Prawf gyrru'r Audi A8 newydd

Audi A8 yw model mwyaf synhwyraidd brand yr Almaen. Ac nid dyma'r cyfan sydd ganddi i'w gynnig yn y ras wyllt o dechnoleg.

Roedd Audi A8s wedi'i baentio yn marchogaeth ar draws y byrddau. Pwysodd ymwelwyr eu bysedd ar yr amcanestyniadau botwm i nodi'r pynciau cyflwyno a'r bwydlenni cinio mwyaf diddorol. Y tu ôl roedd adeiladau dyfodolion gwyn Dinas y Celfyddydau a Gwyddorau yn Valencia. Ble mae hi os nad yn y dyfodol? Ac yma fe gyrhaeddon ni sedd gefn yr Audi A8 mwyaf newydd.

Dim ond ychydig o hyd y mae'r sedan wedi tyfu, ond o ran proffil nid yw'n edrych mor enfawr â'r genhedlaeth flaenorol A8. Yn gyntaf oll, oherwydd y paneli corff mwy boglynnog. Er enghraifft, o dan y llinell na ellir ei thorri, anfonodd y corwynt ychydig mwy o strôc. Ar yr un pryd, mae'r A8 yn dal i edrych yn drawiadol yn y drych golygfa gefn: mae'r goleuadau pen a'r stribedi yn y mewnlifiadau aer ochr yn gwneud y car yn ehangach yn weledol. Ar ôl goddiweddyd, bydd Audi yn dangos braced coch - mae bar yn cysylltu'r prif oleuadau, yn union fel ar Porsches newydd. Mae'n ymddangos bod gan y nodwedd hon bob siawns o ddod yn frand ar gyfer ceir eraill Grŵp Volkswagen.

Mae Audi bob amser wedi arddangos cewyll pŵer fishnet yr A8 yn falch. Roedd alwminiwm yn nodwedd o sedans blaenllaw'r cwmni - oherwydd bod eu cyrff yn llawer ysgafnach na rhai dur cystadleuwyr. Eisoes yn y genhedlaeth flaenorol, er mwyn diogelwch, roedd gan yr A8 biler B dur, ac mae gan y sedan newydd o wahanol ddur yn strwythur pŵer y corff y nifer uchaf erioed o 40%. Mae'r gweddill yn alwminiwm ac un darn yr un wedi'i wneud o fagnesiwm a ffibr carbon. Mae aloi magnesiwm yn cael ei gastio rhwng y rhodfeydd ataliad blaen, ac mae'r panel y tu ôl i'r seddi cefn a silff o dan y gwydr yn un rhan ffibr carbon sy'n gyfrifol am anhyblygedd y strwythur dwyn llwyth.

Corff yr A8 newydd a drodd allan i fod y trymaf mewn hanes a'r mwyaf cymhleth - mae'r rhannau wedi'u cysylltu ym mhob ffordd hysbys ac anhysbys. Ond dyma'r unig ffordd i sicrhau anhyblygedd a diogelwch. Mae profion damwain, gan gynnwys yr un mwyaf llechwraidd heb fawr o orgyffwrdd, yn annhebygol o fod yn broblem i'r A8 newydd.

Mae llinellau mewnol afresymol Tesla yn ddrytach ac yn agosach at Audi na baróc gwyrddlas Mercedes-Benz S-Dosbarth a “techno” soffistigedig BMW 7-Series. Yn naturiol, mae ansawdd yr A8 gorffen yn rhagori ar Tesla, ac mewn technoleg uchel ni fydd y sedan Audi newydd, efallai, yn israddol. Dyma'r model mwyaf synhwyraidd o frand yr Almaen. Mae lleiafswm o fotymau corfforol, ac mae plwg yn lle'r botwm awtobeilot: er mwyn ei ddefnyddio ar y ffordd, mae angen newidiadau mewn deddfwriaeth.

Mae hyd yn oed rheolaeth y dwyster chwythu yn cael ei wneud yn sensitif i gyffwrdd, ond hefyd y botwm gang brys. Mae dwy sgrin gyffwrdd yn meddiannu consol y ganolfan gyfan: mae'r un uchaf yn gyfrifol am gerddoriaeth a llywio, mae'r un isaf ar gyfer rheoli hinsawdd, dulliau gyrru a mewnbwn llawysgrifen. Gallwch, gallwch ysgrifennu'ch cyrchfan yma gyda'ch bys. Mae ymateb y sgriniau yn dda, ar ben hynny, mae'r allweddi rhithwir yn clicio yn ddoniol. Mae Audi yn gwneud chwyldro yma, er nad yw'n bell yn ôl, fe ddefnyddiodd hi, fel BMW a Mercedes-Benz, gyfuniadau swmpus o wasieri a botymau i reoli amlgyfrwng.

Fel cyfaddawd i'r teithwyr cefn - y pwysicaf mewn car o'r fath - mae Audi wedi darparu botymau mawr ar gyfer addasu'r seddi. Ond eto, gallwch droi’r tylino ymlaen, symud y sedd flaen, codi’r llenni ar y ffenestri dim ond trwy dabled fach symudadwy yn y breichled.

Er gwaethaf y ffaith bod y bas olwyn wedi cynyddu 6 mm yn unig, mae hyd cyffredinol y caban wedi cynyddu 32 mm. Roedd yr Audi A8 blaenorol o ran gofod yn y rheng ôl ychydig yn israddol i'r "Dosbarth-S" newydd a BMW "saith". Yn y sedan newydd, ni theimlir hyn, yn enwedig yn y fersiwn L gyda chynnydd o 130 mm yn y bas olwyn. Mae gan y fersiynau drud troedyn troed sy'n lledaenu o gefn y sedd flaen fel y BMW, ond mae gan yr A8 dylino traed wedi'i gynhesu a thylino traed. Mae cloeon drws gyda gyriannau trydan yn agor drysau yn barod, dim ond tynnu'r handlen. Ond os yw'r A8 yn gweld perygl, er enghraifft, beiciwr yn agosáu at y car, ni fydd yn gadael ichi agor y drws o'r tu mewn.

Yn ogystal â sonars a chamerâu, mae sganiwr laser yn yr Audi A8, ond nid yw wedi dangos ei holl ddoniau eto. Bydd awtobeilot llawn ar gael yn nes ymlaen, ond ar hyn o bryd dim ond sut i gadw o fewn y marciau y mae'r car yn gwybod, arafu yn ôl arwyddion ac arafu cyn cylchdro. Nid yw'r A8 yn gadael ichi dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw, ac ar ôl rhybuddion sain, mae'n dechrau "deffro" y gyrrwr trwy dynhau'r gwregys a brecio yn ysbeidiol.

Mae'r peiriannau hefyd yn draddodiadol: gasoline a disel. Bydd y 2-litr mwyaf cymedrol ar gael yn ddiweddarach, ond yn y cyfamser, cynigir yr unedau V8, V6 a W8 o Bentley ar gyfer yr A12. Mae pob un ohonynt gyda gyriant pedair olwyn a throsglwyddiad awtomatig. Ac mae gan bob un grid pŵer 48 folt a generadur cychwynnol pwerus, sy'n eich galluogi i ddiffodd y car wrth arfordiru, hyd yn oed ar gyflymder uchel, sy'n arbed 0,7 litr o danwydd. Dim llawer, ond mae cyflawniadau o'r fath hyd yn oed yn bwysig i bryder VW, y mae eu delwedd wedi dioddef yn fawr ar ôl y sgandal enwog.

Trodd y sedan mawr allan yn annisgwyl o ystwyth ac ystwyth. Yn gyntaf oll, oherwydd y siasi cwbl steerable a llywio gweithredol. Dyna pam mae'r gyrrwr a'r teithiwr yn teimlo'n anarferol wrth gornelu. Yn y maes hyfforddi, gwnaethom ddiffodd yr actiwadyddion trydan sy'n troi'r olwynion cefn ar ongl hyd at bum gradd, ac yna prin y gallai'r A8 droi lle roedd wedi pasio'n hawdd o'r blaen. Beth bynnag, mae radiws troi datganedig y fersiwn olwyn fer yn llai na sedan yr A4.

Ni ryddhaodd yr Almaenwyr gerbydau ag injan W12 (585 hp) a siasi gweithredol ymhellach na'r safle tirlenwi. Gyda chymorth camera, maent yn darllen y ffordd o'u blaenau a, diolch i moduron trydan arbennig, gallant godi'r olwynion wrth basio rhwystrau. Mae'r system yn gweithio chwe gwaith yr eiliad ac yn hydoddi tonnau ffordd heb unrhyw olrhain bron. Yn ogystal, mae'r ataliad gweithredol yn codi'r corff am safle eistedd mwy cyfforddus. Os bydd gwrthdrawiad ochr, bydd yn datgelu trothwy pwerus ar gyfer effaith. Fel awtobeilot, bydd yn rhaid i'r opsiwn hwn aros - bydd ar gael o'r flwyddyn nesaf ymlaen.

Roedd ataliad gweithredol ar un o'r ceir prawf ag injan V8 4.0 TFSI (460 hp), ond heb gamera. Yn amddifad o'i golwg, nid oedd hi bellach yn gweithio mor effeithlon ag ar safle'r prawf. Beth bynnag, rhaid i'r ataliad aer ymdopi â'r treiffl ffordd, esboniodd y peirianwyr.

Ar ffyrdd Sbaen, mae'r A8 yn reidio'n llyfn hyd yn oed yn y modd Dynamig, tra bod gwythiennau ac ymylon miniog yn teimlo'n gryfach na'r hyn a ddymunir. Yn enwedig ar gar disel gydag injan V6 (286 hp) ac ar olwynion 20 modfedd. Mae'r Audi A8 gydag olwynion 19 modfedd ac injan gasoline yn feddalach, ond beth bynnag, nid yw'r teithwyr cefn yn teimlo cymaint o ddiffygion ar y ffordd. Nid oedd fersiwn V8 yr un mor gytbwys - efallai oherwydd yr ataliad arbrofol.

Arwyddair Audi yw “Rhagoriaeth trwy Dechnoleg”. Ond yn y ddisgyblaeth hon mae'r cystadleuwyr wedi datblygu'n eithaf pell. Daw'r A8 ar ôl Mercedes-Benz S-Class a BMW 7-Series, ac felly mae'n rhaid mai hi yw'r coolest. Mae'n edrych fel bod Audi wedi goddiweddyd ei amser a hyd yn oed ei alluoedd yn y gystadleuaeth dechnoleg. Maen nhw'n addo dod â'r car i Rwsia yn gynnar y flwyddyn nesaf.

Math	Sedan	Sedan
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Bas olwyn, mm	3128	2998
Clirio tir mm	Dim gwybodaeth	Dim gwybodaeth
Cyfrol y gefnffordd, l	505	505
Pwysau palmant, kg	2075	1995
Pwysau gros, kg	2700	2680
Math o injan	Turbodiesel B6	Petrol V6 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2967	2995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 8АКП	Llawn, 8АКП
Max. cyflymder, km / h	250	250
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,9	5,6
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5,8	7,8
Pris o, $.	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi