Yn fyr: BMW i8 Roadster
Mae'n wir bod ei ystod drydan yn ddigonol i'r mwyafrif o ddefnyddwyr, ac mae'n wir ei fod yn cynnig llawer, ond eto i gyd: mae yna ddewisiadau amgen rhatach a chyflymach o lawer.
Yna mae'r i8 Roadster. Roedd yn aros yn hir, ond fe dalodd ar ei ganfed. Mae'r i8 Roadster yn rhoi'r argraff y dylai'r i8 fod wedi bod heb do o'r cychwyn cyntaf. Bod yn rhaid creu'r i8 Roadster yn gyntaf, a dim ond wedyn y fersiwn coupe. Oherwydd bod holl fanteision yr i8 yn ymddangos yn y goleuadau cywir heb do uwch eich pen, ac mae'r gwynt yn eich gwallt hefyd yn cuddio'r anfantais.
Un ohonynt yw nad yw'r i8 yn athletwr go iawn. Mae'n rhedeg allan o bŵer am hynny ac mae'n tanberfformio teiars. Ond: gyda roadster neu drosi, mae'r cyflymder yn dal yn is, mae pwrpas gyrru yn wahanol, mae gofynion y gyrrwr hefyd yn wahanol. Mae fersiwn roadster i8 yn ddigon cyflym ac yn ddigon chwaraeon.
Mae ei wacáu neu ei injan yn ddigon uchel a chwaraeon (er gyda phrop artiffisial), ac nid yw'r ffaith ei fod yn silindr tri (sy'n gyfarwydd â sain, wrth gwrs) yn fy mhoeni cymaint. Mewn gwirionedd (heblaw am ychydig) nid yw'n fy mhoeni o gwbl. Fodd bynnag, pan fydd y gyrrwr yn penderfynu gyrru ar drydan yn unig, daw distawrwydd y trosglwyddiad gyda'r to i lawr hyd yn oed yn uwch.
Mae'r ffaith nad yw'r ddwy sedd gefn bellach oherwydd y to plygu trydan yn amherthnasol - oherwydd nid yw'r rhai yn y coupe hyd yn oed yn amodol ar ddefnydd beth bynnag - mae'r i8 bob amser wedi bod yn gar a oedd yn hwyl i ddau ar y mwyaf.
Gyda chymorth turbocharger, mae'r injan tri-silindr 1,5-litr yn datblygu hyd at 231 "pŵer ceffyl" a 250 metr Newton o torque ac, wrth gwrs, yn gyrru'r olwynion cefn, ac yn y blaen - modur trydan 105-cilowat (250). metr Newton o trorym). Cyfanswm allbwn system BMW i8 yw 362 marchnerth, ac yn anad dim, mae'r teimlad yn drawiadol pan fydd y swyddogaeth hwb yn cael ei actifadu yn y modd gyrru chwaraeon, lle mae'r modur trydan yn cadw'r injan petrol yn rhedeg ar bŵer llawn. Os ydych chi erioed wedi gwylio ffilm o geir rasio hybrid Pencampwriaeth Dygnwch y Byd, byddwch chi'n adnabod y sain ar unwaith - ac mae'r teimlad yn gaethiwus.
Mae'r i8 Roadster yn rhedeg ar drydan heb fod yn fwy na 120 cilomedr yr awr a hyd at (llai) 30 cilomedr, a'r taliadau batri (mewn gorsaf wefru gyhoeddus) mewn llai na thair awr, ond mae hefyd yn gwefru'n gyflym wrth ddefnyddio Sport Mode wrth ddefnyddio gyrru cymedrol fel arall). Yn fyr, ar yr ochr hon, mae popeth fel y byddech chi'n ei ddisgwyl (ond mae angen gwefrydd mwy pwerus arnoch chi i godi tâl yn gyflymach).
Mae pris yr i8 Roadster yn dechrau ar 162 mil - ac am yr arian hwn gallwch chi gael llawer o geir sy'n eithaf pwerus a gyda tho plygu. Ond mae gan yr i8 Roadster ddigon o ddadleuon i gyflwyno ei hun fel dewis cymhellol iawn.
BMW i8 Roadster
Meistr data
| Cost model prawf: | 180.460 € |
|---|---|
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 162.500 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 180.460 € |
| Pwer: | 275 kW (374 KM) |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.499 cm3 - uchafswm pŵer 170 kW (231 hp) ar 5.800 rpm - trorym uchafswm 320 Nm yn 3.700 rpm. |
|---|---|
| Batri: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Trosglwyddo ynni: | mae peiriannau'n cael eu gyrru gan bob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder / trawsyrru awtomatig 2-gyflymder (modur trydan) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h (trydan 120 km/h) - cyflymiad 0-100 km/h 4,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd yn y cylch cyfun (ECE) 2,0 l/100 km, allyriadau CO2 46 g/km - amrediad trydan (ECE) ) 53 km, amser codi tâl batri 2 awr (3,6 kW hyd at 80%); 3 awr (o 3,6kW i 100%), 4,5 awr (10A allfa cartref) |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.595 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1965 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.689 mm - lled 1.942 mm - uchder 1.291 mm - sylfaen olwyn 2.800 mm - tanc tanwydd 30 l |
| Blwch: | 88 |
