Gyriant prawf Skoda Cyflym
Ymddangosiad trawiadol, offer modern ac injans profedig - sut a pham mae'r Skoda Rapid newydd yn ceisio plesio pobl ifanc
Mae diferion mawr o gawod haf yn drwm yn galonnog ar y to, ac mae'r rumble o'r olwynion yn rholio ar asffalt naddu priffordd Novorizhskoe eisoes yn dangos yn glir trwy'r bwâu i'r caban ac yn pwyso ar y pilenni. Ond dwi ddim eisiau arafu o gwbl. Er bod y car yn siglo ar donnau mawr o asffalt, mae'n cadw ei gwrs yn bwyllog. Ond mae'r cyflymder, er na sleifiodd i fyny i'r 150 km yr awr critigol, wedi rhagori ar y 130 km / h sy'n dal i gael ei ganiatáu. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod yr olwynion o bryd i'w gilydd yn cwympo i byllau dwfn y trac sy'n cael eu rholio gan lorïau aml-dunnell. Dim ond bod y Cyflym, ynghyd â'i chwaer Polo, yn un o'r ychydig geir yn y dosbarth sydd nid yn unig yn hawdd i'w yrru, ond hefyd yn ddymunol.
Ac yn sylfaenol nid wyf yn galw’r Ail genhedlaeth yn Gyflym yn newydd, er bod swyddfa Rwseg Skoda yn ei hymgyrch hysbysebu yn ei galw’n “sylfaenol newydd” yn fwriadol.
Barnwr drosoch eich hun: aeth strwythur pŵer y corff i'r car hwn o'r gorffennol heb unrhyw newidiadau. Yn union fel y bensaernïaeth grog a'r lineup powertrain.
Ond mae hyn yn wir pan nad yw pobl yn chwilio am dda o dda. Ac mae 1,6-litr wedi'i amsugno gyda 90 a 110 hp. gyda., a phrofwyd bod injan turbo 1,4-litr gyda chynhwysedd o 125 o "geffylau" yn eithaf da trwy gydol cylch bywyd y Cyflym blaenorol. A gall y cadarnhad gorau o ddwyster egni uchel yr ataliadau a dygnwch y siasi Skoda fod nid yn unig yn ychydig o fy nadleuon ynghylch yr atebion dylunio cywir, ond yn ddegau o filoedd o'r ceir hyn mewn tacsis, sy'n gweithio allan eu peiriant diddiwedd. oriau yn ymarferol heb fympwyon.
Ond y tu ôl i olwyn y Skoda hwn rwy'n dal i gael y teimlad fy mod i mewn car hollol newydd. Oes, mae yna'r un cardiau drws yn union ag yn y tacsi y cyrhaeddais y metro arno yn y bore. Ond ar hyn o bryd, ymddengys nad oes yr un o gyd-ddisgyblion Rapid yn brolio dyluniad mewnol mor chwaethus. Nid yw llinellau ac arwynebau yn y dyluniad bellach mor gaeth ac wedi'u ffrwyno, ond maent yn dal i gael eu gwirio a'u laconig. Mae'r panel blaen yn dal i fod yn blastig caled, ond mae'r holl weadau'n ddymunol edrych arnynt a chyffyrddol. Ac mae'r olwyn lywio dau siaradwr wedi'i chymysgu â lacr piano o dan yr allweddi yn y pwyntiau gafael ac yn y gwaelod mae'n gampwaith yn gyffredinol! Mae'r llyw yn symlach, nid oes botymau, dim "drymiau" crôm ar gyfer rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd, dim cynllun lliw sgleiniog du, heb sôn am wain ledr, ond mae'n dal i edrych yn ddrud. Yn union fel ar Mercedes S-Dosbarth cyn-ddiwygio gyda mynegai y corff W222.
Ar ben hynny, am ordal ar y Cyflym, gallwch archebu olwyn lywio tri siaradwr chwaraeon. Ond pam mae ei angen hyd yn oed pan fo'r un sylfaenol cystal? Yn bwysicach fyth, mae gwres bellach ar gael ar gyfer pob fersiwn. Roedd y nodwedd hon yn brin o orffennol Rapid, yn enwedig o gymharu â chystadleuwyr Corea.
Fodd bynnag, mae'r peiriant newydd bellach yn honni mai ef yw'r arweinydd dosbarth o ran amlgyfrwng. Mae unedau pen Swing a Bolero'r drydedd genhedlaeth gyda sgriniau cyffwrdd 6,5 ac 8 modfedd yn eu tro yn chwaraeon graffeg cydraniad uchel, ac mae dyluniad y fwydlen nid yn unig yn reddfol, ond hefyd yn braf i'r llygad. Nid yw ymatebion i wasgu a chyflymder y gwaith yn achosi cwestiynau. Mae'r ddwy system yn cefnogi swyddogaeth SmartLink ac yn caniatáu ichi gysylltu ffôn clyfar ac arddangos llywio ar-lein a gwasanaethau eraill o ddyfeisiau symudol. Dim ond trwy wrthod y cysylltydd USB clasurol o blaid Math-C y mae dryswch yn cael ei achosi. Ond gall yr ail res fod â chwpl o'r olaf ar gyfer gordal.
Ond yn anad dim, mae ein gweithredwr Artem yn hoffi Cyflym, a symudodd funud yn ôl o'r gefnffordd ddi-waelod (arhosodd y gyfrol yr un peth - 530 litr o dan y llen) i mewn i gaban yr un mor eang. “Dyma’r car gorau ar gyfer car mewn car,” meddai wrthyf, gan sychu’r glaw o’i dalcen.
Rydym yn ymwybodol nad cludo pobl yn y cargo yw'r syniad mwyaf diogel. Ond weithiau rydyn ni'n cymryd cymaint o risg ac yn torri'r rheolau ar ffyrdd caeedig er mwyn cwpl o ergydion da o'r car mewn dynameg (beth bynnag, peidiwch ag ailadrodd hyn!).
“Mae yna lawer o le yma, ac mae’r soffa yn gyffyrddus iawn. Wel, mae'r panel blaen wedi'i addurno'n cŵl. Byddai’n braf cael car mor gyntaf, ”parhaodd Artem, gan archwilio’r tu mewn. Wythnos yn ôl, cofrestrodd ar gyfer ysgol yrru ac mae bellach yn gwerthuso ceir nid yn unig fel gweithredwr, ond hefyd fel gyrrwr yn y dyfodol.
Yn ddealladwy, ni all pob gyrrwr 23 oed uchelgeisiol fforddio'r Cyflym. Ond rwyf am gredu y bydd mwy o bobl ifanc o'r fath. Ar ben hynny, mae Skoda wedi gostwng yn y pris. Ac yn awr nid ydym yn siarad am y cyfluniad sylfaenol ar gyfer $ 10 nad oes ganddo gyflyrydd aer hyd yn oed. Yn amlwg, dim ond gwaith marchnata i ddenu prynwyr yw argaeledd fersiwn o'r fath. Ond os astudiwch y rhestr brisiau yn ofalus, mae'n ymddangos bod fersiynau canolradd a hŷn hyd yn oed, o'u cymharu â'r car blaenorol, wedi gostwng yn y pris ar gyfartaledd o $ 413-525 ym mhob cyfluniad cyfatebol. Ac yn awr mae gostyngiadau ychwanegol hyd yn oed ar ddechrau'r gwerthiant.
Fodd bynnag, rwy’n 72% yn siŵr na fydd y cyfnod o brisiau deniadol yn para’n hir ac erbyn diwedd eleni neu ddechrau’r Skoda nesaf bydd yn ailysgrifennu’r rhestrau prisiau. Er nad yw'r cwmni ei hun, wrth gwrs, yn gwneud sylwadau ar gwestiynau a thybiaethau o'r fath. Felly os ydych chi'n ystyried prynu car fel hwn, dylech chi frysio. Mae'n edrych fel bod y Cyflym newydd yn un o'r bargeinion gorau yn ei ddosbarth ar hyn o bryd.
