Prawf gyrru Kia Rio yn erbyn y Skoda Rapid wedi'i ddiweddaru

Sut i ddewis yr offer cywir, yr hyn sydd angen i chi ei wybod am moduron a blychau gêr, pa gar sy'n feddalach a pham mae'r broses o agor y gefnffordd yn dal i fod yn broblem

Am fwy na phum mlynedd, mae Kia Rio wedi bod yn un o'r tri char sy'n gwerthu orau yn Rwsia. Mae'n ymddangos na ddylai'r newid cenhedlaeth ond sbarduno'r galw am y model, ond roedd y Rio yn dal i godi ychydig yn y pris o'i gymharu â'i ragflaenydd. A fydd y sedan newydd yn cadw ei arweinyddiaeth yn y dosbarth B? Fe gyrhaeddon ni'r prawf premiere o Kia yn St Petersburg mewn Skoda Rapid wedi'i ddiweddaru - yr un a ymddangosodd yn Rwsia yn ddiweddar.

Cywirwyd rhestr brisiau'r lifft Tsiec a oroesodd yr ail-restru hefyd, ond gydag ataliaeth. Felly, nid yw'r bwlch prisiau rhwng y Kia Rio a'r Skoda Rapid mor amlwg bellach, yn enwedig os edrychwch yn ofalus ar y lefelau trim cyfoethog.

Bydd y fersiwn Kia Rio yn y Premiwm yn costio o leiaf $ 13 - dyma'r fersiwn ddrutaf o'r sedan yn y lineup. Mae gan gar o'r fath injan hŷn 055-litr gyda 1,6 hp. a "awtomatig" chwe-chyflym, ac mae'r rhestr o offer yn cynnwys bron popeth ar gyfer bywyd cyfforddus yn y ddinas. Mae pecyn pŵer llawn, a rheolaeth hinsawdd, a seddi wedi'u gwresogi ac olwyn lywio, a system gyfryngau gyda llywio a chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto, a hyd yn oed tu mewn wedi'i docio ag eco-ledr.

Mae Kia Rio drud arall yn cael ei gynnig gyda goleuadau LED, synwyryddion parcio, camera rearview a system agor cefnffyrdd di-allwedd deallus. Ond mae naws: os na fyddwch chi'n archebu mynediad di-allwedd, yna ni fydd y swyddogaeth hon ar gael, a gallwch agor gorchudd y compartment cargo 480-litr naill ai gydag allwedd neu gydag allwedd yn y caban - nid oes botwm ar y clo ei hun y tu allan.

Ar y llaw arall, mae Skoda yn ymddangos yn rhy gyffyrddus ym mhob agwedd. Er enghraifft, mae mynediad i'r adran cargo 530-litr yn cael ei ddarparu nid yn unig gan orchudd, ond gan bumed drws llawn gyda gwydr. Wedi'r cyfan, lifft yn ôl yw corff y Cyflym, nid sedan. A gallwch ei agor o'r tu allan ac o'r allwedd.

Mae gan y Cyflym y lefel trim Steil hŷn gydag injan 1,4 TSI a “robot” DSG saith-cyflymder yn dechrau ar $ 12. Ond mae gennym gar, sydd â blas hael o opsiynau, a hyd yn oed ym mherfformiad y Black Edition, felly mae pris y lifft hwn eisoes yn $ 529. Ond os byddwch chi'n rhoi'r gorau i'r pecyn dylunio (olwynion du wedi'u paentio, to du, drychau a system sain ddrud), yna gellir gostwng cost Cyflym o dan $ 16.

Yn ogystal, os ydych chi'n cydosod lifft yn ôl gydag offer tebyg i Kia yn y ffurfweddwr Skoda, yna bydd ei bris oddeutu $ 13. Fodd bynnag, bydd Cyflym o'r fath yn israddol i'r Rio mewn o leiaf dri pharamedr - ni fydd ganddo olwyn lywio wedi'i gynhesu, llywio ac eco-ledr, gan fod llywio Amudsen wedi'i gynnwys mewn pecyn drud o opsiynau sy'n costio dros $ 090 a lledr nid yw'r tu mewn ac olwyn lywio gyda gwres ar gael o gwbl ar y Cyflym wedi'i adnewyddu.

Mae'r Rio newydd yn fwy i bob cyfeiriad. Mae'r bas olwyn wedi dod 30 mm yn hirach ac wedi cyrraedd 2600 mm, ac mae'r lled wedi cynyddu bron i 40 milimetr. Ar yr ail reng, daeth y "Corea" yn fwy eang yn y coesau ac yn yr ysgwyddau. Gall tri theithiwr o adeiladu cyffredin ddarparu ar eu cyfer yma yn hawdd.

Nid yw'r Cyflym yn israddol i'r Rio yn yr ystyr hwn - mae ei bas olwyn hyd yn oed yn hirach gan gwpl o filimetrau. Yn y coesau, mae'n teimlo'n fwy eang, ond ni fydd y tri ohonyn nhw mor gyffyrddus i eistedd yn yr ail reng ag yn y Rio, gan fod twnnel canolog enfawr.

Mae gyrru hyd yn oed yn anoddach adnabod arweinydd clir. Ar gyfer ffit gyffyrddus, mae addasiadau'r seddi a'r llyw i ddau gyfeiriad yn ddigon ar gyfer "Rio" a "Cyflym". Fodd bynnag, er fy chwaeth i, mae'n ymddangos bod proffil caled y gynhalydd cefn a bolltau ochr enfawr sedd Skoda yn fwy llwyddiannus na phroffil y Kia. Er, wrth gwrs, ni allwch alw cadair Rio yn anghyfforddus. Ydy, mae'r gynhalydd cefn yn feddalach yma, ond nid yw'n cael ei broffilio'n waeth nag yn y lifft Tsiec.

Nid oes unrhyw gwynion am ergonomeg wedi'i gwirio y Cyflym: mae popeth wrth law ac mae popeth yn gyfleus. Mae dyluniad y panel blaen, ar yr olwg gyntaf, yn ymddangos yn ddiflas, ond yn bendant mae rhywbeth yn nifrifoldeb y cabinet hwn. Yr unig beth sy'n cynhyrfu yw addysgiadol y graddfeydd offerynnau. Mae'n anodd darllen cipolwg oblique y cyflymdra ar gyflymder, ac ni chafodd ei newid yn ystod y diweddariad.

Mae'r dyfeisiau optitronig Rio newydd gyda backlighting gwyn a headset gwastad yn ddatrysiad llawer gwell. Mae gweddill y rheolyddion hefyd wedi'u lleoli'n gyfleus ar y panel blaen a chyda rhesymeg lleoliad clir. Mae'n hawdd ei ddefnyddio, yn union fel y Skoda, ond mae dyluniad mewnol y Kia yn teimlo'n fwy chwaethus.

Nid yw prif unedau’r ddau beiriant yn ymroi i gyflymder uchel, ond nid ydynt yn cythruddo oedi difrifol chwaith. O ran pensaernïaeth y fwydlen, yn Skoda mae'n fwy dymunol i'r llygad ac yn gyfleus i'w ddefnyddio, fodd bynnag, ni fyddwch yn drysu yn newislen Rio chwaith.

Newidiodd yr injan hŷn i'r Rio heb newidiadau, felly ni newidiodd dynameg y car o'i gymharu â'i ragflaenydd. Nid yw'r car yn hollol swrth, ond nid oes unrhyw ddatguddiadau ynddo chwaith. Y cyfan oherwydd yr uchafswm o 123 hp. wedi'u cuddio o dan nenfwd iawn yr ystod cyflymder gweithredu ac maent ar gael dim ond ar ôl 6000, a chyflawnir y torque brig o 151 Nm ar 4850 rpm. Felly'r cyflymiad i "gannoedd" mewn 11,2 eiliad.

Ond os oes angen i chi gyflymu'n sydyn ar y trac, yna mae ffordd allan - modd llaw yr "awtomatig", sy'n onest yn caniatáu ichi droelli'r crankshaft cyn y toriad. Mae'r blwch ei hun, gyda llaw, yn plesio gyda gosodiadau clyfar. Mae'n symud yn feddal ac yn llyfn i lawr ac i fyny, ac yn ymateb heb fawr o oedi wrth wasgu'r pedal nwy i'r llawr.

Fodd bynnag, mae tandem injan turbocharged a DSG "robot" saith-cyflymder yn rhoi dynameg hollol wahanol i Skoda. Mae cyflym yn cyfnewid “cant” mewn 9 eiliad, ac mae hyn eisoes yn wahaniaeth diriaethol. Rhoddir unrhyw oddiweddyd ar Skoda yn haws, yn haws ac yn fwy dymunol, gan fod 200 Nm o'r trorym uchaf yma yn cael ei arogli ar y silff rhwng 1400 a 4000 rpm, a'r allbwn yw 125 hp. wedi'i gyflawni eisoes ar 5000 rpm. Ychwanegwch at hyn a cholledion llai fyth yn y blwch, oherwydd mae'r "robot" wrth symud yn gweithredu gyda chrafangau sych, ac nid trawsnewidydd torque.

Gyda llaw, mae'r holl benderfyniadau hyn, ynghyd â chwistrelliad uniongyrchol o'r injan, yn cael effaith fawr nid yn unig ar ddeinameg, ond hefyd ar effeithlonrwydd. Y defnydd tanwydd ar gyfartaledd yn ystod y prawf, yn ôl cyfrifiadur Skoda ar fwrdd y llong, oedd 8,6 litr am bob 100 km yn erbyn 9,8 litr ar gyfer Kia.

Wrth fynd, mae'r Rio newydd yn teimlo'n feddalach na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, wrth edrych arno yn ei gyfanrwydd yn y dosbarth, bydd y sedan yn dal i ymddangos yn llym, yn enwedig yn cael ei deimlo'n amlwg ar afreoleidd-dra bach. Os yw pyllau a thyllau mawr o damperi Kia yn gweithio allan, er yn swnllyd, ond yn ysgafn, yna wrth yrru trwy afreoleidd-dra bach fel craciau a gwythiennau ar yr asffalt, mae corff y car yn cysgodi'n annymunol, ac mae dirgryniadau'n cael eu trosglwyddo i'r tu mewn.

Mae'r Skoda yn teimlo'n feddalach, ond nid oes awgrym o ataliad llac. Mae'r holl grychdonnau bach ar y ffordd a hyd yn oed uniadau gorgyffwrdd yn llyncu'n gyflym heb ysgwyd a sŵn cryf. Ac wrth yrru trwy afreoleidd-dra mawr, nid yw dwyster egni'r "Tsiec" yn israddol i'r "Corea" mewn unrhyw ffordd.

Anaml yr ystyrir bod rheoli wrth ddewis car ymhlith "gweithwyr y wladwriaeth" yn ddadl bwysig. Fodd bynnag, nid yw'r ddau gar yn siomi gyda'r gallu i yrru'n ddiddorol ac weithiau hyd yn oed yn atodol. Roedd yn hawdd gyrru'r hen Rio, ond nid oedd yn ddymunol ei alw o hyd. Ar ôl y newid cenhedlaeth, derbyniodd y car lyw pŵer trydan newydd, a daeth yn llawer haws chwifio'r llyw yn y maes parcio.

Ar gyflymder isel mae'n ysgafn iawn, ond mae'r grym adweithiol yn hollol "fyw". Ar gyflymder, mae'r llyw yn dod yn drwm, ac mae'r ymatebion i gamau gweithredu yn gyflym ac yn gywir. Felly, mae'r car yn plymio'n eiddgar i mewn i arcs ysgafn ac i droadau serth. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae'r pwysau ar yr olwyn lywio ychydig yn artiffisial o hyd, ac mae'r adborth o'r ffordd yn ymddangos mor dryloyw.

Mae'r offer llywio Cyflym wedi'i galibro'n fwy manwl yn yr ystyr hwn. Dyna pam ei bod yn fwy diddorol reidio'r lifft yn ôl. Ar gyflymder isel, mae'r llyw hefyd yn ysgafn yma, ac mae'n bleser symud yn y Skoda. Ar yr un pryd, ar gyflymder, yn dod yn ddwysach ac yn drymach, mae'r llyw yn darparu adborth clir a glân.

Yn y pen draw, wrth ddewis rhwng y ddau fodel hyn, bydd yn rhaid ichi gyfeirio eto at y rhestrau prisiau. Ac mae'r Rio, gyda'i offer cyfoethog a'i ddyluniad trawiadol, yn parhau i fod yn offrwm hael iawn. Fodd bynnag, trwy aberthu opsiynau, gallwch gael car mwy cytbwys a mwy cyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd. Ac yma mae gan bawb eu dewis eu hunain: i fod yn chwaethus neu'n gyffyrddus.

Math o gorff	Sedan	Lifft yn ôl
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Bas olwyn, mm	2600	2602
Clirio tir mm	160	136
Pwysau palmant, kg	1198	1236
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, turbo R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1591	1395
Pwer, hp gyda. am rpm	123 am 6300	125 yn 5000-6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	151 am 4850	200 yn 1400-4000
Trosglwyddo, gyrru	6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen	7-st. RCP, blaen
Max. cyflymder, km / h	192	208
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	11,2	9,0
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Cyfrol y gefnffordd, l	480	530
Pris o, $.	10 813	11 922