Gyriant prawf Infiniti QX30
Mae Infiniti cryno gyda chlirio tir uchel, wedi'i adeiladu ar siasi Mercedes, yn edrych yn demtasiwn, ar wahân i'r pris. Mae'r QX30 yn sefyll fel y Q50 hŷn - gyriant pob olwyn hefyd. Fodd bynnag, ni ellir cymharu'r modelau hyn yn uniongyrchol
Trowch ond peidiwch ag ysgwyd. Neu ddim yn cymysgu, ond dim ond rhannu'r cydrannau. Mae'r rysáit yn syml, yn adnabyddus ac nid yw'n gywilyddus o gwbl, hyd yn oed o ran modelau premiwm. Wedi'r cyfan, nid yw'r cleient yn poeni o gwbl bod modelau iau Inifiniti yn seiliedig ar siasi Mercedes. Yr unig gwestiwn yw pa mor wreiddiol y mae'r peiriannau hyn yn troi allan i fod. A barnu yn ôl deor y Q30, maent nid yn unig yn wreiddiol, ond hefyd â thro. O'r diwedd chwaraeodd arddull bysgodlyd Inifiniti yn y model hwn go iawn - trodd y cynnyrch yn llachar, yn chwaethus ac yn hollol wahanol i unrhyw beth arall.
Ganwyd y syniad o wneud Infiniti o Mercedes-Benz bum mlynedd yn ôl pan oedd y Japaneaid yn targedu marchnadoedd Ewrop a Tsieineaidd o ddifrif. Mae'r segment premiwm, maen nhw'n sicr o'r cwmni, yn tyfu'n gyflym yn union oherwydd defnyddwyr ifanc cyfoethog, a bydd o leiaf 80% erbyn diwedd y degawd hwn. Nid oes angen sedans mawr arnynt, ac maent yn diffinio ansawdd premiwm y car yn bennaf yn ôl dyluniad ac ymarferoldeb. Felly, roedd angen modelau dosbarth golff o ansawdd uchel, ac nid oedd gan Infiniti blatfform a oedd yn addas ar gyfer y segment premiwm.
Cafwyd hyd i'r ateb yn fframwaith cynghrair â Daimler. Derbyniodd yr Almaenwyr unedau ar gyfer smart, "sawdl" parod wedi'i seilio ar Renault Kangoo a lori codi Nissan, a fydd yn fuan yn troi'n X-Dosbarth cyfresol, a chafodd y Japaneaid blatfform cryno ac injans turbo. Ac nid yn unig y platfform - roedd y Japaneaid yn rhesymegol yn defnyddio'r salon a'r holl offer y gwnaethon nhw lwyddo i fargeinio amdano yn ystod y trafodaethau anodd, gan nad oedd cynrychiolwyr y cwmni byth yn blino ailadrodd.
Yn dal i fod, daeth y Q30 allan yn wahanol, ac nid yn unig yn allanol. Yn ogystal, nid sylfaen y car Siapaneaidd oedd y siasi dosbarth A sylfaenol, ond yr unedau GLA - yn yr un modd ag y cymerodd gweithwyr VAZ nid Sandero, ond Sandero Stepway ar gyfer XRAY. Efallai na fydd y gwahaniaeth o fewn un platfform yn fawr, ond mae hatchback Infiniti Q30 eisoes yn edrych yn ddyrchafol ac yn feiddgar. A llawer mwy ieuenctid o'i gymharu ag ymddangosiad clasurol rhoddwr o'r Almaen. Os ychwanegwch at yr edrychiad hwn gliriad tir hyd yn oed yn uwch, cit corff plastig ac ychydig o elfennau steilio, yna cewch drawsnewidiad eithaf go iawn. Gyda'r cit corff, nid oedd y QX30 yn rhy glyfar - mae digon o blastig, mae ar waith ac mae'n edrych yn briodol. Mae'r QX30 hyd yn oed yn fwy mynegiannol na'r sylfaen Q30, ac arno mae swyddfa gynrychioliadol y cwmni yn Rwseg yn cyfrif.
Yn ddiddorol, yn yr UD, ni werthir Q30 pur, ond mae'r QX30 yno ar sawl lefel trim, sy'n wahanol o ran graddfa'r croesiad, hynny yw, faint o git corff a faint o glirio'r ddaear - o Chwaraeon isel i yr QX30 AWD oddi ar y ffordd yn amodol. Mae cliriad daear y fersiynau yn wahanol i 42 milimetr da. Mae'r fersiwn Rwsiaidd yn cyfateb i'r fersiwn Americanaidd uchaf, sy'n golygu cliriad o 202 mm - y mwyaf yn y segment ymhlith modelau premiwm. Yn Rwsia, mae'r ieuengaf o'r croesfannau Infiniti yn sefyll mewn tyfiant llawn ac yn bodoli yn y fersiwn "uchaf" yn unig gyda gyriant pob-olwyn. Yn wahanol i'r soplatform Mercedes-Benz GLA gyda'i 154 mm cymedrol (neu 174 mm wrth archebu pecyn "oddi ar y ffordd"), injan 1,6-litr cychwynnol a gyriant olwyn flaen yn unig.
Yn ôl pob tebyg, am yr un rheswm, nid oes gennym seddi chwaraeon ar gyfer y QX30 - dim ond cadeiriau trydan cyfforddus, ychydig yn fawreddog, y mae eu bysellau addasu wedi'u lleoli yn null Mercedes ar y drysau. Benthycir siâp a gorffeniad y paneli drws gan y rhoddwr heb newidiadau, daw'r llyw a'r offerynnau gan Mercedes. A dyma'r unig lifer colofn llywio dwsin-swyddogaeth sy'n cythruddo gwrthwynebwyr Mercedes-Benz. Ond nid oes trosglwyddiad "poker" olwyn lywio yma - rheolir y blwch gan ddetholwr mwy traddodiadol ar y twnnel, sy'n cael ei fenthyg o fersiwn AMG o'r dosbarth A.
Ond dyma beth sy'n ddiddorol: Mae tu mewn yr Infiniti yn edrych yn gyfoethocach na'r Almaeneg cain - yn rhannol oherwydd y panel talach, yn rhannol oherwydd y digonedd o ledr meddal, dymunol. Mae salon unrhyw Infiniti yn dwyn i gof gymdeithasau soffa, ac nid yw modelau iau yn eithriad. Ond mae plastig wedi'i farneisio o dan goeden yn dal i fod yn ormod. Nid yw'r Almaenwyr wedi gwneud dynwarediadau amrwd o'r fath ers amser maith. Ond mae gan y QX30 arddangosfa sgrin gyffwrdd o'r system gyfryngau a chamera golygfa amgylchynol - technolegau na fydd Mercedes am ryw reswm yn eu gweithredu ar eu holl fodelau. Nid yw'r system Siapaneaidd yn cynnig graffeg soffistigedig ac weithiau'n arafu, ond mae'r opsiwn hwn yn dal i fod yn fwy swyddogaethol na'r un Almaeneg.
Mae'r caban cyfyng yn nodwedd o'r model sylfaen, ac yn sicr nid oes unrhyw beth y gallwch chi ei wneud amdano. Mae'r nenfwd isel yn gorfodi i'r sedd gael ei gostwng yr holl ffordd, ac nid oes modd glanio unrhyw gomander yma. Yn y cefn, mae dau yn eithaf normal, ond mae'r drws yn gul ac yn isel - gallwch chi gusanu'ch pen neu sychu'r bwa olwyn â'ch coes trowsus. Mae'r gefnffordd hyd yn oed yn fwy cymedrol: 431 litr yn erbyn 480 litr Mercedes. Ar gyfer deorfa dosbarth Golff, mae hyn i gyd yn ymddangos yn hollol normal, ond rydych chi'n dal i ddisgwyl mwy o amrywioldeb o groesiad.
Efallai bod olwynion hardd 18 modfedd ar gyfer car dosbarth golff yn orlawn, er mai diolch iddyn nhw i raddau helaeth bod y car yn edrych mor gyflym. O edrych arnyn nhw, rydych chi'n disgwyl anhyblygedd cynddeiriog y siasi, ond does dim byd tebyg iddo. Roedd yr ataliad yn union yr hyn yr ydych ei angen - yn weddol drwchus, yn ddealladwy ac yn eithaf cyfforddus ar wyneb arferol. Peth arall yw bod y sylfaen yn fyr, ac ar ffordd anwastad mae'r car yn ysgwyd, heb gael amser i weithio allan holl ddiffygion yr asffalt. Mae'r gyrrwr yn dal i ei hoffi - yr ymatebion diamwys a'r llyw llywio gydag adborth digonol. Ail-raddiodd y Japaneaid y mwyhadur trydan yn eu ffordd eu hunain, a throdd yn eithaf cyffredinol heb yr ysgafnder ysgeler a'r hydwythedd gormodol, sydd fel arfer yn cael ei efelychu gan chwaraeon.
Mae injan dwy litr Mercedes yn dda heb amheuon, mae'n caniatáu ichi yrru'n gyflym ac yn ddeinamig, gan fynd yn oddiweddyd yn hyderus. Mae'n ymddangos nad oes angen mwy, ond llai - dwi ddim eisiau: mae ychydig yn fwy na 7 eiliad i "gannoedd" yn cyfateb yn union i ddisgwyliadau compact ieuenctid. Mae sain yr injan yn ddymunol bas, mae gweithrediad y blwch dewisol yn ganfyddadwy, a phrin y bydd prynwr y dyfodol yn meddwl am weithrediad y trosglwyddiad gyriant holl-olwyn. Mae popeth yn digwydd mewn modd awtomatig, a bydd y car, yn amlwg, yn ymdopi â rhyw fath o gwymp eira dinas heb anhawster. Ac mae clirio tir uchel yn fwy o amddiffyniad rhag cyffyrddiadau damweiniol â chyrbau nag ar gyfer goresgyn oddi ar y ffordd go iawn.
A barnu yn ôl niferoedd moel y rhestrau prisiau, mae'r QX30 sylfaenol yn ddrytach na'r soplatform Mercedes-Benz GLA yn y ffurfweddiad uchaf. Pe bai hynny'n wir, yna ni fyddai diben dod â'r Infiniti QX30 i farchnad sy'n angerddol am frandiau premiwm yr Almaen. Y gyfrinach yw bod y cynnig Siapaneaidd yn cynnig cyfluniadau sefydlog cyfoethog i ddechrau, tra bod yr Almaenwyr yn cynnig "Cyfres Arbennig", a bydd ei hadolygu yn cynyddu'r tag pris yn sylweddol. Mae prif oleuadau LED, clustogwaith lledr, saith bag awyr, system sain Bose a rheolaeth hinsawdd parth deuol eisoes yn safonol ar y QX30. Er ei bod yn ffurfiol cael GLA rhatach, fel yr Audi Q3, yn eithaf posibl, ac ymddengys bod Traws Gwlad Volvo V40 gyda'i set gyfoethog o lefelau trim yn fforddiadwy yn erbyn y cefndir hwn.
Mae QX30 yn Rwsia yn cael ei gynnig mewn tair lefel trim, sy'n wahanol yn bennaf yn yr elfennau trim a phresenoldeb system gweld gylchol. Mae'r fersiwn uchaf o Cafe Teak gyda'r cyfuniadau mwyaf gwreiddiol o ledr ac Alcantara yn yr ystyr hwn yn fwy Inifiniti na'r lleill i gyd. Ac yn union yr un Mercedes o ran ansawdd reid a chysur mewnol. Ond yn weledol ac yn emosiynol, unrhyw QX30, yn ogystal â'r Q30 symlach - mae'r ceir yn dal yn wahanol. A nhw sy'n gallu datrys paradocs bach o'r gynulleidfa ieuenctid iawn honno gydag arian: os yw'n ymddangos nad yw Mercedes bach yn hollol iawn, yna yn yr un Infiniti does dim byd cywilyddus, mae'n ymddangos.
| Infiniti qx30 | ||
| Math o gorff | Hatchback | |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Bas olwyn, mm | 2700 | |
| Pwysau palmant, kg | 1542 | |
| Math o injan | Gasoline, R4 | |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm. | 1991 | |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 211 am 5500 | |
| Max. cwl. torque, nm (am rpm) | 350 yn 1200-4000 | |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 7RKP | |
| Max. cyflymder, km / h | 230 | |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 7,3 | |
| Defnydd tanwydd gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Cyfrol esgidiau | 430 | |
| Pris o, $. | 35 803 |
Ynghyd â'r QX30, cyflwynwyd sedan Infiniti Q50 wedi'i diweddaru i'r newyddiadurwyr, a'i brif arloesedd oedd injan biturbo V6 tair litr gyda dychweliad o 405 marchnerth. Ni ellir gosod y fersiwn fwyaf pwerus o'r Infiniti Q50 o hyd mewn rhes o sedans cyflym iawn fel y Mercedes-AMG C63 neu BMW M3, ond yn gywir mae'r car hwn yn cwympo rhicyn is i segment Audi S4, C43 AMG neu BMW 340i.
Dim llithriad: mae'r gyriant Q50 pob-olwyn yn cychwyn yn eiliad, gan godi cyflymder bron yn llinol. Mae'r injan yn troelli hyd at yr uchafswm o 7000 rpm, mae'r "awtomatig" saith-cyflymder yn newid gerau ar unwaith, ac mae'r sedan yn hedfan ymlaen heb betruso. Lleisiau "chwech" yn feddal, ond yn hallt, ychydig yn fyrlymus, fel V8 swmpus. Mae cyflymiad yn dda hyd yn oed ar gyflymder dros 100 km / awr, ond mae'r sedan yn cyfnewid y "cant" cyntaf yn fwyaf effeithiol. Yn ôl y data a nodwyd, mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 5,4 eiliad, ond mae'n ymddangos bod popeth yn digwydd hyd yn oed yn gyflymach. Yn enwedig yn y modd Sport +, nad oedd ar y car cyn diwygio.
Mae dulliau gweithredu'r unedau'n cael eu newid gan lifer siglo ar y twnnel canolog, ac mae'r dewis wedi dod yn fwy - pum rhaglen o'r "eira" main i'r Sport + eithafol, ac un yn fwy addasadwy. Peth arall yw na ddylai rhywun ddisgwyl newidiadau difrifol yng nghymeriad y car ganddyn nhw. Hyd yn oed os dewiswch yr Eco tawel, trwy wasgu'r cyflymydd gellir dod â'r car yn ôl yn fyw mewn adolygiadau uchel mewn eiliad rhanedig. Nid yw gosodiadau siasi yn newid yn rhy amlwg. Mae'r damperi a reolir yn electronig yn dal i fod yn wydn beth bynnag, ond heb ffanatigiaeth, gan gynnig lefel resymol o gysur i gar o'r pŵer hwn. Ac nid oes unrhyw synnwyr o gwbl i ddylanwadu ar y gosodiadau llywio - yn y modd safonol, mae'r recoil yn cwrdd â'r disgwyliadau yn llawn.
Yr uchafbwynt yw nad oes cysylltiad mecanyddol rhwng yr olwyn lywio a'r olwynion. Mae'r Q50 pwerus yn cael ei reoli gan wifren, a dim byd arall, er ei bod yn amhosibl dyfalu nad oes siafft lywio arferol yma. Mewn dulliau gyrru sifil, mae'r recoil ar y llyw yn eithaf cyfarwydd - gydag ychydig o fflemmatiaeth yn y parth bron yn sero ac ymdrech ddymunol yn ei dro yn gryfach. Ac yn y troadau mwyaf serth, mae'r olwyn lywio yn dod yn fwy elastig ac yn dynwared gwrthiant yr olwynion yn berffaith, er ar hyn o bryd dim ond eich dwylo eich hun y byddwch chi'n troi'r aer.
Mae'r Inifniti Q50 tair litr yn achos o Werth am arian rhagorol. Sedan gyriant pob olwyn gyda chynhwysedd o 405 hp. yn cyd-fynd â'r fforc pris $ 36- $ 721, ac ni fydd unrhyw gystadleuydd yn cynnig yr un gost marchnerth isel. Dim ond y Q40 cychwynnol mwy fforddiadwy gydag injan turbo Mercedes dwy litr gyda 655 hp all rwystro gwerthiant y fersiwn uchaf. a gyriant olwyn gefn - yn syml oherwydd ei fod hyd yn oed yn fwy fforddiadwy.
Dim llithriad: mae'r gyriant Q50 pob-olwyn yn cychwyn yn eiliad, gan godi cyflymder bron yn llinol. Mae'r injan yn troelli hyd at yr uchafswm o 7000 rpm, mae'r "awtomatig" saith-cyflymder yn newid gerau ar unwaith, ac mae'r sedan yn hedfan ymlaen heb betruso. Lleisiau "chwech" yn feddal, ond yn hallt, ychydig yn fyrlymus, fel V8 swmpus. Mae cyflymiad yn dda hyd yn oed ar gyflymder dros 100 km / awr, ond mae'r sedan yn cyfnewid y "cant" cyntaf yn fwyaf effeithiol. Yn ôl y data a nodwyd, mae cyflymiad i 100 km / h yn cymryd 5,4 eiliad, ond mae'n ymddangos bod popeth yn digwydd hyd yn oed yn gyflymach. Yn enwedig yn y modd Sport +, nad oedd ar y car cyn diwygio.
Mae dulliau gweithredu'r unedau'n cael eu newid gan lifer siglo ar y twnnel canolog, ac mae'r dewis wedi dod yn fwy - pum rhaglen o'r "eira" main i'r Sport + eithafol, ac un yn fwy addasadwy. Peth arall yw na ddylai rhywun ddisgwyl newidiadau difrifol yng nghymeriad y car ganddyn nhw. Hyd yn oed os dewiswch yr Eco tawel, trwy wasgu'r cyflymydd gellir dod â'r car yn ôl yn fyw mewn adolygiadau uchel mewn eiliad rhanedig. Nid yw gosodiadau siasi yn newid yn rhy amlwg. Mae'r damperi a reolir yn electronig yn dal i fod yn wydn beth bynnag, ond heb ffanatigiaeth, gan gynnig lefel resymol o gysur i gar o'r pŵer hwn. Ac nid oes unrhyw synnwyr o gwbl i ddylanwadu ar y gosodiadau llywio - yn y modd safonol, mae'r recoil yn cwrdd â'r disgwyliadau yn llawn.
Yr uchafbwynt yw nad oes cysylltiad mecanyddol rhwng yr olwyn lywio a'r olwynion. Mae'r Q50 pwerus yn cael ei reoli gan wifren, a dim byd arall, er ei bod yn amhosibl dyfalu nad oes siafft lywio arferol yma. Mewn dulliau gyrru sifil, mae'r recoil ar y llyw yn eithaf cyfarwydd - gydag ychydig o fflemmatiaeth yn y parth bron yn sero ac ymdrech ddymunol yn ei dro yn gryfach. Ac yn y troadau mwyaf serth, mae'r olwyn lywio yn dod yn fwy elastig ac yn dynwared gwrthiant yr olwynion yn berffaith, er ar hyn o bryd dim ond eich dwylo eich hun y byddwch chi'n troi'r aer.
Mae'r Inifniti Q50 tair litr yn achos o Werth am arian rhagorol. Sedan gyriant pob olwyn gyda chynhwysedd o 405 hp. yn ffitio i'r plwg pris $ 36- $ 721 ac ni fydd unrhyw gystadleuydd yn cynnig yr un gost marchnerth isel. Dim ond y Q40 cychwynnol mwy fforddiadwy gydag injan turbo Mercedes dwy litr gyda 655 hp all rwystro gwerthiant y fersiwn uchaf. a gyriant olwyn gefn - yn syml oherwydd ei fod hyd yn oed yn fwy fforddiadwy.
