Gyriant prawf Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Tasg arall yw parcio croesfan enfawr mewn cwrt nodweddiadol ym Moscow gydag adeiladau uchel ar ddiwedd y 1970au.
Mae parcio Ford Explorer mewn cwrt nodweddiadol ym Moscow gydag adeiladau uchel o ddiwedd y 1970au yn her. Yn gyntaf, mae angen i chi ddod o hyd i o leiaf chwe metr o le am ddim, ac yn ail, bachu'r waliau ochr diddiwedd hyn rhwng ceir sydd wedi'u parcio, gan sicrhau eich bod chi'n dal i allu mynd allan o'r car. Oes, mae yna gamerâu cefn a hyd yn oed blaen, a gellir ymddiried yn y broses barcio i electroneg hefyd, ond mae'n rhaid i chi gadw golwg ar gorneli y corff o hyd - nid yw hyd yn oed yn awr, bydd y car yn symud postyn neu goeden .
Mewn rhes o unrhyw geir eraill, mae Explorer yn edrych fel lwmp, ac ar ôl y diweddariad - hyd yn oed yn fwy enfawr. Na, nid yw dimensiynau'r SUV wedi newid, ond mae gan yr Archwiliwr bymperi eraill a gril rheiddiadur chwaethus, mae ganddo oleuadau niwl mawr, sy'n cael eu gosod ychydig yn uwch, goleuadau pen newydd gydag elfennau LED - a hyn i gyd mewn un arddull gytûn. . Erbyn hyn nid yw blaen y car yn rhannu'n loriau, sy'n gwneud i'r wyneb llym ymddangos hyd yn oed yn fwy creulon. Ac o ran proffil, dim ond mowldinau eraill a phatrwm o ddisgiau olwyn sy'n rhoi'r car newydd.
Mae Explorer yn ymgorffori'r fformiwla yn berffaith "llawer o geir am gymharol ychydig o arian," ac mae hwn yn ddull Americanaidd nodweddiadol. Mae'r car pumed genhedlaeth presennol wedi'i gynhyrchu ers 2010, ond mae ei foderneiddio wedi'i ddiweddaru'n eithaf da. Beth bynnag, mae'n edrych yn siriol yn erbyn cefndir cystadleuwyr. Gellir cofnodi'r Mitsubishi Pajero sydd wedi dyddio, y Nissan Pathfinder ysgafnach, a'r Toyota Highlander newydd, y maent yn gofyn am ychydig mwy amdano, mewn nifer o gyd-ddisgyblion amodol. Yn olaf, dylai fod Kia Mohave nerthol ar y rhestr hon, ond mae'r car hwn yn eithaf hwyr ar y farchnad ac yn edrych yn wladaidd ar y lefel gyfredol. Peth arall yw'r Kia Sorento Prime newydd, sydd, yn ôl delwyr y ddau weithgynhyrchydd, o ddiddordeb i'r rhai sy'n gwylio Explorer yn gyfochrog. Hynny yw, unwaith eto, mae'n chwilio am gar mawr a modern am swm rhesymol. Mae'r Sorento Prime, sydd ag offer da, yn Rwsia yn disodli'r Mohave sy'n gadael - nid yw'r olaf yn cynnig bron unrhyw ddewis o beiriannau ac offer, ond mae'n costio yn union yr un peth.
Yn ffurfiol, mae'r Sorento Prime, sydd yn ei hanfod yn gynnyrch esblygiad y Sorento blaenorol, yn fodel ychydig yn llai. Gan roi dau gar ochr yn ochr, rydych chi'n sylwi ar hyn ar unwaith: mae gan y Sorento linell do is, llai o gliriad daear, ac mae siapiau'r corff crwn ar ôl i gorneli caeth Ford ffurfio delwedd llai herfeiddiol. Ac er mewn gwirionedd nid yw'r golled mewn dimensiynau mor sylweddol, ac yn y caban mae'r un saith sedd arferol, mae'r Prime yn cael ei ystyried yn seicolegol fel car mwy teithwyr, sy'n ei gwneud hi'n haws symud ynddo mewn amodau cyfyng. Yn ogystal, mae set gyfan o gamerâu o'r system olygfa gyffredinol, ac mae'r llun ar y sgrin yn eithaf realistig.
Os yw'r tu allan i'r Kia yn edrych yn fodern a hyd yn oed yn bur, yna o ran ansawdd y tu mewn mae'n lefel wahanol ar y cyfan o'i gymharu â'i ragflaenydd. Mae'r tu mewn, gyda'i arwynebau convex amlochrog, wedi'i lunio'n dda ac wedi'i ymgynnull yn dda, ac mae'r deunyddiau o ansawdd da. Roedd rhai cyfaddawdau. Er enghraifft, mae'r plastig pliable ar ran uchaf y panel blaen wedi'i bwytho ag edafedd trwchus ac yn rhoi'r argraff o ledr meddal. Awgrym arall o bremiwm yw'r system sain Infinity gweddus iawn sy'n dod gyda'r fersiwn uchaf. Nid oes unrhyw gwynion am y system gyfryngau gyflym, y mae ei rheolaeth wedi'i threfnu'n syml ac yn eglur.
Gydag ergonomeg, mae popeth mewn trefn yma, ac mae'r glaniad yn troi allan i fod yn eithaf hawdd - ar ôl neidio i'r salon, y tu mewn nid ydych chi'n teimlo fel gyrrwr bws o gwbl. A pha mor suddiog mae'r drysau'n agor ac yn cau slam - o ran argraffiadau cyffyrddol ac acwstig, mae'r Sorento Prime yn eithaf agos at geir premiwm mewn gwirionedd. Yn ogystal, mae seddi da iawn o'r siâp cywir gyda hyd clustog addasadwy.
Mae Ford yn cynnig safle marchogaeth oddi ar y ffordd clasurol fel tryc - uchel, bron yn fertigol ac yn weddol rhydd. Mae'r sedd lydan a llithrig wedi'i chynllunio ar gyfer beicwyr rhy fawr, a phrin y bydd yn dal yn dynn mewn corneli cyflym. Gellir addasu uchder y cynulliad pedal, ond ni fydd hyn yn golygu bod y glaniad yn cael ei gasglu'n fwy. Ac mae yna le o gwmpas: mae'r teithiwr yn eistedd y tu ôl i freichiau llydan, mae'n ymddangos bod y seddi ail reng rywle ymhell ar ôl.
Mae'r dyfeisiau wedi'u diweddaru yn brydferth, ond yn fach - mae'r holl wybodaeth gysylltiedig yn cael ei harddangos ar sgriniau ochr lliw o faint cymedrol. Gellir gweld llawer mwy ar sgrin fawr y consol, ac nid y system hamddenol a oedd gan Explorer o'r blaen. Mae'r graffeg yn dda, ond mae hierarchaeth y ddewislen yn amheus weithiau. Ond o'r diwedd gadawodd yr Americanwyr yr allweddi cyffwrdd anghyfleus a dychwelyd y botymau corfforol i'r consol. Mae'r cyfan yn edrych yn fodern, ond dim mwy - mae tu mewn yr Archwiliwr yn enfawr, yn anghwrtais mewn mannau, ond mae'n ymddangos yn eithaf solet.
Yr un teimladau ac ar yr ail reng fawr, lle mae newid mwy o gefnau'r seddi hyd yn oed yn fwy. Yn ôl y specs, mae'r ystafell goes gefn wedi cynyddu 36mm, er bod digon ohoni o'r blaen. Yma gallwch chi groesi'ch coesau yn ddiogel, ac nid yw'r cwestiwn a yw'r nenfwd yn pwyso ar eich pen hyd yn oed yn werth chweil. Mae gan y teithwyr cefn system aerdymheru syml, soced 220 V a dau borthladd USB ar unwaith. Dim ond twnnel eithaf mawr o'r llawr sy'n difetha'r mater, nad oes gan y Kia llai o gwbl. Efallai na fydd model Corea yn caniatáu i deithwyr groesi eu coesau yn hawdd, ond ni fyddant yn eu lletya yn llai cyfforddus a byddant yn eu croesawu â chlyd. Gwir, heb allfeydd pwerus a "hinsawdd" ar wahân.
Nid yw trydedd res y Sorento Prime yn amodol o gwbl, ond nid yw gyrru yma am amser hir yn ddymunol iawn. Yn ogystal, yn y cyfluniad 7 sedd, mae'r gefnffordd yn troi'n adran ar gyfer eitemau bach, er ei bod yn dal i gynnig 320 litr sylweddol. Ond bydd yn rhaid i chi anghofio am deithiau hir gyda chwmni mawr yn Kia. Mae Ford, yn ei dro, yn gadael bron i ddwywaith cymaint o le ar gyfer bagiau, ac mae hyn er gwaethaf y ffaith y gellir galw trydydd rhes yr Archwiliwr bron yn gyflawn. Mae digon o le i ben-gliniau yma, nid yw'n pwyso'r nenfwd. Ond os ydych chi'n defnyddio'r fformiwla arferol gyda seddi trydydd rhes wedi'u plygu, yna o ran cynhwysedd uchaf y compartmentau bagiau, mae'r ceir yn dangos cydraddoldeb bron - 1 240 yn erbyn 1 litr o blaid yr Archwiliwr. Mae seddi cefn Ford yn cael eu trawsnewid gyda chymorth gyriannau trydan, ac mae drws cefn Ford yn gallu agor "arddull Volkswagen", ar ôl siglo'r droed o dan y bympar cefn. Mae gan Kia swyddogaeth debyg, dim ond does dim rhaid i chi chwifio - does dim ond angen i chi fynd at y car o'r tu ôl a sefyll yno am ychydig eiliadau. Ar ôl i chi feistroli'r swyddogaethau defnyddiol hyn gyda bagiau yn eich dwy law, ni fyddwch am roi'r gorau iddynt.
Fel sy'n gweddu i SUV Americanaidd, dim ond gydag injans gasoline y cynigir y Ford Explorer, ond mae'r injan turbo 340-marchnerth yn fwy egsotig. Mae pŵer y "chwech" atmosfferig gyda chyfaint o 3,5 litr wedi'i gyfyngu i 249 hp, ac ni ellir dweud bod gormod o hyn. Mae'r pedal cyflymydd strôc tynn, hir-strôc yn ymateb yn ddiog i orchmynion gyrwyr, ac mae'r Archwiliwr yn teimlo fel ei fod yn cyflymu trwy rym. Mae'r switshis "awtomatig" chwe chyflymder ychydig yn feddylgar, er yn gyffyrddus, ond hyd yn oed yn y modd cicio i lawr mae'r car yn gwneud mwy o sŵn nag y mae'n ei yrru. Er bod y "chwech" yn swnio'n braf, ac ni ellir cymryd hyn i ffwrdd.
I ddechrau, dim ond gydag injan diesel 200-marchnerth y cynigiwyd y Sorento Prime yn ein marchnad, ond yna daeth y Koreaid ag addasiad petrol serch hynny - gofynnwyd i hyn, dywedant, gan gwsmeriaid a oedd eisiau hyd yn oed mwy o synhwyrau premiwm. Ac mae'r "chwech" siâp V clasurol gyda chyfaint o 3,3 litr yn eu rhoi i'r eithaf: mae'r gasoline Sorento yn cychwyn yn suddiog, yn hums yn segur ac yn gwneud sŵn iawn wrth gyflymu i'r llawr. Mae cyflymiad yn iawn ac yn ddisgwyliedig: mae Kia yn cychwyn yn hawdd ac yn ymateb yn dda i'r cyflymydd, heb ofyn gormod o help o'r trosglwyddiad awtomatig, mae'r trawsnewidydd torque yn gweithio'n llyfn ac yn gyflym.
Mae'r gosodiadau siasi asffalt yma i'r pwynt - ar y briffordd, mae'r Sorento yn mynd yn glir, yn gywir a heb siglo. Mae'n braf ac yn ddiogel gyrru car dwy dunnell, ac mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi â'r pwysau cywir wrth gornelu. Ar gyflymder rhesymol, nid ydych hyd yn oed yn sylwi ar yr anwastadrwydd, ond cyn gynted ag y byddwch yn symud oddi ar yr asffalt, mae popeth yn newid. Ar y primer, mae'n rhaid i chi arafu'n sylweddol, oherwydd mae'r ysgwyd yn cychwyn yn eithaf cryf. Ford yw'r gwrthwyneb llwyr. Mewn corneli, mae'r SUV yn rholio yn drwm ac mae waddles yn ymateb i orchmynion y gyrrwr, er bod y llyw yn parhau i fod yn eithaf dealladwy. Mae'n annymunol brecio'n sydyn arno - mae'r car yn nodio ac yn gwingo ar hyd y lôn. Ond y tu allan i'r asffalt, gallwch chi fynd am yr holl arian ac mae'n eithaf cyfforddus - mae'r ataliad garw Ford ar yr asffalt yn troi allan i fod yn ynni-ddwys iawn ac yn inswleiddio'r gyrrwr ymhell o ddiffygion ffordd.
Mae'n ymddangos, o ran gallu traws gwlad, bod Ford yn rhoi cystadleuydd ar y ddwy lafn, ond nid yw 188 mm o glirio tir yn gymaint â bas olwyn mor hir. Mae Explorer yn penlinio'r baw yn eithaf tyndra, ac mewn amodau anaddas gall godi o gwbl, gan nad oes ganddo gloeon ychwanegol. Dim ond lle mae'r 184 mm cymedrol o glirio tir yn ddigonol y gall gyrrwr Kia fynd i'r afael â'r ffordd go iawn oddi ar y ffordd. Mae cydiwr echel Sorento yn gweithio'n gyflym, ond mae'n ofni hongian croeslin. Yn olaf, nid oes gan y naill na'r llall amddiffyniad difrifol gan bobl, ac mae'r setiau o elfennau amddiffynnol plastig bron yr un fath.
Ar ôl y diweddariad, mae'r Ford Explorer wedi codi yn y pris ac mae bellach ar werth am o leiaf $ 40. Ond mae'n gwneud synnwyr i ddechrau gyda'r trim $ 122 Limited. gydag ategolion pŵer arferol a set gref o swyddogaethau gwasanaeth. Mae'r petrol Kia Sorento Prime hyd yn oed yn y trim Premiwm ar frig yr ystod yn cael ei werthu am $ 40. ac mae ganddo offer da iawn hefyd, ond mae'n edrych yn fwy premiwm a modern. Peth arall yw bod Ford yn llawer mwy ac, yn unol â hynny, yn fwy cyfforddus. Ond mae'n rhaid i chi dalu amdano mewn llawer parcio mewn blociau dinas.
