Golff Volkswagen 1.4 TSI GT
Rwy'n gwybod beth sy'n eich drysu; mai ef yw'r lleiaf yn y palet. Ac mae gasoline ar ei ben. Cyfuniad nad yw'n edrych yn addawol y dyddiau hyn, ynte? Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r rhestr brisiau Golff yn cadarnhau hyn. Nid oes injan sylfaenol 55 cilowat (75 hp) ynddo o gwbl. A sut y gall rhywbeth a wneir ar yr un sail fod yn ddiddorol ar unwaith? Ac nid dim ond diddorol, ar y lefel uchaf!
Wel, ydy, nid yw mor syml ag y mae'n ymddangos. Yn wir, mae gan y ddwy injan yr un cyfaint. Mae hefyd yn wir bod gan y ddau yr un gymhareb tyllu-i-strôc (76 x 5 milimetr), ond nid ydynt yn union yr un peth. Edrych fel uchafswm. Er mwyn i Volkswagen allu cyflwyno injan subcompact gyda chronfeydd pŵer mor enfawr - y litr TSI gyda 75 cilowat (6 hp) - roedd yn rhaid i rywbeth hollol wahanol ddigwydd yn gyntaf.
Roedd yn rhaid iddynt ddatblygu technoleg pigiad gasoline uniongyrchol (FSI), sy'n gwahanu cymeriant aer â chwistrelliad tanwydd. Yn y modd hwn, roeddent yn gallu cydymffurfio â rheoliadau cynyddol llym ynghylch llygredd amgylcheddol. Yna daeth yr ail gam. Cyfunwyd chwistrelliad tanwydd uniongyrchol â system ail-lenwi dan orfod. Fe wnaethant hyn gyda'r injan fawr 2-litr pedair silindr a ddefnyddir yn y Golf GTI ac mae'n cario'r dynodiad TFSI. Fe weithiodd allan! Rhoddodd technoleg FSI a turbocharger y canlyniadau disgwyliedig. Mae'r trydydd cam wedi cychwyn.
Fe wnaethant gymryd yr injan sylfaenol o'r paled, ei gwblhau, ei osod yn unol â thechnoleg a brofwyd eisoes a'i atgyfnerthu â chywasgydd mecanyddol. Ac yn awr byddwch yn ofalus - mae'r injan "bach" hon yn darparu 1.250 Nm o torque ar ddim ond 200 rpm, ar 250 rpm mae'r cywasgydd a'r turbocharger yn cyrraedd eu pwysau uchaf (2 bar), ac ar 5 rpm mae'r holl torque eisoes ar gael ), sef wedi'i gadw mewn llinell syth hyd at y rhif 1.750. Byddarol!
Yn enwedig os ydym yn gwybod beth sy'n digwydd o dan y cwfl yn y cyfamser. Mae gan y cywasgydd a'r turbocharger dasgau penodol. Mae'r un cyntaf yn gyfrifol am yr ymatebolrwydd yn y gweithle isaf, a'r ail yn yr un uchaf. I wneud hyn, fe'u gosodwyd yn olynol. Ond yr her fwyaf oedd aros am y peirianwyr. Nid yw'r ddau wedi'u sefydlu eto. Mae'r turbocharger yn cynorthwyo'r cywasgydd ar y gwaelod yn fawr. Ar 2.400 rpm, mae ceisiadau'n newid, tra ar 3.500 rpm, mae codi tâl yn cael ei adael yn llwyr i'r turbocharger.
Fodd bynnag, ni ddaeth gwaith y cywasgydd i ben yno. Os yw'r RPM yn disgyn o dan 3.500, mae'n dod i'r adwy ac yn sicrhau bod yr uned yn anadlu anadl lawn eto. Gwneir hyn yn bosibl gan gydiwr electromagnetig y tu mewn i'r pwmp dŵr sy'n rheoli ei weithrediad, a falf arbennig sy'n cyfarwyddo llif aer ffres trwy agor a chau'r mwy llaith. Unwaith i'r cywasgydd a'r eildro yn uniongyrchol i'r turbocharger.
Felly yn ymarferol, nid yw popeth yn hawdd o gwbl, a'r peth mwyaf rhyfeddol am hyn i gyd yw bod yr injan, heblaw am eiliadau eithriadol, yn ymddwyn yn yr un modd ag un â gwefr atmosfferig. Beth sy'n digwydd o dan y cwfl mewn gwirionedd, does gan y gyrrwr ddim syniad. Mae'r injan yn tynnu'n ymosodol trwy'r ystod weithredol gyfan, yn cyrraedd y pŵer mwyaf (6.000 kW / 125 hp) ar 170 rpm ac, os oes angen, yn hawdd troelli hyd at 7.000 pan fydd yr electroneg yn torri ar draws y tanio.
Mae'n anoddach disgrifio'r hyn y mae hyn yn ei olygu yn ymarferol mewn geiriau. Mae'n debyg nad yw hyd yn oed y niferoedd perfformiad, sydd â llaw yn dal i fyny yn berffaith (gwnaethom fesur hyd yn oed un rhan o ddeg yr eiliad y cyflymiad gorau o ddisymud i 100 cilomedr yr awr) yn ddigon i gael syniad cywir.
Hyd yn oed yn fwy bywiog, mae'n disgrifio botwm wedi'i leoli ar y twmpath canol sy'n dangos y marc W. Ar drosglwyddiadau awtomatig hŷn, defnyddiwyd y marc hwn ar gyfer rhaglen aeaf a allai leihau torque injan i'r olwynion gyrru, ond mewn ceir â throsglwyddiadau â llaw a ddefnyddiwyd gennym. i wneud hyn ni welodd. Hyd yn hyn!
Felly, a yw wedi dod yn amlwg i chi beth mae'r Volkswagens wedi'i anfon i'r byd? Nid oeddent hyd yn oed yn addurno eu diseli mwyaf troellog â dim byd tebyg. Ar eu cyfer, fodd bynnag, rydym yn gwybod bod ganddyn nhw "torque" mwy pwerus oherwydd eu dyluniad. Ond rhaid inni edrych mewn man arall am yr achos. Cymerwch, er enghraifft, ddwy injan sy'n hollol debyg o ran pŵer: y petrol 1.4 TSI a'r disel 2.0 TDI. Mae'r ddau yn cyrraedd eu trorym uchaf ar 1.750 rpm. Ar gyfer un, mae hyn yn golygu 240, ac ar gyfer 350 Nm arall. Ond gyda'r TDI, mae'r torque yn dechrau gollwng pan fydd yn cyrraedd ei uchafswm ac mae'r injan yn cyrraedd ei phŵer uchaf eisoes ar 4.200 rpm.
Lle mae'r injan gasoline yn dal i gynnal trorym cyson, ac nid yw ei bwer hyd yn oed yn dod i'r amlwg. Felly, mae ystod weithredol y pŵer uchaf yn llawer ehangach, a gall hyn olygu llawer mwy o waith wrth yrru ar arwynebau llithrig. Yn olaf ond nid lleiaf, gwelir y straen ar y TSI gan y ffaith bod yn rhaid disodli'r bloc injan a rhannau hanfodol o haearn bwrw ysgafn â rhai newydd wedi'u gwneud o ddur gwydn, a lleihawyd pwysau'r injan trwy'r defnydd. o alwminiwm. pen.
Heb os, cymaint o bleser â'r Golff hwn yn ei greu y byddwch yn ei gael mewn dim ond ychydig o geir o'r dosbarth hwn. Mae hefyd yn cael ei gynorthwyo gan siasi is (15 milimetr), olwynion mwy (17 modfedd), teiars ehangach (225/45 ZR 17), seddi chwaraeon a throsglwyddiad chwe chyflymder sy'n dod gyda'r pecyn offer GT, ond y rhan fwyaf o'r gellir priodoli llawenydd i'r injan o hyd. Peiriant a fydd bron yn sicr yn claddu disel yn y dyfodol.
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Golff Volkswagen 1.4 TSI GT
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.512,94 € |
| Cost model prawf: | 23.439,33 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline supercharged gyda thyrbin a supercharger mecanyddol - dadleoli 1390 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 240 Nm ar 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, pedair rheilen groes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn – cylchedd treigl 10,9 m. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1271 kg - pwysau gros a ganiateir 1850 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4204 mm - lled 1759 mm - uchder 1485 mm |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | 350 1305-l |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Perchnogaeth: 49% / Teiars: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Darllen mesurydd: 5004 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,6 mlynedd ( 146 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 28,5 mlynedd ( 184 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,0 / 8,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,1 / 10,2au |
| Cyflymder uchaf: | 220km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 71dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Peidiwch â chymharu pris a maint yr injan oherwydd ni fyddwch yn cael eich bilio. Yn hytrach, cymharwch bris a pherfformiad yr injan hon. Fe welwch y Golf 1.4 TSI GT bron yr holl ffordd i fyny - ychydig o dan y Golf GTI. Ac un peth arall: yr injan, sydd wedi'i chuddio yn y bwa, yw'r injan gasoline fwyaf datblygedig yn dechnolegol o bell ffordd. Ond mae hynny hefyd yn golygu rhywbeth, yn tydi?
Pleser gyrru:
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
perfformiad injan
ystod gweithredu injan eang
cydamseru cywasgydd a turbocharger (heb fod yn turbocharged)
technoleg uwch
pleser gyrru
mesurydd pwysau hwb na ellir ei ddefnyddio
dim mesurydd tymheredd oerydd ac olew
