Hydrogen neu drydan yn unig: pa un sy'n well ar gyfer eich cerbyd masnachol ysgafn nesaf Ford Ranger, Toyota HiLux neu Renault Trafic?
Y Ford F-150 Mellt fydd un o'r cerbydau trydan cyntaf sydd ar gael i'w prynu, ond am y tro, dim ond ar gyfer yr Unol Daleithiau y mae.
O ran ceir, mae gwyntoedd newid yn chwythu'n gryfach bob dydd. Efallai bod rhai pobl eisoes wedi prynu eu car petrol neu ddisel diwethaf yn ddiarwybod iddynt. I'r gweddill ohonom, mae'n wir yn fater o "pryd", nid "os" rydym yn troi ein cefnau ar injans tanio mewnol.
Serch hynny, erys rhai cwestiynau. Mae cerbydau trydan (EVs) wedi rhagori'n llwyr ar gerbydau trydan celloedd tanwydd hydrogen (FCEVs), gyda cherbydau trydan yn symud o chwilfrydedd modurol i wrthrychau o awydd diffuant dros y degawd diwethaf. Fodd bynnag, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn dal i fetio'n fawr y bydd FCEVs yn rhan o'n dyfodol modurol, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn gweld hydrogen fel y ffynhonnell pŵer ddelfrydol ar gyfer cerbydau masnachol y dyfodol.
Felly, a fydd gan eich car un tunnell nesaf neu fan gwaith fatri enfawr yn hongian i lawr, neu a fydd yn hytrach yn cynnwys cell danwydd oes y gofod a thanc o hydrogen? Nid oes angen synnu, oherwydd credwch neu beidio, mae'r ddau fath o gerbyd yn llawer agosach at realiti ystafell arddangos nag y gallech feddwl.
batri trydan
Erbyn hyn, mae'r cyhoedd yn ymwybodol o gerbydau trydan batri, eu manteision a'u hanfanteision. Ceir fel y Tesla Model S, Model 3 a Nissan Leaf sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith caled yma, ac yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae ceir fel yr Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ac Audi E-Tron wedi ymuno â nhw. Ond hyd yn hyn, ychydig iawn o gerbydau masnachol holl-drydan sydd wedi bod yn y wlad hon.
Mewn gwirionedd, ar wahân i'r car teithwyr Fuso allyriadau sero a lansiwyd yn ddiweddar, y Renault Kangoo ZE yw'r unig geffyl gwaith trydan gan wneuthurwr prif ffrwd sydd ar werth yn Awstralia hyd yn hyn, ac mae'r defnydd wedi'i gyfyngu a dweud y lleiaf.
Y rheswm am hynny yw $50,290 aruthrol cyn costau teithio a milltiredd byr o 200 km. O ystyried ei statws fel fan fach, mae'r gymhareb pris-i-lwyth tâl yn is na'r par, ac mae'r ystod brin ar un tâl yn anfantais fawr ar gyfer rhywbeth sy'n cael ei bilio fel fan ddosbarthu. Gallai hyn wneud llawer o synnwyr yn ninasoedd a threfi trwchus a chryno Ewrop, ond nid cymaint yn nhirweddau trefol mwy Awstralia - oni bai ei fod yn gwyro'n rhy bell o'i gartref.
Ond nid yw paratoi'r ffordd yn dasg hawdd, a dylai mwy o dryciau holl-drydan ddilyn traciau teiars Kangoo. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r Ford F-150 Lightning ar fin cyrraedd ystafelloedd arddangos ac mae ganddo ystod o 540 km o leiaf ar un tâl, 4.5 tunnell o bŵer tynnu, 420 kW o bŵer, 1050 Nm o torque a'r gallu i ddod yn pecyn batri lleol i offer pŵer.
Hefyd yn yr Unol Daleithiau, cyn bo hir bydd brand Hummer yn cael ei atgyfodi fel SUV holl-drydan. Gall ei ddefnyddioldeb i fasnachwyr gael ei gyfyngu gan ei gorff bach, ond bydd ei alluoedd oddi ar y ffordd yn creu argraff, a dylai ystod amcangyfrifedig o 620 km leddfu pryderon y rhan fwyaf o yrwyr. Dylai cyflymiad i 0 km / h mewn tair eiliad hefyd fod yn eithaf cyffrous.
Yna, wrth gwrs, mae yna Cybertruck Tesla, a wnaeth ddwyn y sioe y llynedd gyda'i steilio (yn llythrennol) arloesol a'r addewid o adeiladu gwrth-bwledi a pherfformiad anhygoel. Fodd bynnag, yn wahanol i Ford a Hummer, nid ydym wedi gweld fersiwn cynhyrchu eto.
Mae upstart Americanaidd Rivian wedi nodi y bydd yn debygol o gael ei lansio yn Awstralia, ac mae R1T y cwmni a welwyd yn ddiweddar wedi glanio yn Awstralia ar gyfer profion lleol. Gyda 550 kW/1124 Nm ac ystod uchaf o tua 640 km, rhaid iddo hefyd fod â'r amlochredd a'r pŵer i wneud y gwaith.
Bydd automaker Tsieineaidd GWM hefyd yn anfon cerbyd trydan maint y Hilux atom, ond mae amrywiad a adeiladwyd yn lleol yn dod yn fuan ar ffurf y ACE EV X1 Transformer. Wedi'i greu gan ACE cychwyn Awstralia, bydd y X1 Transformer yn fan to uchel sylfaen olwyn hir gyda 90kW, 255Nm, llwyth tâl o 1110kg ac ystod wirioneddol o 215 i 258km. Gyda chyflymder uchaf o ddim ond 90 km/h, mae'n amlwg mai dim ond mewn fan ddosbarthu y bwriedir rhedeg y X1 Transformer, ac nid oes dyddiad ar werth eto, ond os yw'r pris yn iawn, gallai fod yn gystadleuol o hyd i rai. busnesau.
Yn Ewrop, mae faniau fel y Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter a Fiat E-Ducato yn realiti cynhyrchu, sy'n nodi bod technoleg trydan batri yn ddigon aeddfed ar gyfer defnydd prif ffrwd. Fodd bynnag, mae rhai pethau negyddol.
Er ei bod hi'n hawdd dod o hyd i le i wefru - dim ond dod o hyd i unrhyw hen bwynt pŵer - gall amseroedd gwefru ar gyfer y rhan fwyaf o gerbydau trydan pur fod yn greulon oni bai bod gwefrydd cyflym pwrpasol yn cael ei ddefnyddio. Tua 8 awr yw'r norm, ond po fwyaf yw'r batri, yr hiraf y bydd angen i chi aros wedi'ch plygio i mewn, ac os mai'r cyfan sydd gennych yw soced cartref 230V rheolaidd, gall yr amser codi tâl gymryd hyd at ddiwrnod cyfan.
Pryder amrediad - yr ofn o fod yn sownd yn rhywle gyda batri marw ac amseroedd codi tâl hir - yw'r peth olaf sydd ei angen ar weithredwr masnachol, ac mae'r amser a dreulir mewn charger yn amser pan nad yw'ch car gwaith yn eich helpu i wneud bywoliaeth. Mae batris EV hefyd yn drwm, yn amsugno cynhwysedd llwyth ac - yn achos y corff-ar-ffrâm - yn ychwanegu pwysau at ddosbarth cerbyd sydd eisoes yn eithaf trwm.
Felly beth yw'r dewis arall?
Cell tanwydd hydrogen
Yn ogystal â bod yn llai dibynnol ar lawer o ddeunyddiau drud fel batri cemegol, mae gan y gell tanwydd hydrogen ddwy fantais sylweddol hefyd: pwysau isel ac ail-lenwi'n gyflym iawn.
Mae dileu'r gosb pwysau ar gyfer pecyn batri mawr nid yn unig yn gwneud y cerbyd yn fwy drivable, mae hefyd yn caniatáu i'r cerbyd roi mwy o'i gyfanswm pwysau i gario'r llwyth tâl. Ennill pan ddaw i gerbydau masnachol, iawn?
Mae Hyundai yn sicr yn meddwl hynny. Yn ddiweddar, cyhoeddodd cwmni De Corea ei gynllun i brif ffrydio FCEVS, gan dargedu'r sector masnachol yn bennaf, tryciau a bysiau mawr a chanolig yn bennaf, yn ogystal ag ychydig o geir a faniau.
Mae gan Hyundai lorïau sy'n cael eu pweru gan hydrogen eisoes yn cael eu profi mewn amodau byd go iawn yn Ewrop, lle mae seilwaith hydrogen eisoes yn ei le, a hyd yn hyn mae'r canlyniadau'n galonogol.
Fodd bynnag, mae'r dechnoleg yn dal yn ei fabandod o'i gymharu â cherbydau trydan, ac mae hyd yn oed Hyundai yn cyfaddef bod FCEVs ymhell o fod yn amser brig. Fodd bynnag, mae'r cwmni'n disgwyl, erbyn diwedd y degawd hwn, y bydd yn gallu cynnig car teithwyr cell tanwydd hydrogen am yr un pris â cherbyd trydan pur cyfatebol, ac ar yr adeg honno bydd FCEVs yn dod yn wirioneddol hyfyw.
Ac mae hynny'n newyddion da i'r rhai sy'n pryderu am amseroedd ailwefru cerbydau trydan, gan y gall tanciau FCEV lenwi'r un faint o amser â cherbydau petrol a disel heddiw. Yr unig broblem sydd eto i'w datrys yw seilwaith: yn Awstralia, nid yw gorsafoedd hydrogen bron yn bodoli y tu allan i ychydig o safleoedd arbrofol.
Fodd bynnag, mae gan Ewrop eisoes nifer o gerbydau masnachol wedi'u pweru gan hydrogen yn mynd i lawr yr ystafell arddangos. Mae'r Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen a Citroen Dispatch yn barod ar gyfer cynhyrchu ac yn cynnig galluoedd perfformiad a llwyth tâl tebyg i'w cymheiriaid sy'n cynhyrchu trydan ac injan hylosgi.
Fodd bynnag, cyn belled ag y cab dwbl FCEV yn y cwestiwn, nid oes llawer o weithgaredd. Mae H2X Global o Queensland yn bwriadu lansio ei Warrego Ute yn ddiweddarach eleni, pan fydd gan y cerbyd Ford Ranger gell tanwydd 66kW neu 90kW i bweru'r batri ar fwrdd y llong a modur gyriant 200kW / 350Nm.
Mae perfformiad yn gyfartalog: cyflymder uchaf o ddim ond 110 km/h ar gyfer y fersiwn 66 kW (150 km/h ar gyfer y fersiwn 90 kW) ac uchafswm llwyth tâl o 2500 kg. Mae ei lwyth tâl o 1000 kg o leiaf cystal â cherbydau cab dwbl eraill.
Fodd bynnag, mae H2X Global yn honni y bydd y Warrego yn gallu teithio o leiaf 500km ar un tanc o hydrogen, a bydd cell danwydd 90kW yn gwthio'r ffigur hwnnw i 750km. Rhedeg allan o nwy? Dylai amser ail-lenwi fod rhwng tair a phum munud, nid tua wyth awr.
Er y bydd yn wallgof o ddrud. Disgwylir i'r model Warrego 66kW sylfaenol gostio $189,000, tra disgwylir i'r modelau 90kW gostio rhwng $235,000 a $250,000. Nid yw cwpl sydd â rhwydwaith gorsaf nwy cyfyngedig a hyfywedd Warrego yn edrych cystal â hynny.
Bu sibrydion y gallai'r Toyota HiLux FCEV drosoli profiad hydrogen sylweddol Toyota gyda'r car teithwyr Mirai, ond nid oes dim wedi'i gadarnhau eto. Nid yw HiLux wedi cymryd y cam tuag at hybrideiddio eto, y disgwylir iddo ddigwydd erbyn 2025, o bosibl gyda thrên pŵer diesel-trydan.
Fodd bynnag, pan fydd prisiau'n gostwng a gorsafoedd hydrogen yn cynyddu, beth fyddwch chi'n ei ddewis? A yw'r amser rhedeg cyflymach ar hydrogen yn rhywbeth sy'n gweddu'n well i'ch ffordd o fyw, neu a yw car trydan neu fan yn fwy deniadol i'ch busnes? Neu...onid oes dim byd yn lle hydrocarbonau hylifol yn lle eich ceffyl gwaith?
