VAQ - clo gwahaniaethol a reolir yn electronig
Mae VAQ yn system sy'n helpu'r car i droi'n well mewn corneli tynn. Fe'i defnyddiwyd gyntaf yn y Volkswagen Golf GTI Performance.
Mae'r GTI Golff clasurol yn defnyddio'r system XDS +, sy'n defnyddio electroneg i frecio'r olwyn fewnol fel nad yw'n gor-or-redeg. Weithiau, fodd bynnag, mae sefyllfa'n codi lle mae'r olwyn fewnol yn llithro a blaen y cerbyd yn symud allan o'r tro mewn llinell syth tuag allan. Mae XDS yn eithaf dibynnol ar ddylanwadau amrywiol. Er enghraifft. teiars dethol, ansawdd ffyrdd, lleithder, cyflymder, ac ati.
Mae hyn i gyd yn helpu i gefnu ar y system VAQ newydd. Mae'n system aml-ddisg a reolir yn electronig sydd ychydig yn debyg i gydiwr canolfan Haldex. Mae'n ymatebol iawn a dim ond pan fydd ei angen arnoch chi y mae'n gweithio. Felly, mae'n anfon y mesuryddion Newton gofynnol i'r olwyn allanol ar yr amser priodol, cynhyrchir y torque gofynnol o amgylch echelin fertigol y corff, ac mae'n haws arwain blaen y cerbyd mewn cromlin.
Mae hefyd yn dileu anfantais gwahaniaethau mecanyddol slip cyfyngedig fel y Torsen a ddefnyddir yn y Renault Mégane RS neu Peugeot RCZ R. Dim ond pan fydd yr olwyn fewnol yn cael ei goleuo y mae'r systemau hyn yn gweithio orau. Ar gyflymder is, pan na chaiff yr olwyn fewnol ei goleuo, efallai na fydd mesuryddion Newton yn symud tuag at yr olwyn allanol (yn dibynnu, wrth gwrs, ar y math o echel flaen, gwyro olwyn, ac ati), y mae'r car yn gwneud hynny o ganlyniad. ddim eisiau troi llawer. Mae'r electroneg yn y system VAQ yn unioni'r anfantais hon ac yn helpu'r car i droi hyd yn oed ar gyflymder is pan nad yw'r olwyn wedi'i goleuo eto.
