Volvo XC60 D5
Felly mae'r XC60 yn SUV clasurol llai, ond yn dal i fod yn gyfeillgar i deuluoedd - fe allech chi hefyd ei alw'n XC90 llai. Tybed pa mor hir mae'r BMW X3 wedi bod yn unig yn y dosbarth maint hwn - pan darodd y farchnad, roedd digon o amheuwyr yn rhagweld diwedd unig. Ymddengys ei fod yn fach.
Ond mae'r byd yn newid ac mae SUVs enfawr yn dod yn llai a llai poblogaidd, felly ni ddylai fod yn syndod bod yr X3 wedi ennill cystadleuaeth yn ddiweddar gan frandiau mwy mawreddog. Nid yn unig yr XC60, ond hefyd yr Audi Q5 a Mercedes GLK. ... Ond mwy ar y ddau olaf pan gawn ni nhw i brofi (Ch5 yn dod allan yn y dyddiau nesaf), y tro hwn byddwn ni'n canolbwyntio ar yr XC60.
Mae'r ffaith y gellid galw'r chwedegau yn frawd iau'r XC90 yn wir (o ran ffurf a swyddogaeth), ond wrth gwrs nid yw hynny'n golygu eu bod yn dechnegol gysylltiedig i raddau helaeth. Mae'r XC60 yn seiliedig ar yr XC70 (llai o SUV a mwy o wagen orsaf). Yn sicr, mae ei fol yn uwch na'r ddaear, ac ar yr un pryd, mae'r corff cyffredinol yn uwch, ond rhaid cyfaddef: mae hyn nid yn unig yn XC90 llai, ond hefyd yn chwaraeon XC90.
Mae'n pwyso llai (yn dal i fod yn llai na dwy dunnell gyda gyrrwr), mae hefyd yn llai, ac yn ddigon cyffredinol i gadw'r XC60 rhag teimlo'n swmpus. I'r gwrthwyneb: pan oedd y gyrrwr mewn hwyliau chwaraeon y tu ôl i'r llyw, addasodd yr XC60 i hyn hefyd (hyd yn oed ar sych, ond yn enwedig ar arwynebau llithrig).
Gall ei system sefydlogi DSTC fod yn gwbl anabl, ac yna mae'n ymddangos, gyda rhywfaint o waith pedal ac olwyn lywio, bod yr is-haen gychwynnol (ar ffyrdd llithrig, ar asffalt sych mae'r XC60 yn rhyfeddol o danteithiol). i mewn i sleid neu olwyn lywio pedair olwyn cain.
A dweud y gwir, buom yn ffodus iawn gyda semester prawf XC60, gan ei bod yn bwrw eira’n braf yn Slofenia yn y dyddiau hynny – oherwydd yr eira, siasi Ikse a’r gyriant olwyn, roedden ni’n aml yn gyrru milltiroedd ar ffyrdd wedi’u gorchuddio ag eira er hwyl yn unig, nid am hwyl. rheidrwydd.
Mae llawer o'r clod am ganmoliaeth y siasi yn mynd i'r system FOUR-C, y system rheoli dampio electronig. Yn y modd Cysur, gall yr XC60 fod yn deithiwr cyfforddus iawn (dim ond naid fer yw ychydig gannoedd o filltiroedd priffyrdd), tra yn y modd Chwaraeon mae'r siasi yn llymach, gyda llai o fraster a llai o dan arweiniad. .
Mae gyriant holl-olwyn Volvo yn gweithio trwy gydiwr a reolir yn electronig sy'n dosbarthu trorym rhwng yr echelau blaen a'r cefn. Gwneir y gwaith yn gyflym, a fantais ychwanegol yw'r ffaith bod y system yn cydnabod rhai sefyllfaoedd (cychwyn sydyn, cychwyn oddi ar y mynydd, ac ati) "ymlaen llaw" ac ar ddechrau'r cychwyn gyda dosbarthiad cywir y torque (yn bennaf ar gyfer yr olwynion blaen).
Ac er bod y system AWD yn eithaf boddhaol, mae'r trosglwyddiad ychydig yn waeth. Mae gan yr awtomatig chwe cham a'r gallu i newid gerau yn awtomatig, ond, yn anffodus, mae'n gweithio'n rhy araf, yn rhy economaidd ac weithiau'n rhy herciog. Mae'n drueni nad oes ganddo fodd symud awtomatig chwaraeon, gan fod y gyrrwr felly wedi ei dynghedu i naill ai dull gweithredu "cysgu" neu symud â llaw.
Peiriant blwch gêr llawer gwell. Mae'r arwydd D5 yn y cefn yn golygu turbodiesel pum silindr mewn-lein. Mae gan yr injan 2-litr gysylltiad agos â'r fersiwn llai pwerus, sydd wedi'i dynodi'n 4D, ac yn y fersiwn hon mae'n gallu datblygu pŵer uchaf o 2.4 cilowat neu 136 "marchnerth". Mae wrth ei fodd yn troelli (ac oherwydd y pum rholer, nid yw'n mynd yn annifyr, ond mae'n rhoi sain disel chwaraeon braf), ond mae'n wir nad dyna'r tawelaf nac y gallai gwrthsain fod yn well.
Dim ond ar 400 rpm y cyrhaeddir y trorym uchaf o 2.000 Nm (gall y rhan fwyaf o beiriannau tebyg redeg o leiaf 200 rpm yn is), ond gan fod gan yr XC60 drosglwyddiad awtomatig, nid yw hyn yn amlwg mewn traffig bob dydd. Y cyfan y mae'r gyrrwr yn ei deimlo y tu ôl i'r olwyn (ar wahân i'r sain) yw cyflymiad pendant a chyflymiad sofran i gyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr. Ac nid yn hollol gyda llaw: mae'r breciau yn gwneud eu gwaith yn argyhoeddiadol, ac mae'r pellter stopio o 42 metr ar deiars gaeaf (nid y gorau) yn uwch na'r aur cyfartalog.
Yn gyffredinol, diogelwch yw un o'r agweddau gorau ar y Volvo hwn. Mae'r ffaith bod y corff yn gryf ac wedi'i addasu i "amsugno" ynni yn ddiogel yn ystod gwrthdrawiad yn amlwg i Volvo, yn ogystal â chwe bag aer neu len. Ond y maes lle mae'r Volvo hwn yn rhagori mewn gwirionedd yw diogelwch gweithredol.
Ar wahân i system sefydlogi DSTC (fel y mae Volvo yn galw ESP) a goleuadau pen gweithredol (dewisol), amddiffyniad asgwrn cefn ceg y groth WHIPS (prif: ataliadau pen gweithredol), mae'r XC60 yn eich difetha â rheolaeth mordeithio radar da, yn rhy sensitif (ac weithiau system rhybuddio gwrthdrawiad â Swyddogaeth autobrake, sy'n golygu, mewn achos o debygolrwydd uchel o wrthdrawiad â'r car, bod y car yn rhybuddio'r gyrrwr gyda signal clywadwy a gweladwy cryf ac, os oes angen, streic brêc) a Diogelwch y Ddinas.
Mae hyn yn cael ei hwyluso gan laserau a chamera wedi'i osod yn y drych golygfa gefn, sy'n gweithredu ar gyflymder o hyd at 30 cilomedr yr awr. Os yw’n canfod rhwystr o flaen y car (dyweder, mae car arall wedi stopio mewn torf yn y ddinas), mae’n cynyddu’r pwysau yn y system frecio, ac os nad yw’r gyrrwr yn ymateb, mae hefyd yn brecio. Dim ond unwaith y gwnaethon ni ei brofi (perffaith, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad) ac fe weithiodd fel yr addawyd, felly arhosodd y prawf XC60 heb ei gyffwrdd. Minws: mae'r synwyryddion parcio blaen yn wael iawn wrth adnabod rhwystrau, gan eu bod wedi'u cuddio gan fwgwd. Yma yn anffodus mae gan y ffurflen ddefnyddioldeb anabl (bron). ...
Felly mae gan ddarllediadau byw y Volvo hwn siawns dda o gyrraedd pen eu taith yn ddiogel ac yn gadarn, ond gan gyrraedd yn ddigon cyflym, cywir a chyffyrddus. Mae offer safonol (wrth gwrs gyda'r pecyn offer Summum hwn) hefyd yn cynnwys seddi lledr cyfforddus sy'n caniatáu i'r gyrrwr ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus yn hawdd.
Diolch i'r addasiad trydanol gyda thri slot cof, mae'r XC60 hwn yn addas i'w ddefnyddio gan deulu, yn ogystal â'r ddyfais rheoli mordeithio weithredol a llywio dewisol (hefyd gyda chartograffeg Slofenia, ond felly gyda'r Eidal, sydd wedi'i gorchuddio ond na ellir ei ddewis o'r rhestr o wledydd) sy'n gyfeillgar i yrwyr, gan eu bod yn caniatáu ichi gronni cilometrau ar y briffordd yn hawdd. Mae minws, mewn egwyddor, yn haeddu system rybuddio am newid lôn yn anfwriadol, gan fod yr olwyn lywio yn ysgwyd yn unig ac nid yw'n rhybuddio'r gyrrwr lle "gadawodd".
Mae'r un mor anodd i yrrwr dychmygol (neu newydd ddeffro) ymateb yn reddfol ag ydyw gyda systemau sy'n nodi pa ffordd i droi - a byddai'n well byth pe bai Volvo yn disodli'r system hanner-flynyddol hon gydag un sy'n troi'r llyw yn awtomatig. . Yn hyn fe'u goddiweddir gan gystadleuaeth. Mae'r system sain (Dynaudio) o'r radd flaenaf ac mae'r system di-dwylo Bluetooth hefyd yn gweithio'n dda.
Mae digon o le yn y cefn (yn dibynnu ar ddosbarth maint a chystadleuwyr), mae'r un peth yn wir am y gefnffordd, sydd yn ei gyfaint sylfaenol yn agos iawn at y terfyn hud o 500 litr, ond wrth gwrs gellir ei gynyddu'n hawdd trwy ostwng y mainc gefn.
Mewn gwirionedd, dim ond un anfantais sydd gan yr XC60: mae'n rhaid iddo fod yn union fel y'i profwyd (ac eithrio'r system rhybuddio rhag gwrthdrawiad dewisol). Bydd turbocharged T6 yn rhy farus i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr, efallai y bydd 2.4D ynghyd â thrawsyriant awtomatig (sef yr unig ddewis cywir) eisoes yn rhy wan, yn enwedig ar y briffordd. A dylai'r offer fod yr un peth ag yr oedd yn y prawf - felly Summum gyda rhai ychwanegiadau. Ydy, ac nid yw XC60 o'r fath yn rhad - fodd bynnag, nid oes cystadleuaeth. Yr unig gwestiwn yw a allwch chi ei fforddio neu aros am (dyweder) Sylfaen 2.4D gyda gyriant pob olwyn. .
Gwyneb i wyneb. ...
Alyosha Mrak: Er gwaethaf y ffaith mai dim ond ychydig filltiroedd y gwnes i eu gyrru yn y car hwn yng nghyrfa'r ddinas, roeddwn i'n teimlo'n dda yn gyrru. Mae'r injan o'r radd flaenaf (sain, pŵer, soffistigedigrwydd), mae'n eistedd yn dda (llawer gwell na'r Ford Kuga), yn ffres ar y tu allan a'r tu mewn, hyd yn oed wedi'i addurno'n braf (hmm, yn wahanol i'r Tiguan rhy ddiflas). Pe bawn i eisiau SUV o'r dosbarth maint hwn gyda'r math hwn o offer a modur, byddai'r Volvo XC60 yn sicr ymhlith y ffefrynnau. O ran y fersiynau gwannach, nid wyf yn siŵr bellach.
Vinko Kernc: Streic. Yn llawn. Hardd a deinamig, yn dechnegol fodern a hyd yn oed ar y blaen o ran diogelwch. Yn bwysicaf oll, nid yw'r system ddiogelwch adeiledig yn effeithio ar bleser gyrru. Felly dywedaf ei bod yn dda cael Volvo, oherwydd hebddo byddem yn cael ein gorfodi i brynu cynhyrchion Almaeneg perffaith ddiflas neu hyd yn oed gynhyrchion Japaneaidd mwy perffaith berffaith yn yr ystod prisiau hon. Ar yr un pryd, mae'n ymddangos yn anhygoel bod Ford eisiau (yn ôl pob tebyg) cael gwared ar Volvo. Wel ie, ond efallai y bydd rhywun yn ei brynu a all gael hyd yn oed mwy ohono.
Dusan Lukic, llun:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 pob olwyn yn gyrru pob gyriant olwyn
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 47.079 € |
| Cost model prawf: | 62.479 € |
| Pwer: | 136 kW (185 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 3 mlynedd, gwarant farnais 2 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Costau (y flwyddyn)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.065 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.237 € |
| Teiars (1) | 1.968 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 49.490 0,49 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 81 × 96,2 mm - dadleoli 2.400 cm? - cywasgu 17,3:1 - pŵer uchaf 136 kW (185 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,4 m/s - pŵer penodol 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - Trorym uchaf 400 Nm ar 2.000-2.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Gwahaniaethol 3,75 - Olwynion 7,5J × 18 - Teiars 235/60 R 18 H, cylchedd treigl 2,23 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi - wedi'i oeri), disg cefn, ABS, meginau brêc parcio ar yr olwynion cefn (switsh wrth ymyl y llyw) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,8 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.846 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.440 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.891 mm, trac blaen 1.632 mm, trac cefn 1.586 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Teiars: Scorpion Pirelli M + S 235/60 / R 18 H / Statws milltiroedd: 2.519 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 133 km / h) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 76,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,4m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Gyda'r XC60, mae Volvo wedi cyflawni dymuniadau'r rhai sydd eisiau SUV bach, digon economaidd, digon cyfforddus ac, yn anad dim, SUV diogel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi
safle gyrru
cysur
Offer
cefnffordd
system hynod sensitif (CW gydag Autobrake)
synwyryddion parcio blaen gwael
Trosglwyddiad
