Test Drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Gorau neu Dim

Cyfarfod â'r wythfed genhedlaeth Golff yn y fersiwn gydag injan diesel a throsglwyddo â llaw

Mae'r Golff newydd yr un mor draddodiadol o ran yr ystod o nodweddion y mae'n eu cynnig ag y mae'n chwyldroadol o ran sut mae'n cael ei reoli. Yn gyffredinol, ar gyfer Volkswagen, mae newidiadau technolegol chwyldroadol yn cael eu cyfuno â datblygiadau esblygiadol cywrain.

Mae gan y model ymylon ychydig yn fwy amlwg, llinell fwy cyhyrog o ysgwyddau'r corff, mae uchder y corff yn cael ei leihau, ac mae'n ymddangos bod “edrychiad” y prif oleuadau yn fwy crynodedig. Felly mae golff yn dal yn hawdd ei adnabod fel golff, sy'n newyddion da.

Fodd bynnag, o dan y pecynnu rydym yn dod o hyd i ddatblygiadau eithaf radical. Mae'r cysyniad ergonomig newydd wedi'i seilio'n llwyr ar ddigideiddio, gan wneud y profiad yn y car yn sylweddol wahanol i brofiad ei ragflaenwyr. Mewn gwirionedd, mae ditio'r rhan fwyaf o'r botymau a'r switshis clasurol a'u disodli ag arwynebau llyfn, sensitif i gyffwrdd yn creu teimlad goddrychol o fwy o awyroldeb, ysgafnder a lle yn y Golff.

Cysyniad ergonomig wedi'i yrru gan genhedlaeth o dechnolegau sgrin gyffwrdd

Nid yw'n syndod bod y newidiadau wedi ennyn llawer o drafod - mae'n debyg y bydd y genhedlaeth newydd yn apelio at y genhedlaeth sy'n gyfarwydd â ffonau smart a thabledi, ond bydd pobl hŷn a mwy ceidwadol yn cymryd amser i ddod i arfer ag ef. Yn ffodus, mae yna bosibilrwydd o ystumiau a gorchmynion llais, sy'n ei gwneud hi'n llawer haws gweithio gyda llawer o fwydlenni.

Er gwell neu beidio y cysyniad newydd, amser a ddengys. Y peth yw, os ydych chi'n un o'r rhai sy'n defnyddio ffonau smart, tabledi, a dyfeisiau cyfathrebu ac adloniant modern eraill yn eich cwsg, mae'n debyg y byddwch chi'n teimlo'n gartrefol ar unwaith. Os na, bydd angen cyfnod addasu arnoch.

Daeth y car a brofwyd gennym gydag offer Life is, sy'n cynnwys popeth yr ydych ei angen mewn gwirionedd, er nad yw'n cystadlu ag afradlondeb y fersiwn Arddull ddrytach.

Efallai ei bod yn werth chwalu camsyniad eithaf cyffredin yma - nawr nid yn unig y mae Golff yn ddrud, ond hyd yn oed yn broffidiol - 26 USD ar gyfer fersiwn 517 TDI Life - mae hwn yn bris hollol resymol ar gyfer car o'r dosbarth hwn gydag offer da ac economi super.

Cyfforddus ond deinamig ar y ffordd

Os oes angen i ni ddisgrifio'n fyr, yna gellir gwneud hyn gyda'r geiriau "ar y lefel orau ar gyfer ei ddosbarth." Mae cysur ar ei ben - mae'r ataliad yn llythrennol yn amsugno'r holl bumps yn y ffordd. Hyd yn oed heb yr opsiwn addasol, mae'r model yn gwneud gwaith rhagorol gyda chyfuniad o daith dda, sefydlogrwydd ac ystwythder.

Nid yw'r Golff yn jôc o ran deinameg, mae'r car yn cael ei drin yn dda hyd nes y bydd y ffin yn hwyr, ac mae'r cefn yn ymwneud yn arbenigol â chyflawni mwy o ystwythder. Mae sefydlogrwydd y trac, yn ei dro, yn amlwg yn ein hatgoffa o absenoldeb cyfyngiadau cyflymder ar y rhan fwyaf o draciau Almaeneg - gyda'r car hwn ar gyflymder uchel rydych chi'n teimlo mor ddiogel â cheir premiwm drutach.

Mae'r un peth ag ansawdd y gwrthsain - ar gyflymder y ffordd fawr, mae'r Golff newydd yr un mor dawel ag yr ydym ni wedi arfer â bod mewn modelau llawer drutach ac uwchfarchnad sydd o leiaf ddwywaith yn ddrutach.

Peiriant disel gyda moesau da a defnydd isel iawn o danwydd

Ar y cyfan, mae'r cyfuniad Golff / disel wedi bod yn gyfystyr â pherfformiad da ers amser maith, ond a dweud y gwir, mae fersiwn sylfaenol y disel dau litr, gyda 115 marchnerth a dim ond ar gael gyda throsglwyddiad â llaw, hyd yn oed wedi rhagori ar y disgwyliadau.

Yn gyntaf oll, oherwydd y ffaith bod yr injan hon bron yn amhosibl ei hadnabod trwy sain fel cynrychiolydd peiriannau hunan-gynnau - o sedd y gyrrwr, dim ond mewn car sy'n sefyll gyda'r injan yn rhedeg neu'n iawn y gellir cydnabod ei natur diesel. cyflymderau isel a chloc prin y gellir ei ganfod yn swnio lle mae rhywbeth o gwmpas y car.

Mae'r moesau gyrru yn wych - yn ddi-os, yr inswleiddiad sain rhagorol a grybwyllwyd eisoes sy'n gwneud y prif gyfraniad at gysur acwstig, ond nid dyma'r unig reswm pam y mae'r disel hwn yn cael ei weld yn oddrychol yn debycach i gasoline.

Nid yw rhwyddineb cyflymiad yn llai trawiadol na'r tyniant pwerus ym mron pob rpm posibl - nid yw sôn am werth y trorym uchaf o 300 Nm, sydd ar gael mewn ystod eang rhwng 1600 a 2500 rpm, yn ddigon mewn gwirionedd i ddisgrifio'r hyder sydd ganddo. gall yr uned gyflymu'r car ym mron pob sefyllfa yrru bosibl.

O ran y defnydd o danwydd, nid yw'r perfformiad yn llai trawiadol - mae'r car yn cyflawni defnydd cyfartalog o lai na phum litr a hanner fesul can cilomedr - gyda thua 50 km o draffig dinas ac ychydig dros 700 km. ar y briffordd ar gyflymder o 90 km / h. Gydag arddull hollol normal o yrru ar ffyrdd intercity, mae defnydd yn cael ei leihau i bump y cant, hyd yn oed yn llai.

CASGLIAD

Ac yn ei wythfed rhifyn, Golff yw golff o hyd - yn ystyr gorau'r gair. Mae'r car yn parhau i ragori ar lefel anarferol o uchel o ansawdd yn ei ddosbarth o ran trin ffyrdd, sy'n cyfuno sefydlogrwydd rhagorol â chysur gyrru rhagorol.

Mae gwrthsain hefyd ar lefel y gall modelau â phris dwbl neu uwch genfigennu. Mae'r injan diesel sylfaenol XNUMX-litr yn cyfuno tyniant pwerus â defnydd tanwydd isel iawn ac ar yr un pryd yn cyflymu'n anhygoel.

O ran systemau cymorth a thechnolegau infotainment, nid yw'r model yn gadael unrhyw ddymuniadau anfodlon. Dim ond y cysyniad ergonomig sy'n ei gwneud yn ofynnol i ddefnyddwyr mwy ceidwadol ddod i arfer â hi, ond mae'n sicr y bydd y genhedlaeth ffôn clyfar yn ei hoffi. Felly, mae golff yn parhau i fod yn fesur o ansawdd yn ei gategori.