd a gallwch weld pam mae'n well gan rai pobl y gystadleuaeth o hyd.

Dechreuwn gyda'r pris. Mae cost yr RAV4 hybrid yn cychwyn ar 65 lefa, ond mae ychwanegu amryw opsiynau a systemau sy'n ddefnyddiol iawn yn cynyddu'r swm hwn i bron i 000 lefa. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn ymddangos fel llawer, o leiaf o'i gymharu â'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth yn y farchnad. Ar y llaw arall, os ydych chi'n chwilio am SUV o'r maint hwn sy'n ymarferol, yn gyffyrddus, yn gyffyrddus ac o ansawdd uchel, dylai'r Toyota RAV90 fod yn gystadleuydd difrifol i'ch sylw.

Dyma bumed cenhedlaeth y model, sy'n symud yn raddol i ffwrdd o'r arddull ceidwadol a osodwyd gan ei ragflaenydd. Oes, o ran dylunio, mae gan bawb eu barn eu hunain, ond y tro hwn gwnaeth Toyota eu gorau, ac yn bwysicaf oll - ni fydd y car hwn yn eich gadael yn ddifater. Efallai y bydd yn plesio, efallai y bydd yn gwrthyrru, ond mewn unrhyw achos bydd yn achosi rhywfaint o adwaith.

Yn yr achos hwn, rydym yn profi fersiwn hybrid o'r RAV4, a ddiffinnir fel "cerbyd hunan-lwytho". Mewn geiriau eraill, ni ellir plygio'r hybrid hwn i mewn i allfa, ac mae ei modur trydan yn cael ei wefru gan injan gasoline. Enw'r system gyriant yw "Dynamic Force" ac mae'n cynnwys injan gasoline beic Atkinson 2,5-litr, pedair silindr sydd wedi'i baru â modur trydan. Cyfanswm pŵer yr uned hybrid yw 222 marchnerth, gan gynnwys y trosglwyddiad CVT.

Dylai'r trên pwer hwn helpu Toyota i fodloni'r gofynion amgylcheddol newydd a ddaeth i rym yn yr UE eleni. Ac mae bron yn gweithio - mae ei allyriadau CO2 niweidiol yn 101 gram y cilomedr, sy'n ganlyniad eithaf derbyniol, gan fod hwn yn gar gyda maint cymharol fawr a system gyriant pob olwyn.

Wrth galon yr RAV4 mae amrywiad arall o Llwyfan Modiwlaidd Pensaernïaeth Cenhedlaeth Newydd (TNGA) Toyota, sy'n defnyddio'r un cydrannau siasi a geir ar fodelau C-HR, Prius a Corolla. Mae'r ataliad hefyd yn adnabyddus - blaen McPherson a chefn trawst dwbl - ac mae'n ddigon cryf i drin y car a mynd i'r afael â thir cymharol anodd.

Mae "SUV" y car hefyd yn pwysleisio'r ymddangosiad, sydd yn y genhedlaeth hon eisoes yn llawer mwy trawiadol nag yn yr un blaenorol. Bellach mae gan yr RAV4 olwg wrywaidd ac ymosodol. Ychydig yn annifyr yw'r elfennau crôm ychwanegol, yn bendant nid yw rhai ohonynt yn edrych allan o'u lle.

Fel car teulu nodweddiadol, dylai'r SUV hwn fod yn eang ac yn union fel hynny. Mae'r seddi blaen yn gyffyrddus, wedi'u cynhesu a'u hoeri ar lefel uchel o offer, ac mae sedd y gyrrwr yn addasadwy yn drydanol. Mae yna ddigon o le yn y cefn i dri oedolyn, ac mae'r gefnffordd hefyd yn fwy na chroesfannau eraill ar y farchnad. Wel, pe bai'r tinbren yn gallu agor a chau yn gyflymach, byddai'n wych, ond go brin ei fod yn fater o bwys.

Mae gan y caban bum porthladd USB a pad sefydlu mawr ar gyfer gwefru ffonau smart, sy'n hawdd iawn ei gysylltu â gwasanaethau ac apiau ar y sgrin. Mae'r wybodaeth yn cael ei harddangos mewn cydraniad uchel ac mae gan y gyrrwr ddewis o sawl opsiwn cynllun ar y dangosfwrdd.

Ar y ffordd, mae'r RAV4 yn ymddwyn fel car teulu mawr. Mae ei bŵer yn ddigon ar gyfer cyflymiad da, ond mae angen i chi newid y ffordd rydych chi'n gyrru hefyd, oherwydd mae'n hybrid o hyd. Ar ben hynny, mae'n drymach oherwydd y modur trydan a'r batri ychwanegol, ac mae gyrru ymosodol yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Felly os ydych chi eisiau rasio, nid eich car chi yw hwn. Gallwch, gyda'r RAV4 gallwch basio pan fydd angen, ond dyna'r peth. Os bydd rhywun yn eich cythruddo a'ch bod am ddysgu gwers iddynt, dim ond newid y car.

Fel arall, mae'n creu argraff gyda llywio manwl gywir ac adborth da gan yr olwyn llywio. Maent yn gysylltiedig â gosodiadau llywio da, sy'n cael eu cyfuno â chanolfan disgyrchiant isel. Mae'r car yn sefydlog iawn ar y ffordd ac, na ellir ei anwybyddu hefyd, mae'n hollol dawel. Mewn amodau trefol, ar gyflymder isel, dim ond y modur trydan sy'n cael ei droi ymlaen ac yna mae'r defnydd o danwydd yn fach iawn.

O ran y defnydd o danwydd, mae Toyota yn dyfynnu oddeutu 4,5-5,0 litr fesul 100 cilomedr. Mewn amodau trefol, mae hyn yn fwy neu lai yn gyraeddadwy, oherwydd mae'r brif rôl yma wedi'i neilltuo i'r modur trydan. Ar daith hir, wrth yrru ar y briffordd ac arsylwi ar y terfyn cyflymder (uchafswm o 10-20 km yn uwch), mae'r RAV4 eisoes yn gwario o leiaf 3 litr yn fwy.

Fel y soniwyd eisoes, derbyniodd y model lawer o systemau diogelwch, yn ogystal â chynorthwywyr gyrwyr. Er enghraifft, mae system gyriant ymreolaethol o'r ail lefel, na ddylid disgwyl gwyrthiau ohoni. Os byddwch chi'n gadael y lôn am ryw reswm heb signal troi, mae'n addasu cyfeiriad yr olwynion blaen fel eich bod chi'n dod yn ôl. Yn ogystal, rhaid i chi ddal yr olwyn lywio â'ch dwy law, fel arall bydd y system yn meddwl eich bod wedi blino gormod ac yn awgrymu eich bod yn stopio i orffwys.

Oddi ar y ffordd, mae'r system 4WD yn darparu tyniant da, ond ni ddylech gael eich cario i ffwrdd oherwydd nid model oddi ar y ffordd mo hwn. Mae'r clirio tir yn 190mm, sy'n ddigon i fynd i'r afael â thir ychydig yn anoddach, ac mae gennych chi system cynorthwyo disgyniad hefyd. Pan gaiff ei actifadu, nid yw'r gyrrwr yn teimlo'n gyffyrddus iawn, ond mae diogelwch y rhai sy'n eistedd yn y car wedi'i warantu.

I grynhoi, mae'r Toyota RAV4 yn un o'r cerbydau sy'n dangos yn union ble mae'r diwydiant yn mynd yn y blynyddoedd diwethaf. Mae modelau SUV yn dod yn faniau teuluol poblogaidd, mae moduron trydan ychwanegol yn cael eu gosod i gynyddu pŵer, lleihau defnydd a chydymffurfio â rheoliadau amgylcheddol, i gyd ynghyd â chyflwyno technolegau modern a systemau diogelwch.

Mae'r byd yn amlwg yn newid ac nid oes gennym unrhyw ddewis ond cymodi. Cofiwch fod y cenedlaethau cyntaf o'r RAV4 wedi'u creu ar gyfer pobl ifanc sydd wedi arfer â ffordd egnïol o fyw ac sy'n chwilio am antur. Ac mae'r car teulu arferol olaf yn gyfforddus, yn fodern ac yn ddiogel. Nid yw hynny'n ei atal rhag bod y SUV sy'n gwerthu orau yn y byd.