Gyriant prawf Hyundai Grand Santa Fe

Mae atal y Hyundai Grand Santa Fe wedi'i diweddaru yn caniatáu ichi ruthro ar hyd y traciau "tanc" gyda chyflymder gweddus. Ac nid dyma'r unig newid yn y croesiad wedi'i ddiweddaru - ond dyma'r pwysicaf

Mae'r ffyrdd yn rhanbarth Novgorod hyd yn oed yn waeth nag yn Vladimir, lle, yn ôl y maer lleol, nid yw'r asffalt "yn gwreiddio, oherwydd bod y ddaear yn ei rwygo i ffwrdd." Nid fel arall, ar bob lleuad lawn mae tanc KV-1s yn rholio oddi ar y bedestal ger pentref Parfino ar ei ben ei hun, yn gwasgu'r ffordd gyda thraciau trwm ac yn ei danio o ganon. Serch hynny, mae atal y Hyundai Grand Santa Fe wedi'i diweddaru yn caniatáu ichi ruthro ar hyd y traciau "tanc" gyda chyflymder gweddus. Ac nid dyma'r unig newid yn y croesiad wedi'i ddiweddaru - ond dyma'r un pwysicaf.

Yn wreiddiol, cafodd y teulu Santa Fe ataliad rhy ysgafn. Cyn gynted ag y symudodd oddi ar yr asffalt, rhoddodd y gorau i gymryd ergydion, ac ar y tonnau fe siglodd y corff. Y llynedd, adolygwyd gosodiadau'r croesiad iau, tro'r hŷn yw hi nawr. Yn ystod yr adnewyddiad, cymerodd Hyundai ystyriaeth i ddymuniadau cwsmeriaid Rwseg. Fodd bynnag, nid yn unig roeddent yn anfodlon, felly, gyda'r ataliad wedi'i ddiweddaru, bydd y ceir yn cael eu cyflenwi i farchnadoedd eraill. Bydd lleoliadau croesi yn parhau i fod yn feddalach yn yr UD ac yn galetach yn Ewrop.

 

Mae'r canlyniad yn ddiriaethol, mae'n ddigon i adael priffordd yr M10. Bu bron i orchfygiadau a dadansoddiadau gael eu trechu, er nad yn llwyr, ond ar ffyrdd sy'n llawn pyllau a thonnau, mae'r Grand Santa Fe ar olwynion 19 modfedd yn reidio'n eithaf hyderus. Yn enwedig y fersiwn disel: mae'n drymach na'r fersiwn gasoline, felly mae'r ataliad hyd yn oed yn dynnach. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth ag ymddygiad car gasoline yn ymddangos lle mae dyfnder a nifer y tyllau yn dod yn fygythiol. Talodd tlws crog Corea fwy o sylw i ffyrdd gwael, ond hyd yn oed mewn hunllef ni allent freuddwydio am asffalt mor doredig. Mewn amodau llai eithafol, mae ceir disel a gasoline yn ymddwyn bron yr un fath.

Ar wahân i'r ataliad mwy oddi ar y ffordd, nid oedd y "Grand" yn adnabyddadwy elfennol. Yn Ne Korea, mae enw ar wahân Maxcruz ar groesfan fwyaf brand Hyundai, ond yn Ewrop a Rwsia mae'n cael ei werthu fel y Grand Santa Fe - roedd marchnatwyr yn ei chael hi'n angenrheidiol pwysleisio'r berthynas â'r gorgyffwrdd maint canolig poblogaidd. Mae platfform y ceir yn wirioneddol gyffredin ac yn allanol maent yn debyg - gellir gwarantu y bydd croesfan mwy yn cael ei wahaniaethu gan drydedd ffenestr ehangach. Ond bydd llawer mwy o wahaniaethau - o ran maint ac o ran offer. Mae Grand Santa Fe yn fodel ar wahân, er y gall ei enw fod yn gamarweiniol.

 

Mae'n gar mwy i bob cyfeiriad: mae'n 205 mm yn hirach, 5 mm yn lletach a 10 mm yn dalach. Mae manteision y "Grand" dros y model soplatform i'w gweld yn amlwg yn yr ail reng: oherwydd to gwahanol, mae'r nenfwd yn uwch yma, ac roedd y cynnydd yn y bas olwyn (100 mm) yn ei gwneud hi'n bosibl rhyddhau ystafell goes ychwanegol. Mae'r cynnydd yng nghyfaint y gefnffyrdd yn ddibwys - ynghyd â 49 litr, ond yn y tanddaear mae seddi plygu ychwanegol.

Mae'r Santa Fe rheolaidd yn cystadlu â'r Kia Sorento, Jeep Cherokee, a Mitsubishi Outlander. Mae "Grand" yn chwarae yn y gynghrair tair rhes Ford Explorer, Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Pwysleisir statws uwch y model gan yr injan betrol V6 a'r statws estynedig o'i gymharu â'r model iau. Mewn gwirionedd, cymerodd y Grand Santa Fe le Hyundai ix55 / Veracruz, blaenllaw blaenllaw oddi ar y ffordd ar linell Hyundai.

Ond y llynedd, cafodd y Santa Fe rheolaidd weddnewidiad, ac ynghyd ag amrywiaeth drawiadol o opsiynau, gan gynnwys rheoli mordeithio addasol, gwelededd cyffredinol a pharcio, cafodd y rhagddodiad premiwm. Ychwanegodd hyn ddryswch at hierarchaeth y peiriant. Dyluniwyd diweddariad Grand Santa Fe i gael gwared arno, a'i bwrpas yw ychwanegu modelau premiwm a phwysleisio ei annibyniaeth.

 

Erbyn hyn mae ymddangosiad crossovers yn fwy nodedig. Y gwahaniaeth mwyaf amlwg o "Grand" - adrannau LED fertigol mewn cromfachau crôm mawr, a ddisodlodd y squiggles lurid o oleuadau niwl. Os edrychwch yn ofalus ar y car, fe welwch gerrig bochau uwch y bympar blaen, trapesoid y cymeriant aer is wedi'i ymestyn allan o led, rhwyllau bach o dan y prif oleuadau, rhwyllau rheiddiadur teneuach. Yn rhyfeddol, mae'r holl gyffyrddiadau ymddangosiadol anamlwg hyn yn yr agreg yn rhoi golwg ar gyflawnder a difrifoldeb y croesiad. Fel pe bai gril y rheiddiadur yn brin o'r pumed bar, a'r lampau - lluniad LED.

Mae'r newidiadau yn y caban yr un fath ag ar gyfer y Siôn Corn iau, a gafodd ei ddiweddaru y llynedd - tri lliw (du, llwyd a llwydfelyn), yn ogystal â mewnosodiadau gwamal ar gyfer ffibr carbon. Mae rheolaeth system sain Infinity wedi newid - yn lle un golchwr mawr, mae dau bwlyn bach wedi ymddangos. Mae rhestr drawiadol o opsiynau newydd bron yn llwyr ddyblygu offer Premiwm Santa Fe, a ddiweddarwyd y llynedd. Ymhlith yr opsiynau unigryw mae prif oleuadau bi-xenon gyda newid y trawst uchel yn ddeallus, a chlustogwaith ffabrig y pileri yn y caban. Roedd offer y "Grand" yn gyfoethocach i ddechrau: dim ond mae ganddo lenni ar ffenestri'r drysau cefn a chyflyrydd aer ar wahân ar gyfer teithwyr cefn.

 

Y peth sy'n peri syndod yw bod panel rheoli'r olaf wedi'i leoli yn y gefnffordd a dim ond teithwyr y drydedd res sydd â mynediad iddo. Hyd yn oed gyda swyddogaeth mor unigryw, ni ellir denu oedolion i'r oriel - mae'r sedd yn ôl yn isel yma, ac mae'r gobennydd yn fyr iawn. Gellir llithro'r soffa ganol ymlaen i ryddhau rhywfaint o ystafell y coesau, ond ni ellir gwneud y nenfwd yn uwch.

Yn ogystal â'r ataliad, mae peirianwyr hefyd wedi newid strwythur pŵer corff y Grand Santa Fe i gynyddu ei anhyblygedd. Yn gyntaf oll, gwnaed hyn i basio profion damwain IIHS America gydag ychydig o orgyffwrdd, ond ar yr un pryd, cafodd effaith fuddiol ar berfformiad gyrru. Arhosodd cymeriad y car yn ysgafn yn bendant, nid oes ganddo'r llac sy'n gynhenid ​​mewn croesfannau mawr a SUVs.

Nid oedd Petrol Grand Santa Fe gyda "chwech" siâp V gyda chwistrelliad wedi'i ddosbarthu yn boblogaidd iawn yn Rwsia - gwerthwyd y rhan fwyaf o'n ceir gyda thwrbiesel. Er mwyn tynnu sylw at yr opsiwn cyntaf, mae Hyundai wedi cynnig V6 newydd a fenthycwyd o'r farchnad Tsieineaidd. Mae ganddo gyfaint lai (3,0 yn erbyn 3,3 litr) a chwistrelliad uniongyrchol, a ddylai ei gwneud yn fwy darbodus. A barnu yn ôl y data pasbort, daeth yr arbedion allan yn fach: yn y ddinas, mae'r uned yn llosgi 0,3 litr yn llai, ac ar y briffordd - un rhan o ddeg o litr. Nid yw'r cyfartaledd wedi newid o gwbl - 10,5 litr. Yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, mae'r car yn defnyddio ychydig dros 12 litr.

 

Mae'r modur newydd yn datblygu'r un 249 hp, sy'n fuddiol o safbwynt treth, ond mae ganddo lai o trorym brig, na allai ond effeithio ar y ddeinameg. Hyd at 100 km / h, mae'r groesfan yn cyflymu mewn 9,2 eiliad - hanner eiliad yn arafach na'r “chwech” blaenorol.

Mae'r disel turbo 2,2 litr, i'r gwrthwyneb, wedi cynyddu ychydig mewn pŵer a torque, yn ogystal, mae ei ystod weithredu wedi cynyddu. Mewn dynameg, mae bellach yn waeth na'r fersiwn betrol - 9,9 s i "gannoedd", mae'n ymateb i'r pedal cyflymydd yn gyflymach, ac mae'r torque trawiadol yn ei gwneud hi'n hawdd goddiweddyd tryciau.
 

Mae'r injan diesel yn fantais sylweddol o'r Grand Santa Fe yn y segment. Ar ben hynny, mae car o'r fath yn amlwg yn rhatach nag un gasoline: nawr maen nhw'n gofyn am Grand cyn-steilio o $ 29 i $ 156, tra bod yr unig fersiwn gyda'r gyfrol "chwech" atmosfferig flaenorol o 34 litr yn costio o $ 362.

Mewn categori pris tebyg a Kia Sorento Prime, ond gyda'r un peiriannau - y "pedwarawd" o 2,2 litr a V6 gyda chyfaint o 3,3 litr - mae'n dynnach ac ychydig yn ddrutach. Mae gweddill y cystadleuwyr yn cael eu cynnig gyda pheiriannau gasoline yn unig, yn bennaf V6 3,5-litr. Y mwyaf fforddiadwy oll yw'r Nissan Pathfinder a adeiladwyd yn Rwsia, sy'n dechrau ar $32.

 

Nid yw rhestr brisiau'r Grand Santa Fe wedi'i diweddaru wedi'i chyhoeddi eto, ond mae lle i gredu y bydd y car yn codi yn y pris, ac mae ganddo le i dyfu. Gwyddys eisoes y bydd offer sylfaenol y car yn dod yn gyfoethocach, ac mae'r car ei hun bellach yn edrych yn ddrytach.

Gwnaeth y diweddariad y croesiad Grand Santa Fe yn fwy gweladwy ac yn brin o ddiffygion mawr. Daeth yr opsiwn disel hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Ar gyfer set gyflawn, nid oes gan y car ond enw soniol. Mae Hyundai yn deall hyn hefyd - mae'r cwmni'n bwriadu lansio'r blaenllaw nesaf oddi ar y ffordd o dan is-frand premiwm Genesis.