Gyriant prawf Hyundai Elantra
Trodd Hyundai Elantra o'r chweched genhedlaeth allan yn nhraddodiadau gorau'r dosbarth C - gyda gwasgariad o opsiynau nad oedd ar gael o'r blaen, injan newydd ac ymddangosiad hollol wahanol. Ond nid yn y dyluniad y mae prif ddatguddiad y newydd-deb, ond yn y tagiau prisiau.
Mae stori Elantra fel cyfresol gyda llinell stori lusg a phrif gymeriad carismatig iawn. Roedd un o'r sedans dosbarth golff mwyaf poblogaidd yn Rwsia, a elwid ar droad y ganrif yn Lantra, wedi newid cenedlaethau, wedi derbyn opsiynau ac injans newydd, yn dduwiol ddrud ac yn cael ei adnewyddu eto, ond roedd bob amser ymhlith arweinwyr y segment . Trodd Hyundai Elantra o'r chweched genhedlaeth allan yn nhraddodiadau gorau'r dosbarth C - gyda gwasgariad o opsiynau nad oedd ar gael o'r blaen, injan newydd ac ymddangosiad hollol wahanol. Ond nid yn y dyluniad y mae prif ddatguddiad y newydd-deb, ond yn y rhestrau prisiau.
Ar ôl y newid cenhedlaeth, mae ymddangosiad yr Elantra wedi dod yn llai Asiaidd - mae ganddo gymeriad Ewropeaidd tawel. Mae blwyddyn fodel Hyundai 2016 yn edrych, er nad yw mor goeth â'i ragflaenydd, ond yn llawer mwy gweadog. Mae llawer o'r manylion allanol yn atgoffa rhywun o geir Ewropeaidd dosbarth uwch. Dim ond gril rheiddiadur enfawr siâp diemwnt yw hwnnw, yn ei ffurfiau yn atgoffa rhywun o du blaen yr Audi Q7.
Oherwydd atebion arddull newydd, llwyddodd y dylunwyr i ymestyn y car yn weledol a'i ostwng ychydig, a thrwy hynny roi mwy o gyflymder a chadernid i'r sedan. Am y cyflymder yn yr Elantra newydd, mae injan gasoline dau litr gyda chynhwysedd o 150 hp yn dal i fod yn gyfrifol. gyda., na chynigiwyd o'r blaen ar gyfer y model hwn. Diolch i fân addasiadau, daeth yr injan yn fwy darbodus ac ychydig yn dawelach.
Gyda'r uned bŵer hon a throsglwyddiad awtomatig chwe chyflymder y cafodd y ceir eu cyfarparu, ac roedd yn rhaid i ni yrru cannoedd o gilometrau arno o amgylch cyrion Sochi. Rhaid i mi ddweud bod yr injan newydd ar gyfer yr Hyundai Elantra wedi dod yn ddefnyddiol: mae dringfeydd serth, goddiweddyd, a dim ond gyrru mewn llinell syth bellach yn llawer haws i'r sedan, heb eich gorfodi i wthio'r pedal nwy i'r llawr yn gyson. Ymddangos, er yn fach, ond cronfa bŵer. Gyda llaw, os ydych chi am gael deinameg cyflymiad ychydig yn fwy trawiadol o sedan Corea, yna mae'n well edrych ar gar gyda throsglwyddiad llaw, sy'n fwy nag eiliad yn gyflymach na char â thrawsyriant awtomatig (amser cyflymu o 0 i 100 km / h yw 8,8 s vs 9,9 s - Elantra gyda "awtomatig").
Fodd bynnag, nid oedd unrhyw awydd i newid i "fecaneg" yn ystod y prawf, oherwydd nid yw rhedeg yr Hyundai Elantra yn llyfn gyda throsglwyddiad awtomatig ar ffyrdd Olympaidd delfrydol yn ysgogi torri'r terfyn cyflymder o gwbl. Ond gyda'r injan 1,6-litr flaenorol, mae gan y sedan lywio ymlaen a manwl gywir - mae'r argraff gyffredinol yn cael ei difetha gan inswleiddio sain cyffredin yn unig. Mae'r sibrydion yn y bwâu olwyn yn cael ei glywed yn gliriach gan deithwyr y soffa gefn, ac mae hyn yn flinedig iawn ar deithiau hir.
Nid yn unig mae'n swnllyd yma, ond mae hyd yn oed dwythellau aer ar gael yn fersiwn dwy litr y car yn unig. Mae'n dda bod mwy o le i goesau yma diolch i gorff wedi'i ymestyn 20 mm a chynllun caban wedi'i addasu ychydig. Yn gyffredinol, mae'r car wedi dod nid yn unig yn hirach, ond hefyd ychydig yn dalach (+5 mm) ac yn lletach (+25 milimetr). Daeth yn fwy eang nid yn unig yn y caban, ond hefyd yn y gefnffordd - cynyddodd cyfaint defnyddiol y compartment cargo 38 litr a chyfanswm o 458 litr.
Mae Hyundai yn pwysleisio, er bod y bas olwyn wedi aros yn ddigyfnewid, mae'r chweched Elantra yn gar cwbl newydd. Mae pwyntiau atodi'r elfennau crog, gosodiadau'r ffynhonnau, amsugyddion sioc a bariau gwrth-rolio wedi newid. Cynyddodd anhyblygedd y corff 53% ar unwaith oherwydd defnyddio cyfaint mwy o ddur cryfder uchel. Yn ogystal, ymddangosodd darn arbennig o dan y cwfl rhwng pwyntiau uchaf yr amsugyddion sioc blaen. Dylanwadodd hyn i gyd, ynghyd â gosodiadau siasi eraill, ar drin y car er gwell.
Pan gawsom ein hunain ar sarffant mynydd, cymerodd yr holl gyfrifiadau damcaniaethol siâp go iawn - mae Hyundai Elantra yn cael ei reoli'n wych. Llwyddodd y Koreaid i greu siasi nid ar gyfer y symudiad undonog o gartref i swyddfa ac yn ôl - nawr mae'r symudiad “neidr” yn bleser ac nid yw'n disbyddu teithwyr. Mae olwyn lywio llawn gwybodaeth, ychydig iawn o rolio mewn corneli, breciau llawn gwybodaeth ac injan ymatebol. Mae'n anhygoel sut y llwyddodd yr arbenigwyr Rwsia i sefydlu'r chassis mor llwyddiannus, sy'n dal i fod yn seiliedig ar lwyfan gydag ataliad McPherson yn y blaen, a thrawst lled-annibynnol yn y cefn. Mae'n debyg mai trin o'r fath yw'r nenfwd ar gyfer y math hwn o siasi.
Mae Salon Hyundai Elantra yn edrych, os nad yn ddiflas, yna o leiaf yn wladaidd. Mae'n well peidio â chyffwrdd â'r deunyddiau gorffen â'ch dwylo, ac nid ydych chi am roi sylw i'r sgrin amlgyfrwng fach a ymddangosodd o'r gorffennol. Mae gan y mwyafrif o'r "Koreans" sy'n gwerthu'n dda yn Rwsia du mewn Americanaidd nodweddiadol, lle nad yw'r flaenoriaeth yn cael ei gosod yn bremiwm, ond ymarferoldeb. A rhaid imi ddweud, diolch i gonsol y ganolfan a roddwyd i'r gyrrwr (yn ymarferol, fel yn BMW), fod mynediad i'r system rheoli hinsawdd a'r system amlgyfrwng yma mor gyfleus â phosibl.
Gall Elantra ddibynnu ar oruchafiaeth yn y segment, er gwaethaf datganiadau gofalus cynrychiolwyr y cwmni. Diolch i gynhyrchiad lleol, llwyddodd Hyundai i gadw'r isafbris ar $11. ar gyfer car yn y cyfluniad Start, sydd eisoes â chyflyru aer, systemau diogelwch gweithredol ESP, EBD a system monitro pwysau teiars. Mae'r lefel mynediad newydd yn un o gryfderau Elantra ar adeg pan fo siopwyr eisiau arbed offer nad oes eu hangen arnynt yn eu bywydau bob dydd, ac nid yw pob brand yn cynnig yr opsiwn hwn. Peth arall yw bod yr arbedion yma yn ormodol mewn mannau: er enghraifft, bydd yn rhaid i chi osod y “cerddoriaeth” eich hun neu ddewis y fersiwn nesaf o'r sedan Base, y mae ei bris yn dechrau ar $802. i'w addasu gyda thrawsyriant llaw. O ran y car gyda'r "awtomatig", bydd yn costio o leiaf $ 12 - gordal bach iawn ar gyfer cysur.
Er enghraifft, os oeddech chi'n hoffi'r car a oedd gennym ar gyfer ei brofi (gyda goleuadau pen LED, olwynion aloi a lliw metelaidd), yna paratowch i gregyn $ 16 amdano. Mae'r pris hwn yn cynnwys cost y sedan yn y Cysur cyfluniad uchaf ($ 916), y Pecyn Arddull ($ 15) a metelaidd ($ 736). Mae pob Elantras ar gael mewn tri opsiwn lliw ar gyfer y tu mewn lledr: du, beige a llwyd.
Mae Hyundai yn cyfrif gyda holl gynrychiolwyr y sedans dosbarth golff. Wrth gwrs, arweinydd y segment, Skoda Octavia, yw'r meincnod o hyd. Fodd bynnag, mae'n fwy cywir cymharu'r Elantra newydd â'r Toyota Corolla wedi'i ailgynhesu, a gyflwynwyd yn ddiweddar ym Moscow, y Ford Focus, y Mazda 3 chwaethus a'r Nissan Sentra eang.
Nid yw'r Koreans yn ceisio trosglwyddo car canol-ystod torfol fel premiwm, fel y mae rhai gweithgynhyrchwyr adnabyddus eraill yn ei wneud. “Mae’n bwysig i’n cwmni feddiannu cilfachau ym mhob dosbarth ceir, a pheidio â dod yn arweinydd ym mhob segment,” esboniodd llefarydd ar ran Hyundai. Mae gan y brand y Solaris hynod boblogaidd eisoes, ac yn fuan bydd croesiad Creta yn ymddangos mewn delwriaethau, a fydd yn gallu hawlio arweinyddiaeth yn ei ddosbarth.
