Yn fyr: BMW i3 LCI Edition Advanced

I lawer, mae'r BMW i3 yn dal i fod yn rhyfeddod technolegol dyfodolaidd-finimalaidd nad ydyn nhw wedi arfer ag ef eto. Y fantais yw nad oedd gan yr i3 ragflaenwyr, ac nid oedd unrhyw un i'w atgoffa. Sydd, wrth gwrs, yn golygu ei fod yn newydd-deb llwyr pan darodd y farchnad. Ond hyd yn oed os yw'n ymddangos mor rhyfedd i ni, rydyn ni wedi bod rhyngom ni ers bron i bum mlynedd. Dyma'r amser pan fydd ceir cyffredin yn cael eu hailgynllunio o leiaf, os nad mwy.

Nid yw I3 yn eithriad. Y cwymp diwethaf, fe'i hadnewyddwyd, a oedd, fel ceir cyffredin, â dyluniad eithaf minimalaidd. O ganlyniad i'r diweddariad, mae nifer o systemau cymorth diogelwch wedi'u cynyddu neu eu hehangu, gan gynnwys system ar gyfer gyrru ymreolaethol mewn tagfeydd traffig. Ond mae hyn ond yn berthnasol i briffyrdd a chyflymder hyd at 60 cilomedr yr awr. Wedi'i huwchraddio, ac mae'n debyg y bydd croeso mawr iddo (yn enwedig i'r gyrrwr EV dibrofiad), mae BMW i connectedDrive, sy'n cyfathrebu â'r gyrrwr trwy ddyfais llywio neu'n dangos gwefrwyr o amgylch y car. Maent yn angenrheidiol ar gyfer gyrrwr car trydan os yw'n mynd ar daith hir.

Yn wir, yn achos y BMW i3, dylai hyn fod yn amser hir iawn. Cyfaddefaf fy mod hyd yn hyn wedi osgoi ceir trydan am bellteroedd maith, ond y tro hwn roedd yn wahanol. Penderfynais yn ymwybodol i beidio â bod yn llwfrgi a phenderfynais roi cynnig ar yr i3. Ac yr oedd y naill ar ôl y llall, a oedd yn golygu bron i dair wythnos o bleserau trydan. Wel, rwy'n cyfaddef nad oedd y cyfan yn ymwneud â phleser ar y dechrau. Mae edrych ar y cownter yn gyson yn dasg flinedig. Nid oherwydd fy mod yn cadw llygad ar gyflymder y car (er ei fod yn angenrheidiol!), ond oherwydd fy mod yn monitro defnydd neu ollyngiad y batri (sydd fel arall yn aros ar 33 cilowat). Trwy'r amser hwn, fe wnes i gyfrif yn feddyliol y milltiroedd a deithiwyd a'r amrediad hedfan a addawyd. Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach, darganfyddais nad oedd unrhyw beth ar ôl o daith o'r fath. Newidiais y cyfrifiadur ar y bwrdd i arddangosfa statws batri, a ffocwsais ar fwy na dim ond y data sy'n dangos faint o filltiroedd y gellid eu gyrru o hyd. Gall yr olaf newid yn gyflym, gydag ychydig o gyflymiadau cyflym mae'r cyfrifiadur yn darganfod yn gyflym bod hyn yn draenio'r batri yn sylweddol ac y bydd y cyflenwad pŵer yn arwain at lai o filltiroedd. I'r gwrthwyneb, mae'r batri yn draenio llawer llai yn syth, ac mae'r gyrrwr hefyd yn dod i arfer ag ef yn haws neu'n cyfrifo yn ei ben pa ganran y mae wedi'i defnyddio a faint sydd ar gael o hyd. Hefyd, mewn car trydan, yn gyffredinol mae'n well cyfrifo faint o filltiroedd rydych chi wedi'u gyrru yn seiliedig ar iechyd batri yn hytrach na chanolbwyntio ar gyfrifiadau cyfrifiadur taith. Yn olaf ond nid lleiaf, rydych chi'n gwybod i ble bydd y llwybr yn mynd â chi a pha mor gyflym y byddwch chi'n mynd, nid y cyfrifiadur taith.

Ond i gasglu bod hyn yn wir, cymerodd gylch mawr ar ôl ein godineb yn Slofenia. Mewn egwyddor, ni fyddai digon o drydan ar briffordd Ljubljana-Maribor. Yn enwedig os yw ar y briffordd. Cyflymder, wrth gwrs, yw prif elyn batri. Mae yna ffyrdd lleol eraill, wrth gwrs. Ac roedd yn bleser pur eu marchogaeth. Ffordd wag, distawrwydd y car a chyflymiadau caled pan oedd angen goddiweddyd rhai lleol (araf). Rhyddhaodd y batri yn araf iawn, a dangosodd y cyfrifiad ei bod yn bosibl gyrru'n bell iawn. Dilynwyd hyn gan brawf gyrru ar y trac. Hyn, fel y dywedwyd ac y profwyd, yw gelyn y car trydan. Cyn gynted ag y byddwch chi'n gyrru ar y briffordd, pan fyddwch chi'n newid y rhaglen yrru o economi i gysur (neu yn achos i3s i chwaraeon), mae'r cilomedrau amcangyfrifedig y gallwch chi eu gyrru ar unwaith yn cael eu lleihau. Yna rydych chi'n gyrru yn ôl i'r ffordd leol ac mae'r milltiroedd yn dod yn ôl eto. Ac mae hyn yn cadarnhau'r thesis am ddiystyr edrych ar y cyfrifiadur ar y bwrdd. Mae canran y tâl batri yn cael ei ystyried. Er mwyn ei wagio i chwarter da (mwy, rwy'n cyfaddef, ni feiddiais), eto cymerodd ychydig o yrru ar hyd y briffordd. Po agosaf y cyrhaeddais i'r pwmp nwy cyflym, y mwyaf roedd gwên yn ymddangos ar fy wyneb. Nid oedd y daith yn straen bellach ond mewn gwirionedd roedd yn llawer o hwyl. Yn yr orsaf nwy, gyrrais i'r orsaf codi tâl cyflym, lle, yn ffodus, roedd yn unig. Rydych chi'n atodi cerdyn talu, yn cysylltu'r cebl ac yn codi tâl. Yn y cyfamser, nes i neidio i mewn am goffi, gwirio fy e-bost, a cherdded i fy nghar hanner awr yn ddiweddarach. Roedd y coffi yn bendant yn rhy hir, roedd y batri bron yn llawn, a oedd yn fwy na gormod ar gyfer y daith o Celje i Ljubljana.

Dim ond y casgliadau a gadarnhaodd y cylch arferol. Gyda thaith ddigynnwrf a thrwsiadus, gallwch chi yrru 3 yn hawdd ar yr i200, a heb fawr o ymdrech na mynd heibio i'r briffordd, hyd yn oed ar bellter o 250 cilometr. Wrth gwrs, mae angen batri llawn ac felly mynediad i allfa gartref. Os ydych chi'n gwefru'n rheolaidd, rydych chi bob amser yn gyrru gyda batri wedi'i wefru'n llawn yn y bore (gellir codi batri gwag i tua 70 y cant mewn tair awr), felly gellir ail-wefru batri sydd wedi'i ollwng yn hawdd dros nos o allfa reolaidd 220V. Wrth gwrs. , mae yna gyfyng-gyngor hefyd. Mae angen amser arnom i godi tâl ac, wrth gwrs, mynediad i orsaf wefru neu allfa. Iawn, mae gen i garej a tho, ac ar y ffordd neu'r tu allan, mewn tywydd glawog, bydd yn anodd tynnu'r cebl gwefru o'r gefnffordd. Mae dibynnu ar godi tâl cyflym ychydig yn beryglus hefyd. Mae'r un sy'n agos ataf yn gyflym iawn yn BTC Ljubljana, sy'n ganlyniad cydweithrediad rhwng BTC, Petrol a BMW. Ah, edrychwch ar y ffracsiwn, dangosodd yr ap ei fod yn rhad ac am ddim pan gyrhaeddais i yno, ac yno (yn rhyfedd ddigon) roedd dau BMW wedi'u parcio; fel arall hybrid plug-in nad oedd yn gwefru. Mae gen i fatri wedi'i ollwng, ac maen nhw gyda thanwydd yn y tanc? Yn deg?

Bmw i3s

Os yw'r batri wedi'i wefru'n llawn, gall yr i3s fod yn beiriant cyflym damn. O'i gymharu â'r i3 rheolaidd, mae'r injan yn cynnig 10 cilowat yn fwy, sy'n golygu 184 marchnerth a 270 metr Newton o trorym. Mae'n cyflymu o segurdod i 60 cilomedr yr awr mewn dim ond 3,7 eiliad, i 100 cilomedr yr awr mewn 6,9 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf hefyd 10 cilomedr yr awr yn uwch. Mae cyflymiad yn wirioneddol ar unwaith ac yn edrych yn eithaf gwyllt ar y ffordd gyda chyflymiad deinamig bron yn afrealistig i feicwyr eraill. Mae'r i3s yn wahanol i'r i3 arferol yn ôl corff is a bympar blaen hirgul gyda gorffeniad sglein uchel. Mae'r olwynion yn fwy hefyd - mae'r rims alwminiwm du yn 20 modfedd (ond yn dal yn chwerthinllyd o gul i lawer) ac mae'r trac yn lletach. Mae technolegau a systemau wedi'u gwella neu eu gwella, yn enwedig y system Rheoli Slip Drive (ASC), ac mae'r system Rheoli Traction Dynamic (DTC) hefyd wedi'i wella.

BMW i3 LCI Edition Estynedig

Meistr data

Cost model prawf:	50.426 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	39.650 €
Gostyngiad pris model prawf:	50.426 €

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) - allbwn parhaus 75 kW (102 hp) ar 4.800 rpm - trorym uchaf 250 Nm o 0 / min
Batri:	Ion Lithiwm - 353 V enwol - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 1-cyflymder - teiars 155/70 R 19
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,3 s - defnydd o ynni (ECE) 13,1 kWh / 100 km - amrediad trydan (ECE) 300 km - amser gwefru batri 39 munud (50 kW), 11 h (10) A / 240 V)
Offeren:	cerbyd gwag 1.245 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.670 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.011 mm - lled 1.775 mm - uchder 1.598 mm - sylfaen olwyn 2.570 mm
Blwch:	260-1.100 l