Bydd eich gwraig yn gadael ichi brynu'r car chwaraeon hwn! Cupra Ateca

SUV sy'n ennyn emosiynau chwaraeon - i mi, mae datganiad o'r fath bob amser wedi swnio fel ocsimoron. Mae SUV yn beiriant o'r fath ar gyfer popeth sydd mewn gwirionedd ... dim byd arbennig. Cyffredinol, am yr amser heddiw. Diflas! Ydych chi'n meddwl hynny hefyd? Yr wyf trwy hyn yn datgan wrthych fod cystadleuydd yn y dosbarth poblogaidd o geir na fydd byth yn caniatáu ei hun i gael ei farnu fel hyn. Neu ai dyma'r eithriad sy'n profi'r rheol? Cyn i chi: Cupra Ateka!

Pennod newydd sbon

Mae'n debyg bod pawb eisoes yn gwybod bod Cupra yn frand newydd sydd wedi gwahanu oddi wrth ddyluniadau Seat. Fodd bynnag, er gwaethaf y ffaith iddo gael ei greu yn swyddogol yn 2018, mae hanes Seat a cheir chwaraeon yn dyddio'n ôl i 1971, pan grëwyd adran arbennig yn y brand Sbaeneg. Roedd yn rhaid iddo ddelio â cheir y gellid eu rasio. Chwe blynedd yn ddiweddarach, gorffennodd gyrwyr Seat 124 yn drydydd ac yn bedwerydd yn Rali chwedlonol Monte Carlo. Fodd bynnag, dim ond yn y 3edd flwyddyn, crëwyd y gell Seat Sport, a oedd eisoes yn eithaf difrifol ac yn llwyr gymryd drosodd datblygu modelau newydd a baratowyd ar gyfer rasio. Mewn 4 blynedd, mae Seat Sport wedi creu cymaint â modelau 1985 a ddyluniwyd ar gyfer cychwyniadau mewn cyfresi fel WRC, WTCC, Dakar, ac yn fwyaf diweddar TCR ac E-TCR.

Felly, ni ellir dweud bod y brand Cupra newydd wedi'i greu heb unrhyw dreftadaeth, hanes na phrofiad. Yn y diwedd, fodd bynnag, penderfynwyd ei wahanu'n llwyr oddi wrth Seat - er mwyn, yn gyntaf, cynyddu ei safle, ac yn ail, i gael cyfleoedd newydd. Er, wrth gwrs, mae gan y Cupra lawer yn gyffredin â'r Sedd o hyd.

Ai'r SUV yw'r car chwaraeon cyntaf?

Roedd yn syndod mawr i bawb. Mae'r brand newydd, a fydd yn cynhyrchu ceir chwaraeon yn unig, yn ymfalchïo yn ei fodel cyntaf, sef SUV. Trwy gymryd y cam hwn, cadarnhaodd rheolwyr Cupra fod y farchnad a dewisiadau cwsmeriaid yn pennu cyfeiriad y datblygiad. Ar yr un pryd, sylweddolasant fod yn rhaid iddynt greu car eithriadol o dda yn ôl y rheol: ennill neu farw. Mae'n dasg benysgafn, hynny yw, argyhoeddi'r byd modurol gyda cherbyd cyfleustodau chwaraeon i beidio â gwneud unrhyw gamgymeriad, ond a yw'n llwyddiant mewn gwirionedd?

Aethom i Barcelona ar gyfer prawf Cupra Ateca, lle mae ffyrdd mynydd troellog yn helpu i brofi galluoedd car gyda dyheadau chwaraeon. Pan gawsom samplau i'w profi ym maes awyr El Prat, ni chawsom ein synnu. O, yr Ateca fel rydyn ni'n ei adnabod, llwyd hardd gydag ymylon pres, bathodyn cwfl newydd a phedair blaen y bibell.

Y tu mewn? Ateca fel rydyn ni'n ei wybod! Wrth gwrs, mae'r eicon ar y llyw wedi'i newid. Roedd y seddi lled ffrâm yn dynodi car mwy pwerus, ond nid oedd unrhyw acenion cyffrous eraill.

Cychwyn oer a carburetor yn y modd gyrru safonol? Car arferol. Fodd bynnag, pan wnaethom newid y modd gyrru i Race neu Cupra, roedd sŵn gurgling y tu ôl i ni, ac weithiau hyd yn oed ergydion o'r nwyon llosg. Dylai fod wedi bod yn eithaf da.

Ar y ffordd gyhoeddus, ymdriniodd y Cupra Ateca yn dda iawn. Mae cyflymiad mewn 5,4 eiliad i 100 km / h ar gyfer car mor fawr (sy'n pwyso dim ond 1461 kg!) yn fwy na boddhaol a hyd yn oed yn drawiadol. Yn ddiddorol, er gwaethaf y rims mawr 19-modfedd gyda theiars perfformiad uchel a 10mm yn is ac yn llymach (o'i gymharu â Seat Atec) ataliad, mae cysur atal dros dro wrth yrru bob dydd yn rhyfeddol o dda. Wrth gwrs, gan gofio dyheadau chwaraeon Cupra na ellir eu gwadu.

Hefyd, mae'n eang - mae'n gar teulu mawr iawn, gyda boncyff mawr a all ffitio teulu o bedwar yn hawdd â bagiau ar gyfer gwyliau estynedig. Fodd bynnag, mae hyn i'w ddisgwyl yn bennaf.

Ond yr hyn yr oedd gennyf fwyaf o ddiddordeb ynddo oedd sut y gwnaeth y Cupra reid galed iawn.

Mewn amodau trac, yn creu argraff gyda'i soffistigedigrwydd

Ni aethom i'r trac, ond yn enwedig trwy gydol y prawf, paratôdd y trefnwyr ran aml-cilomedr o'r ffordd gyhoeddus (gan ei gau dan oruchwyliaeth yr heddlu) er mwyn gwasgu chwys allan o'r car hwn. Dywedwyd wrthym: "Yma gallwch chi wneud popeth y mae'r peiriant yn ei ganiatáu." Doedd dim rhaid i mi gael fy mherswadio.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Ar ôl tro cyntaf ac ail dro sydyn iawn heb i neb sylwi, dilynodd nitpicing uniongyrchol a llawn tyndra. Y tro hwn wnes i ddim brecio i'r bwrdd mwyach, eisiau gweld a fyddai'r teiars, yr ataliad a chanol y disgyrchiant yn gweithio yn fy erbyn neu'n fy helpu i fynd trwy'r adran hon yn hyderus. A dyma fi ar unwaith yn alergedd i chi - Cupra Ateca yn SUV. Byddai Leon Cupra wedi mynd trwy'r bwlio hwn yn llawer mwy hyderus. Fodd bynnag, ar gyfer peiriant o'r maint hwn, caniataodd Ateca i mi wneud hyn yn gyflym iawn, iawn.

Gyda phob tro dilynol, roeddwn yn argyhoeddedig na fydd unrhyw un sydd am yrru'r car hwn yn gyflym iawn, hyd yn oed ar y trac, yn siomedig. Ni sylwais ar unrhyw lethrau heb eu rheoli, colli tyniant ar yr echel blaen neu gefn a achosir gan gydbwyso gwael, deifio yn ystod brecio caled iawn, ni sylwais - yn y dosbarth pris hwn nid oes unrhyw SUV gyda pharamedrau o'r fath, ond yn bennaf oll gyrru perfformiad. Costiodd BMW X4 M40i, Audi SQ5 neu Mercedes-Benz GLC 43 AMG fwy na PLN 300, a dim mwy na PLN 000 (gyda breciau Brembo), fel sy'n wir gyda Cupry Ateca.

Diogel a modern

Mae Cupra Ateca yn gar modern â chyfarpar da. Fel yn Leon Cupra, mae talwrn rhithwir wedi ymddangos yma, sydd â llawer o opsiynau ar gyfer arddangos gwybodaeth. Roedd y copi prawf yn cynnwys set o systemau diogelwch gyda rheolaeth fordaith weithredol neu synhwyrydd man dall. Mae gan y system sain y logo Beats by Dr Dre.

Mae'r tu mewn wedi'i ddylunio mewn lliwiau tywyll, mae hyd yn oed dolenni'r drws wedi'u gwneud o ddeunydd du matte.

Mae'r seddi yn haeddu sylw arbennig, fel sy'n wir fel arfer mewn ceir chwaraeon gyda logo Cupra. Cyfuchlin cryf, gydag ataliadau pen integredig, ac ar yr un pryd wedi'i gyfuchlinio'n dda iawn. Gellir cwblhau troadau cyflym a llwybrau hir o gannoedd o gilometrau gyda phleser a heb boen cefn.

Mae bron popeth fel safon, perfformiad uchaf yn ddewisol

Mae pris Cupra Ateca yn dechrau o PLN 191. Ar y llaw arall, prisiwyd y copi y cefais y cyfle i’w reidio yn PLN 900. Beth oedd angen ffi? Mae pecyn o rims oren ac aur gyda breciau Brembo yn costio mwy na PLN 226 (gwerth chweil yn fy marn i!), ond hefyd, yn anffodus, elfennau fel tinbren wedi'i chodi'n drydanol, rheolaeth fordaith weithredol neu lawr bwt dwbl. Mae'n anodd dweud a yw'n ddrud neu'n rhad, oherwydd nid oes gan Cupra Ateca gystadleuwyr yn ei ddosbarth.

Car teulu ag enaid rasio

Dychmygwch sut y gallai edrych: yn y bore rydych chi'n rhoi'r plant mewn seddi ceir, yn eu gyrru i feithrinfa neu ysgol, yna trowch y switsh modd gyrru i'r eicon baner brith a throi SUV y teulu yn daflunydd go iawn. Taflegryn sy'n troi'n berffaith, sy'n synnu gyda hyblygrwydd ym mhob ystod adolygu, yn cyflymu'n gyflym o unrhyw gyflymder a ganiateir yng Ngwlad Pwyl, yn glynu wrth y ffordd fel athletwr pedigri ac yn gwbl hawdd ei reoli. Os yw'r cynigwyr yn bwriadu cynnwys SUV perfformiad uchel yn eu cynnig, dylai'r peirianwyr a'r dylunwyr neilltuo llawer o amser i'r cerbyd hwn. Pam? Oherwydd bod y Sbaenwyr wedi creu car a fydd yn anodd ei ddal i fyny - yn llythrennol ac yn ffigurol.