Yn fyr: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Mae'n fwy na chlir bod pob un, neu o leiaf y rhan fwyaf o'r brandiau pwysig, wedi ildio i groesfridio. Hyd yn oed y rhai mwyaf chwaraeon, y rhai a wnaeth chwaraeon yn unig neu hyd yn oed supercars. Digwyddodd peth tebyg unwaith gydag injans disel. Fe ddaethon ni i arfer â nhw yn gyntaf yn y Golff, ac yna mewn ceir mwy, nes i'r brandiau eu cynnig mewn fersiynau chwaraeon. Ac ar y dechrau roedd yna lawer o drewdod a drwgdeimlad, ond fe wnaeth y torque enfawr, y tanc tanwydd mawr a'r defnydd derbyniol argyhoeddi hyd yn oed y tomahawks infidel mwyaf.

Ac yna digwyddodd yr "effaith SUV". Bach, canolig neu fawr. Nid oes ots ar hyn o bryd, dim ond croes.

Sydd, wrth gwrs, unwaith eto yn golygu y bydd pawb yn ei gael, ac felly cwympodd y Mohiciaid olaf. Un o'r diweddaraf yn y lineup hefyd yw Maserati.

Mae'r Eidalwyr wedi bod yn chwarae gyda'r syniad o groesiad mawr a mawreddog dros y degawd diwethaf, ond a bod yn onest, nid yw ymchwil Kubang yn haeddu cynhyrchu màs mewn gwirionedd. Wrth i'r blynyddoedd fynd heibio, newidiodd y byd modurol, ac, o ganlyniad, astudio Cubang.

I'r graddau ei fod yn y ddelwedd derfynol yn ddigon tebyg i limwsîn neu nid oedd amheuaeth bellach ynghylch hunaniaeth y car.

Gyda char ag achau fel Maserati, ni allwch fforddio bod yn anghywir. O leiaf nid y rhai mwyaf. Felly, egwyddor arweiniol dylunwyr yr Eidal oedd creu car mawr, eang a phwerus, a ddylai hefyd greu argraff ar ei drin.

Roedd rhai pethau'n gweithio mwy, eraill ychydig yn llai. Mae'r Levante yn fawr, ond yn llawer llai eang nag y byddech chi'n ei ddisgwyl (o leiaf y tu mewn neu yn y seddi blaen). Nid ydym yn anghytuno â'r perfformiad, ond gyda phrosesu, wrth gwrs, mae popeth yn wahanol. Os bydd gyrrwr yn penderfynu gyrru Maserati, bydd yn siomedig. Os bydd yn sylweddoli ei fod yn gyrru mwy na SUV dwy dunnell, bydd y siom yn llai. Rydym yn colli mwy o gysur, ceinder mwy coeth. Mae'r Levante yn cymryd amser hir i gyfeiriad penodol, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn gorliwio, ond gall siasi uchel gydag ataliad eithaf chwaraeon drafferthu llawer. Yn enwedig gan fod cystadleuwyr llawer rhatach sy'n gwneud y gwaith yn llawer gwell. Neu yn fwy cain.

Ond ar unrhyw gyfradd, ni allwn feio Levante am y siâp. Bydd pen blaen y car wedi creu cymaint o argraff ar unrhyw un sy'n caru'r brand fel na fyddant yn sicr yn sylwi ar y problemau a'r diffygion sy'n weddill. Gellir adnabod y Maserati o'r Levante hefyd, ac mae'r cefn yn atgoffa rhywun o'r Ghibli lleiaf, a oedd mewn gwirionedd yn ysbrydoliaeth i'r Levante.

Mae'r tu mewn wedi'i fireinio, ond mewn arddull Eidalaidd, felly, wrth gwrs, ni fydd pawb yn ei hoffi. Unwaith eto, bydd pwy bynnag ydyw yn teimlo'n rhyfeddol yn y car. Bydd yn cael gwared ar rai atgofion o fodelau Fiat eraill, rhai nodweddion heb gynrychiolaeth ddigonol ac injan uchel.

Ydy, mae'r Levante ar gael gydag injan betrol uchel a dymunol, yn ogystal â diesel sydd hefyd yn uchel ond yn anghyfforddus. Mewn car mor fawreddog, dylai'r injan fod yn wrthsain yn well os nad yw ei pherfformiad bellach ar yr un lefel â pheiriannau disel chwe-silindr heddiw. Ar y llaw arall, mae 275 o “geffylau” yn ddigon cyflym i fynd â SUV pum metr a 2,2 tunnell allan o'r ddinas ar gyflymder hyd at 100 cilomedr yr awr mewn llai na saith eiliad. Mae hyd yn oed cyflymder uchaf yn frawychus. Prin yw'r hybridau mawreddog mawr, trwm a chyflym. Ond gadewch i ni wybod yma o leiaf mai Maserati yw'r Levante!

testun: Sebastian Plevnyak 

llun: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Meistr data

Pris model sylfaenol:	86.900 €
Cost model prawf:	108.500 €

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - dadleoli 2.987 cm3 - uchafswm pŵer 202 kW (275 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 600 Nm ar 2.000–2.600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Capasiti:	Cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 6,9 km/h - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 7,2 l/100 km, allyriadau CO2 189 g/km.
Cludiant ac ataliad:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Offeren:	hyd 5.003 mm - lled 1.968 mm - uchder 1.679 mm - wheelbase 3.004 mm - cefnffyrdd 580 l - tanc tanwydd 80 l.