Mathau, dyluniad ac egwyddor gweithredu'r mecanwaith llywio

Mae newid cyfeiriad y car yn cael ei wneud trwy droi'r olwynion llywio gan ddefnyddio'r llyw. Fodd bynnag, rhyngddo ef a'r olwynion mae dyfais sy'n trosi ymdrech dwylo'r gyrrwr a'i gyfeiriad i gymhwyso grym yn uniongyrchol i'r breichiau swing. Fe'i gelwir yn fecanwaith llywio.

Beth yw pwrpas yr offer llywio?

Yn y cynllun llywio cyffredinol, mae'r mecanwaith yn cyflawni'r tasgau canlynol:

• yn trosi cylchdro'r siafft fewnbwn, y mae'r golofn llywio yn gysylltiedig ag ef, yn gylchdro trosiadol ar gyfer y rhodenni trapesiwm llywio;
• yn cydlynu'r grym y gall y gyrrwr ei greu gyda'r grym angenrheidiol ar y liferi sy'n gysylltiedig â migwrn llywio'r isgerbyd, gan ddefnyddio'r trosglwyddiad mecanyddol sydd ar gael yn y dyluniad gyda chymhareb gêr penodol;
• yn y rhan fwyaf o achosion, yn darparu gwaith ar y cyd â llywio pŵer;
• amddiffyn dwylo'r gyrrwr rhag kickbacks o bumps ffordd.

Gyda rhywfaint o gywirdeb, gellir ystyried y ddyfais hon yn flwch gêr, fel y'i gelwir yn aml.

Amrywiaethau o fecanweithiau llywio

Mae tri chynllun gêr mwyaf poblogaidd:

• mwydod-rholer;
• rac a phinyn;
• math sgriw bêl.

Mae gan bob un ohonynt ei fanteision a'i feysydd defnydd ei hun.

Mecanwaith rholio llyngyr

Defnyddiwyd y math hwn yn eang yn y gorffennol ar bob car, ond erbyn hyn mae ei ddefnydd yn gyfyngedig oherwydd llawer o anfanteision o'i gymharu â chynlluniau eraill.

Egwyddor gweithredu'r gêr llyngyr yw rhedeg rholer danheddog sector gydag olwyn llyngyr troellog ar siafft y golofn llywio. Mae siafft fewnbwn y lleihäwr yn cael ei wneud fel un darn gyda chiniad llyngyr o radiws amrywiol, ac mae ganddo gysylltydd slotiedig neu letem i'w gysylltu â siafft y golofn. Mae sector danheddog y rholer wedi'i leoli ar y siafft allbwn deupod, y mae'r blwch gêr wedi'i gysylltu â'r gwiail trapesoid llywio gyda chymorth.

Mae'r strwythur cyfan yn cael ei roi mewn tai anhyblyg, a elwir hefyd yn cas crank oherwydd presenoldeb iro ynddo. Mae hwn fel arfer yn olew hylif math trawsyrru. Mae allanfeydd y siafft o'r cas cranc wedi'u selio â chwarennau. Mae'r cas cranc wedi'i folltio i ffrâm neu ben injan y corff.

Mae cylchdroi'r siafft fewnbwn yn y blwch gêr yn cael ei drawsnewid yn domen bêl deupod cylchdro-cyfieithol. Mae gwialenni wedi'u cysylltu ag ef i'r olwynion a liferi trapesoid ychwanegol.

Mae'r mecanwaith yn gallu trosglwyddo grymoedd sylweddol ac mae'n eithaf cryno gyda chymarebau gêr mawr. Ond ar yr un pryd, mae'n anodd trefnu rheolaeth gydag ychydig iawn o adlach a ffrithiant isel ynddo. Felly y cwmpas - tryciau a SUVs, yn bennaf o ddyluniad ceidwadol.

Rheseli llywio

Y mecanwaith a ddefnyddir fwyaf ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r rac a'r piniwn yn llawer mwy manwl gywir, yn darparu adborth da ac yn ffitio'n dda yn y car.

Mae'r mecanwaith rac yn cynnwys:

• cyrff gyda chlymu i ben swmp y corff;
• rac danheddog yn gorwedd ar y berynnau cyfnodolyn;
• gêr gyriant sy'n gysylltiedig â'r siafft fewnbwn;
• mecanwaith byrdwn, gan ddarparu isafswm cliriad rhwng y gêr a'r rac.

Mae cysylltwyr mecanyddol allbwn y rac wedi'u cysylltu â chymalau pêl y gwiail llywio, sy'n gweithio trwy'r tomenni yn uniongyrchol gyda'r breichiau swing. Mae'r dyluniad hwn yn ysgafnach ac yn fwy cryno na'r cysylltiad llywio gêr llyngyr. Dyma o ble mae'r cywirdeb rheolaeth uchel yn dod. Yn ogystal, mae clirio'r gêr gyrru yn llawer mwy cywir a sefydlog na siâp cymhleth y rholer a'r llyngyr. Ac mae mwyhaduron a damperi modern yn gwneud iawn am yr elw cynyddol i'r llyw.

Sgriw gyda chnau pêl

Mae blwch gêr o'r fath yn debyg i flwch gêr llyngyr, ond cyflwynir elfennau pwysig ynddo ar ffurf segment o rac gyda sector gêr yn symud ar hyd y sgriw siafft mewnbwn trwy beli metel sy'n cylchredeg. Mae'r sector rac wedi'i gysylltu â'r dannedd ar y siafft deupod.

Oherwydd y defnydd o reilffordd fer, sydd mewn gwirionedd yn gnau gyda pheli ar hyd yr edau, mae ffrithiant yn cael ei leihau'n sylweddol o dan lwythi uchel. Sef, dyma oedd y ffactor a benderfynodd wrth ddefnyddio'r mecanwaith ar lorïau trwm a cherbydau tebyg eraill. Ar yr un pryd, gwelir cywirdeb ac isafswm cliriadau, ac oherwydd hynny mae'r un blychau gêr hyn wedi cael eu defnyddio mewn ceir teithwyr premiwm mawr.

Cliriadau a ffrithiant mewn mecanweithiau llywio

Mae angen addasiadau cyfnodol i raddau amrywiol ar bob blwch gêr. Oherwydd traul, mae'r bylchau yn y cymalau gêr yn newid, mae chwarae'n ymddangos wrth yr olwyn llywio, ac mae'r car yn afreolus o fewn iddi.

Rheolir gerau llyngyr trwy symud y sector gêr i gyfeiriad sy'n berpendicwlar i'r siafft fewnbwn. Mae'n anodd sicrhau clirio ar bob ongl llywio, gan fod traul yn digwydd ar gyfraddau gwahanol yn y cyfeiriad teithio a ddefnyddir yn aml yn syth ac yn anaml yn eu tro ar wahanol onglau. Mae hon yn broblem gyffredin ym mhob mecanwaith, mae'r rheiliau hefyd yn gwisgo'n anwastad. Gyda gwisgo difrifol, mae'n rhaid disodli rhannau, fel arall, pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei gylchdroi, bydd y bwlch yn troi'n ymyrraeth â mwy o ffrithiant, nad yw'n llai peryglus.