Bydd gyriant prawf Haval F7x yn cystadlu â Renault Arkana

Yr hyn sy'n newydd yn y croesfan coupe-cydosod Tula, a yw'n gallu gyrru oddi ar y ffordd, a ellir ei gyfystyr â Mercedes a BMW a sut yn union y mae'r Tsieineaid yn mynd i chwythu'r farchnad i fyny

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Mae'r cynulliad Haval F7x mwyaf newydd o Tula yn rhannu'r sleid cyflwyno gyda'r modelau hyn, ond mae cynrychiolwyr y cwmni'n pwysleisio nad ydym yn sôn am gystadleuwyr, ond yn gyffredinol am gynrychiolwyr y farchnad coupe-crossover maint canolig.

Ar frig y segment mae'r GLC $ 52, a'r gwaelod yw Arkana am filiwn. Mae'r Haval F397x yn yr hierarchaeth brisiau hon ar y gwaelod, ond yn sylfaenol uwch na Renault. Uwchlaw bron i $ 7, er i'r newyddiadurwyr lwyddo i drosleisio'r croesiad Tsieineaidd bron i "laddwr yr Arcana" ymlaen llaw.

Ond mae cymharu'r Haval newydd â Renault, gan gyfeirio at ffactor ffurf y model yn unig, mor ddibwrpas â'i gymharu â Mercedes-Benz a BMW. Er mwyn trefnu'r ceir hyn ar eu silffoedd ar wahân, mae'n ddigon trosglwyddo o leiaf unwaith i'r F7x o Arkana neu i'r gwrthwyneb. Yna daw'n amlwg nad yw'r Tsieineaid wedi anghofio sut i gyfrif, gan werthu hyd yn oed y croesiad safonol Haval F7 am bris y Renault Arkana uchaf.

I ddechrau, dylid dweud bod yr Arkana ar y platfform B0 wedi'i foderneiddio, ond i ddechrau, yn gorniog yn llai na "Sevens" brand Haval. Os nad yw'r gwahaniaeth mor amlwg o'r tu allan, yna y tu mewn rydych chi'n teimlo'r gwahaniaeth ar unwaith. Mae gan y F7x safle gyrru dyfnach a mwy hamddenol, ac mae bron yn amhosibl cyrraedd y drws cywir, gan fod y caban yn helaeth, ac yn y canol mae twnnel canolog enfawr.

Gyda bas olwyn bron yn gyfartal, mae'r Haval F7x yn darparu cronfa enfawr o le i deithwyr cefn, ac nid yw'r to ar oledd yn eu poeni o gwbl. Os gallwch ddal i ddod o hyd i fai gyda'r angen i blygu'ch pen ar gyfer glanio yn y salon, yna y tu mewn yn bendant nid oes unrhyw gyfyngiadau naill ai o ran uchder nac yn y gofod ar gyfer y pengliniau.

Mae'r gefnffordd yn fach iawn, ac mae'r ffenestr gefn yn edrych yn debycach i embras o safbwynt y gyrrwr, ond mae hwn eisoes yn bris i'w dalu am gynffon hwyaden chwaethus y starn. O leiaf, parchwyd y gwedduster yn nyluniad y compartment bagiau: mae cefnau'r soffa gefn hefyd yn plygu, gan ffurfio llawr gwastad yn amodol, mae tanddaear gyda stowaway, cilfachau ochr a bachau.

Yn olaf, o ran trefniant mewnol ac ansawdd gorffen, mae Haval ben neu ddau yn uwch nag Arkana. Mae gan y model Tsieineaidd salon dylunydd iawn, a hoffwn, hyd yn oed ystyried nifer o abswrdiaethau ergonomig fel dangosfwrdd rhyfedd a rheolydd mordeithio wedi'i guddio'n rhy ddwfn yn ymysgaroedd y system gyfryngau. Mae ganddo ei steil ei hun, digonedd o leatherette meddal a eithaf da i'w gyffwrdd, olwyn lywio hardd a llawer o electroneg. Nid yw hyn i gyd yn dweud dim o gwbl am y ffaith bod Arkana yn waeth, ond dim ond yn pwysleisio'r gwahaniaeth mewn modelau, y mae'r Tsieineaid yn gofyn am $ 6 amodol ychwanegol.

Mae tu mewn y F7x yn wahanol i'r Haval F7 safonol mewn sawl manylion sylfaenol sy'n ei gwneud hyd yn oed yn fwy personol. Mae'r panel wedi'i orffen mewn plastig tebyg i garbon, mae'r seddi wedi'u haddurno â mewnosodiadau streipiau melyn hardd, a chymerwyd lle'r plwg wythonglog ar y twnnel canol, fel yr addawyd gan y deliwr, gan banel rheoli system gyfryngau amgen gyda golchwr cylchdroi a botymau mynediad cyflym.

Mae pob un ohonynt yn dyblygu allweddi rhithwir y system gyfryngau, ond yn gwneud bywyd yn haws i'r rhai sy'n casáu rheolaethau cyffwrdd. Ond ni ymddangosodd y botymau ar gyfer gyriant trydan y tinbren, gan nad oes gyriant trydan ei hun. Yn wahanol i'r Arkana, mae boncyff y F7x yn amlwg yn eilradd, ond diolch i hyn bod y coupe-crossover yn edrych yn fwy cain na'r fersiwn safonol, ac nid yw'r olwynion 19 modfedd bellach yn ymddangos yn rhy fach o gymharu â'r corff uchel. .

Mae'r Tsieineaid yn honni 190 mm o glirio tir, ond mae'r pellter i'r trothwyon a'r unedau yn amlwg yn fwy yma. Os ydych chi'n ychwanegu bymperi taclus at hyn, rydych chi'n cael gallu traws-gwlad geometrig da. Mae'r Haval F7x yn dilyn rhigolau toredig heb anhawster, gan blymio i mewn i rwtsh dwfn heb golled. Os na wnaethoch anghofio dewis y dull gyriant olwyn cywir cywir cyn hynny, yna ni allwch hefyd gonsurio â thyniant, a daw'r torque i'r olwynion cefn bron yn syth.

Peiriant dwy litr gyda 190 hp. ddim yn dioddef o ddiffyg tyniant naill ai oddi ar y ffordd neu ar y briffordd. Mae deuawd injan turbo gyda robot dewisol yn ddeinamig ac yn gyflym iawn, ac mae'r trosglwyddiad yn debycach i newidydd o ran cymeriad: mae'n symud y car yn ysgafn o le ac yn newid yn amgyffredadwy iawn, ond heb gnoi diangen tyniant sy'n nodweddiadol o a trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus.

Nid oes gan Renault Arkana uned bŵer o'r fath, ac ni fydd gan yr Haval F7x uned 150 marchnerth gychwynnol, sydd hefyd yn rhoi rhicyn croesfan Tsieineaidd yn uwch. Ond yr hyn y gellir ac y dylid ei gymharu yw nodweddion y siasi. Ac yna syndod: mae gan yr F7x, mae'n troi allan, ataliadau ynni-ddwys iawn - cymaint fel eich bod chi'n gallu gyrru'n ddiwahân ar ffordd lym mor ddrygionus ag, er enghraifft, ar Ddwriwr Renault. Ac ar yr un pryd, bydd teithwyr yn teimlo'n eithaf cyfforddus.

Daw'r ad-daliad am ataliad meddal ar y briffordd, lle rydych chi am fynd yn gyflymach. Ysywaeth, nid yw'r croesfan coupe, fel y sylfaen F7, yn hapus o gwbl ag eglurder taflwybr a miniogrwydd adweithiau: mae'r car yn rholio yn gryf mewn corneli hir ac yn llithro tuag allan gyda'r echel flaen os yw'r cyflymder yn uwch na rhesymol. Ar lympiau, mae'r Haval yn dawnsio, gan ei orfodi i afael yn y llyw, ond ar y cyfan o leiaf mae'n parhau i fod yn rhagweladwy. Ac nid oedd y breciau ar y car prawf bellach yn teimlo mor dynn ag ar y car yn ein fideo.

Gallwn ddweud bod y Tsieineaid wedi troi allan yn gynnyrch ifanc ac uchelgeisiol iawn, lle mae potensial a diffyg profiad yn cael eu teimlo ar yr un pryd. Ni wellodd ergonomeg y coupe-crossover hyd yn oed gan ystyried golchwr y system gyfryngau, ni wnaeth y math o gorff effeithio ar y perfformiad gyrru, er y gellir eu hystyried yn eithaf llwyddiannus ar gyfer ffordd Rwseg ar gyfartaledd. Mae injan wirioneddol bwerus ynghlwm wrth y trin insipid, ac mae inswleiddio sain, gweddus ar argraffiadau cyntaf, yn dod i ben yn sydyn ar lefel y seddi cefn.

Mae'r Haval F7x Tsieineaidd yn ymdopi â rôl car chwaethus, y gellir ei ddefnyddio hefyd ar gyfer anghenion teulu, o leiaf ddim gwaeth na'r Renault Arkana Ewropeaidd confensiynol, ac o ran dimensiynau, pŵer ac offer, mae'n rhagori arno mewn sawl ffordd. Yn Rwsia, bydd y F7x yn cael ei werthu yn yr un tair lefel trim Cysur, Elitaidd a Phremiwm, dim ond gydag injan turbo 2-litr a robot dewisol gyda gyriant blaen a phob olwyn.

Mae'r set sylfaenol yn cynnwys olwynion 17 modfedd, rheolaeth hinsawdd un parth, arddangosfeydd offerynnau a chyfryngau, olwyn lywio wedi'i gynhesu a rhannau o'r windshield, synwyryddion golau a glaw, synwyryddion pwysau teiars, systemau rheoli lifft a disgyniad, a rheolaeth mordeithio syml. Set ar lefel y Renault Arkana uchaf, y gellir ei hehangu gyda chamerâu crwn, ffrynt trydan a seddi cefn wedi'u gwresogi. Ar y brig mae trim eco-ledr, opteg LED, sunroof a set o radar rheoli mordeithio a systemau brecio auto.

I ddechrau, roedd y Tsieineaid yn mynd i werthu'r F7x am 50-60 mil rubles. yn ddrytach na'r F7 gydag offer tebyg, ond yn y diwedd fe wnaethant gyflwyno'r un prisiau yn union. O ganlyniad, bydd y gyriant olwyn flaen F7x mwyaf fforddiadwy yn costio $ 20, mae gyriant pob olwyn yn costio o leiaf $ 291, a'r opsiwn drutaf yw $ 21.

Nid yw ac ni fydd "Arcana" am y math hwnnw o arian, ond nid yw hyn yn golygu y bydd prynwyr yn rhuthro i archebu cynulliad Haval mawr, pwerus a chwaethus yn Tula. Yn y cylch newydd o groesfannau coupe rhad a rhad i Rwsia, bydd cwsmeriaid yn edrych o gwmpas yn ofalus ac yn cyfrif eu harian, felly bydd car cytbwys o frand adnabyddus yn ymddangos yn fwy deniadol iddynt na char nad yw'n hysbys o hyd. rheoli mordeithio radar. Yn enwedig o ystyried bod yr olaf yn llawer mwy costus.

Math	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4615/1846/1655
Bas olwyn, mm	2725
Clirio tir mm	190
Cyfrol y gefnffordd (mwyafswm), L.	1152
Pwysau palmant, kg	1688/1756
Math o injan	Gasoline, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1967
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	190/5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	340 / 2000 - 3200
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen / llawn, 7-cyflymder robot.
Max. cyflymder, km / h	195
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9,0
Defnydd o danwydd, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Pris o, $.	20 291