Yn fyr: Peugeot 208 GTi

Dyna pam ei fod yn fyrrach ac yn gulach, yn is ac yn ysgafnach, yn fwy crwn neu, mewn geiriau eraill, yn harddach. Ond nid yn unig y mae cynrychiolwyr o'r rhyw wannach yn y byd - beth fyddai dynion yn ei hoffi yn hyn o beth? Gofod mewnol yw'r ateb. Mae'r Peugeot 208 newydd yn fwy eang na'i ragflaenydd yn y caban ac yn y boncyff. Ac os yw'n ddigon eang, os yw dynion yn ei hoffi, os yw'n brydferth, yna nid yw hyn ond mantais ychwanegol, pa un a ydym yn ei gyfaddef ai peidio. Fodd bynnag, mae "macho" sydd â'u meini prawf a'u gofynion eu hunain.

Yn ôl Peugeot, fe wnaethon nhw feddwl amdanyn nhw hefyd a chreu model newydd - y model XY, gan adfywio'r chwedl GTi. Mae'r ddau ar gael mewn fersiwn tri-drws ac mae ganddynt sylfaen olwyn hirach, sydd felly hefyd yn cael ei adlewyrchu mewn corff ehangach neu fenders ehangach. Wrth gwrs, mae rhannau eraill o'r corff hefyd yn wahanol. Mae gan y prif oleuadau safle gwahanol o'r goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, mwgwd gwahanol rhyngddynt, du sgleiniog gyda mewnosodiadau crôm yn creu bwrdd gwirio tri dimensiwn i bob golwg. Am ffi ychwanegol, fel y car prawf, gellir addurno'r Peugeot 208 gyda sticeri arbennig nad ydynt yn gweithio'n argyhoeddiadol, oherwydd dylai GTi go iawn argyhoeddi gyda'i siâp, nid sticeri.

Yn ffodus, mae yna bymperi eraill, pibell gynffon trapesoid braich ddeuol a llythrennau GTi coch. Wel, mae coch hefyd yn bresennol ar y calipers brêc o dan yr olwynion alwminiwm arbennig 17 modfedd ar y ffrâm gril blaen isaf, ar lythrennau Peugeot ar y tinbren ac ar y gril addurniadol, pob un wedi'i bwysleisio trwy ychwanegu crôm sglein uchel. Pwysleisir y chwaraeon yn y tu mewn yn bennaf gan y seddi a'r llyw, yn ogystal ag acenion coch ar y dangosfwrdd neu'r trim drws mewnol.

Modur? Mae'r turbocharger 1,6-litr yn gallu datblygu 200 "marchnerth" parchus a 275 Nm o dorque. Felly, dim ond 0 eiliad y mae'n ei gymryd i gyflymu o 100 i 6,8 km / awr, ac mae'r cyflymder uchaf gymaint â 230 km / h. Mae'n swnio'n demtasiwn, ond a yw felly mewn gwirionedd? Yn anffodus, nid yn llwyr, felly mae'r GTi yn parhau i fod yn ymgais wych yn unig i greu car chwaraeon a fydd yn creu argraff ar fwy nag athletwyr go iawn, yn enwedig snobs neu'r gyrwyr hynny nad ydyn nhw eisiau (ac nad ydyn nhw'n gwybod) gyrru'n gyflym. Ac, wrth gwrs, y rhyw decach. Wedi'r cyfan, ar gyfer 20 crand da, rydych chi'n cael car ag offer da, sy'n golygu rhywbeth hefyd, yn tydi?

Testun: Sebastian Plevnyak a Tomaž Porekar

Peugeot 208 GTi

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.598 cm3 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp) ar 6.800 rpm - trorym uchafswm 275 Nm yn 1.700 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/4,7/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.160 kg - pwysau gros a ganiateir 1.640 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.962 mm - lled 2.004 mm - uchder 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - cefnffyrdd 311 l - tanc tanwydd 50 l.