Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Cynnwys
Nid ydym yn cael ein twyllo gan gael ein gorfodi i eistedd yn yr ystafell fyw, gan fod hyn yn golygu y byddwn yn mynd ar wyliau ac yn cael hwyl. Ni fyddwn ychwaith yn cuddio'r ffaith y byddai'n well gennym osgoi cerbydau masnachol, gan fod hyn yn golygu bod yn rhaid i chi weithio a gweithio'n galed. Felly roeddem yn eithaf hapus gyda'r fersiwn deuluol.
Mae'r Volkswagen Caddy yn dal i weithio ar y cyfan, gan ei fod yn dod gyda chryn dipyn o fanylebau. Mae boncyff enfawr gyda digon o le i'r nenfwd ar gyfer pabell fach, echel gefn anhyblyg gyda ffynhonnau dail, lle storio ychwanegol uwchben pen y gyrrwr, drysau ochr llithro a gêr cyntaf byrrach yn dangos mai ei phrif dasg o hyd yw helpu crefftwyr yn eu gwaith. Dim ond wedyn y gall fod yn gar teulu sydd wedi derbyn ychydig o losin ar ffurf systemau cymorth, ond nid yw'n gynnyrch cwbl newydd yn y diwydiant modurol, gan fod ganddo'r un dimensiynau allanol â'i ragflaenydd a mynediad i'r tanc tanwydd. gyda dim ond allwedd. Nid ydym yn cofio'r tro diwethaf i ni weld hwn mewn car prawf.
Roedd gan y prawf label cenhedlaeth 17, hynny yw, y bedwaredd genhedlaeth, sef dim ond cyfres a fydd yn gofalu am y prynwyr cyntaf. Yn achos y car prawf, mae'r ategolion yn olwynion ymyl coch 1.477-modfedd gyda llawer o hysbysiadau (nid yn unig rhai drwg, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad!), goleuadau blaen LED a chamera golygfa gefn. Er bod gan y Caddy system wybodaeth ddiweddaraf Volkswagen Group gyda bwydlen Slofenia y buom yn ei chanmol sawl gwaith, gwnaethom gynhesu neu oeri ein hunain gan ddefnyddio'r cyflyrydd aer â llaw. Gyda'r gaeaf yn prysur agosáu, roeddem yn falch gyda'r windshield gwresogi dewisol a'r seddi blaen gwresogi dewisol, felly ni chawsom lawer o drafferth gyda gwlith na gwresogi'r tu mewn yn rhy araf. Mae'n bwysig gwybod bod digon o le yn y Cadi - yn enwedig uwchben pennau'r teithwyr, sydd hefyd â blwch storio defnyddiol ar gyfer eitemau bach, yn ein hachos ni pecyn cymorth cyntaf a phecyn atgyweirio teiars wedi'i dyllu. . Mae gan y Cadi foncyff enfawr, yn rhannol oherwydd y to uwch ac yn rhannol oherwydd y siasi anhyblyg gyda ffynhonnau dail. Mae gan yr ateb sydd fel arall yn amhoblogaidd mewn ceir teithwyr nifer o fanteision, gan ei fod yn cymryd ychydig o le (ac felly nid yw'n ei ddwyn o'r gefnffordd!), Ac, yn anad dim, yn caniatáu cynhwysedd llwyth eithaf mawr. Yn ôl y data yn y drwydded, pwysau'r Cadi prawf yw 2.255 cilogram, ac uchafswm pwysau a ganiateir y cerbyd yw XNUMX cilogram. Wrth yrru'n gymedrol ar ffyrdd hardd, ni fyddwch yn teimlo'r gwahaniaeth oherwydd siasi cefn gwahanol, dim ond gyrru cyflymach neu reidio ar ffordd ddrwg sy'n dangos rhai anfanteision o ran ymateb gwael neu ar ôl naid gartref. Os yw'r Caddy wedi'i lwytho'n llawn, wrth gwrs, mae'r nodwedd hon yn diflannu'n wyrthiol. Cwynodd y plant am agoriad anodd caead y boncyff i fyny a'r anallu i agor y ffenestri ochr cefn. Fel arall, roedden nhw'n ddigon bodlon gyda'r hynawsedd, yn enwedig y mynediad cŵl i'r sedd gefn a ddarperir gan y drysau ochr ar bob ochr i'r car.
Yn ddiddorol, roedd gan y Caddy reolaeth weithredol ar fordaith hefyd, a oedd, ynghyd â'r system Front Assist a Driver Alert, yn sicrhau diogelwch y gyrrwr neu'r teithwyr. Er bod gan y model prawf olwyn llywio mwy chwaraeon, top dash wedi'i baentio'n goch a sgrin gyffwrdd, ni allai guddio ei genhadaeth grefft o hyd. Ni helpodd y turbodiesel 150-marchnerth na'r trosglwyddiad chwe chyflymder, sy'n darparu cyflymder uchaf o bron i 200 cilomedr yr awr. Mae gêr cyntaf yn ymwneud â thynnu trelar a boncyff llawn o blaid un byrrach, ac mae'r injan ar frig yr ystod beth bynnag, felly efallai y byddwch chi'n meddwl nad oedd diffyg pŵer a trorym erioed yn broblem. Nid oedd y defnydd yn wych, gan i ni ddefnyddio bron litr yn fwy o danwydd ar lin safonol na'r prawf TDI 1,6-litr Touran a 6,8 litr ar gyfartaledd yn y prawf.
Er bod y Cadi yn berffaith ar gyfer anghenion teuluol, mae hefyd yn trin crefftau yn ystod y dydd yn rhwydd. Felly, ni wnaethom ddigio'n ormodol at rai o'i ddiffygion, oherwydd nid yw gweithiwr heb ddwylo budr yn weithiwr go iawn, ynte?
Alosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.958 € |
| Cost model prawf: | 29.652 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 194 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd neu 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 2 flynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km neu flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.348 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.390 € |
| Teiars (1) | 790 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 11.482 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 30.100 0,30 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 95,5 × 81,0 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,2:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 9,5 m / s - pŵer penodol 55,9 kW / l (76,0 l. turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,778; II. 2,118 awr; III. 1,360 o oriau; IV. 1,029 awr; V. 0,857; VI. 0,733 - gwahaniaethol 3,938 - rims 7 J × 17 - teiars 205/50 R 17, cylch treigl 1,92 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 194 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,9 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn , ABS, brêc llaw mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.539 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.160 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.408 mm - lled 1.793 mm, gyda drychau 2.065 mm - uchder 1.792 mm - wheelbase 2.682 mm - trac blaen np - np cefn - radiws gyrru 11,1 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.090 mm, cefn 560-800 mm - lled blaen 1.510 mm, cefn 1.630 mm - blaen uchder pen 1070-1.140 mm, cefn 1100 mm - hyd sedd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 430 mm - cefnffyrdd 750 (190 ; 7 sedd) –3.030 370 l – diamedr handlebar 58 mm – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Cyswllt Cyfandirol Conti Gaeaf 5 205/50 R 17 V / Statws Odomedr: 6.655 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6s (4) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8s (5) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 68,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
Sgôr gyffredinol (315/420)
Ar gyfer negesydd sydd hefyd yn gallu gofalu am anghenion y teulu, mae B gwael yn sgôr eithaf da. Er bod ganddo ychydig o anfanteision, mae angen penwythnos egnïol ar gefnffordd fawr a drysau ochr llithro. Mewn gwirionedd, mae hwn yn gar sy'n darparu cludiant dibynadwy yn fwy na chysur a phleser gyrru. Bydd meistri yn ei werthfawrogi, ond teuluoedd hefyd?
Y tu allan (11/15)
Nid oes harddwch yma, ond mae'n ddigon dymunol i beidio â'i barcio ar ddiwedd y stryd.
Tu (91/140)
Mae'r tu mewn yn dangos ei fod wedi'i gynllunio'n bennaf i gario llwythi (cefnffyrdd mwy, deunyddiau tlotach, cysur mwy cymedrol), ond ni fydd hynny'n brifo.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mae'r injan yn finiog iawn, mae gan y dreif yrru'r cymarebau gêr cywir (chwe gerau!), Ac mae'r cysur yn dal i fod yn dderbyniol ar gyfer pwysau teuluol.
Perfformiad gyrru (54
/ 95Mae'r safle ar y ffordd hefyd yn gyfartaledd oherwydd teiars gaeaf, iechyd da gyda brecio llawn, sefydlogrwydd llywio ychydig yn waeth.
Perfformiad (29/35)
Yr injan oedd cerdyn trwmp y car prawf: roedd digon o dorque a phwer ar gyfer llwyth llawn, cyflymder uchaf ychydig yn is na'r terfyn hud o 200 km / h.
Diogelwch (34/45)
Pedair seren yn Ewro NCAP, rheoli mordeithio gweithredol, rhybuddio gyrwyr, Cymorth Blaen, ac ati.
Economi (46/50)
Nid yw'r defnydd yn is nag erioed fel y mae'r pris, ond mae llai o golled yn y gwerth wrth werthu a ddefnyddir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
maint y gefnffordd a rhwyddineb ei ddefnyddio
drws llithro ochr
injan, blwch gêr
rheoli mordeithio gweithredol
Mowntiau ISOFIX
lleoliadau storio
tanc tanwydd gydag allwedd
nid yw ffenestri ochr gefn yn agor
tinbren trwm
pecyn trwsio teiars
