Volkswagen Golf GTD - mabolgampwr chwerthinllyd

Rhyddhawyd y Golf GTD cyntaf yn fuan ar ôl y GTI chwedlonol, ond ni chafodd lawer o gydnabyddiaeth erioed. Efallai ei fod yn wahanol yn y fersiwn diweddaraf?

Mae'r rhan fwyaf ohonom yn gwybod hanes golff. Dangosodd y genhedlaeth gyntaf i'r byd i gyd sut y dylai car edrych ar gyfer y llu. Fodd bynnag, cyflawnwyd y gwir lwyddiant gan y fersiwn chwaraeon o'r GTI, a oedd ar y pryd yn cynnig llawer o gyffro ychydig yn fwy. Dyma sut y crëwyd y hatchback poeth cyntaf yn hanes modurol, neu o leiaf y cyntaf i ddod yn llwyddiant ysgubol. Daeth y diesel turbo ond sy'n dal i fod yn chwaraeon GTD ar ôl y GTI. Ni chafodd lawer o lwyddiant ar y pryd, ond mae'n debyg nad oedd y byd yn barod amdano eto. Roedd nwy yn rhad ac nid oedd angen chwilio am arbedion yn y sector hwn - roedd y GTI yn swnio'n well ac yn gyflymach, felly roedd y dewis yn amlwg. Gallai disel rhuo ymddangos yn ddiangen. Mae'r Golf GTD wedi dychwelyd yn fyw yn ei chweched cenhedlaeth ac yn parhau i frwydro dros dderbyn cwsmeriaid yn ei seithfed genhedlaeth. Y tro hwn mae'r byd yn barod amdani.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r hyn sy'n sefyll allan fwyaf, hynny yw, yr injan. Efallai y bydd traddodiadolwyr yn cwyno mai'r unig golff chwaraeon go iawn yw'r GTI, ac mae'n debyg eu bod yn iawn, ond gadewch i ni roi cyfle iddo brofi ei frawd neu chwaer gwannach. Wrth wraidd y GTD mae injan TDI-CR pedwar-silindr 2.0 turbocharged gyda 184 hp. ar 3500 rpm. Eithaf isel, ond mae'n dal i fod yn ddiesel. Mae peiriannau diesel fel arfer yn brolio llawer o trorym, ac mae hyn yn wir yma, oherwydd mae'r 380 Nm hwn yn cael ei ddatgelu ar 1750 rpm. Mae cymariaethau yn anhepgor, felly trof ar unwaith at ganlyniadau'r GTI. Y pŵer uchaf yw 220 hp. neu 230 hp os ydym yn dewis y fersiwn hon. Mae'r pŵer uchaf yn cyrraedd ychydig yn ddiweddarach, ar 4500 rpm, ond nid yw'r torque yn llawer is - 350 Nm. Nodwedd bwysig o'r injan gasoline yw bod y torque uchaf eisoes yn ymddangos ar 1500 rpm ac yn gwanhau ar 4500 rpm yn unig; Mae'r GTD yn diweddaru ar 3250 rpm. I gwblhau'r rhestr, mae gan y GTI ddwywaith yr ystod torque uchaf. Peidio â bod yn fygythiol bellach - mae GTD yn arafach, cyfnod.

Nid yw hyn yn golygu o gwbl ei fod yn rhad ac am ddim. Fodd bynnag, roeddwn yn amheus am berfformiad y Golf GTD. Roedd y wefan gyfan sy'n ymroddedig i'r model hwn yn sôn am yr angen i amddiffyn gwrthrychau y tu mewn rhag symud, bod cyflymiad yn pwyso i'r sedd, ac edrychais ar y data technegol a gweld 7,5 eiliad i “gannoedd”. Mae i fod i fod yn gyflym, ond rydw i newydd yrru ceir cyflymach ac mae'n debyg na fydd yn gwneud llawer o argraff arnaf. Ac o hyd! Mae cyflymiad yn wir yn teimlo ac yn rhoi llawer o bleser. Un ffordd neu'r llall, yn ein mesuriadau, cawsom hyd yn oed 7,1 eiliad i “gannoedd” gyda'r system rheoli tyniant wedi'i diffodd. Does dim llawer o geir ar y trac i gymharu â ni, felly ffurfioldeb yn unig yw goddiweddyd. Y cyflymder uchaf y gallwn ei gyrraedd yw 228 km/h yn ôl y catalog. Gallwn ddewis rhwng trosglwyddiadau llaw ac awtomatig - roedd gan y car prawf drosglwyddiad awtomatig DSG. Yn ogystal â chyfleustra, mae'n addas iawn ar gyfer y fersiwn diesel. Nid yw'n difetha'r hwyl ychwaith, oherwydd ein bod yn gyrru gyda rhwyfau, ac mae gerau dilynol yn newid yn gyflym iawn - oherwydd bod y gêr uwchben ac isod bob amser yn barod i weithredu. Os oedd un peth y mae'n rhaid i mi dalu sylw iddo, byddai'n gostwng pan fyddwn yn brecio'r injan gyda shifftwyr padlo. Hyd yn oed o dan 2,5-2 mil o chwyldroadau, mae'r blwch yn hoffi plycio am hyn, ac nid oes gennym unrhyw bŵer drosto. Ychwanegaf ar unwaith y gall y blwch gêr weithredu nid mewn un o ddau, ond mewn tri modd. Yn ddiofyn, hwn fydd y D arferol, S sporty ac, yn olaf, y chwilfrydedd - E, darbodus. Mae'r holl arbedion yn seiliedig ar y ffaith ein bod yn y modd hwn bob amser yn gyrru yn y gêr uchaf posibl, ac ar ôl rhyddhau'r nwy, rydym yn newid i'r modd hwylio, h.y. rholio hamddenol.

Dewch i ni fynd yn ôl at berfformiad chwaraeon y Golf GTD am eiliad. Yn bennaf oll rydym yn mwynhau'r ataliad chwaraeon, a all yn y fersiwn DCC newid ei nodweddion. Mae yna nifer o leoliadau - Arferol, Cysur a Chwaraeon. Cysur yw'r meddalaf, ond nid yw hyn yn gwneud y car yn waeth wrth yrru. Ar ein ffyrdd, mae'r Normal yn eithaf anodd yn barod, ac yn y termau hynny, mae'n well peidio â sôn am ba mor galed yw'r Chwaraeon o gwbl. Rhywbeth am rywbeth, oherwydd yn y cynhyrchiad hwn byddwn yn cymryd ein tro yn llithro ar hyd troeon fel ar gledrau. Rydyn ni'n mynd i mewn i adrannau troellog, cyflymu a dim byd - nid yw golff yn sawdl ychydig ac yn anhygoel o hyderus yn mynd trwy bob tro. Wrth gwrs, mae gennym yrru olwyn flaen a dim cyn lleied o bŵer - dylai sbardun llawn yn y gornel arwain at ychydig o dan arweiniad. Yn ogystal â nodweddion yr ataliad, gallwn addasu gweithrediad yr injan, llywio a throsglwyddo. Wrth gwrs, byddwn yn gwneud hyn yn y modd "Unigol", oherwydd mae pedwar gosodiad rhagosodedig - "Normal", "Comfort", "Sport" ac "Eco". Fel arfer gwelir gwahaniaethau mewn perfformiad ataliad, ond nid yn unig. Wrth gwrs, rwy'n golygu'r modd Chwaraeon, sy'n newid sain yr injan y tu hwnt i adnabyddiaeth - os ydym yn prynu'r pecyn Chwaraeon a Sain.

Mae creu seiniau artiffisial yn ddiweddar wedi bod yn destun trafodaethau gwresog - i wella'r hyn sy'n dal yn dda, ai peidio? Yn fy marn i, mae'n dibynnu ar ba fath o gar rydyn ni'n siarad amdano. Mae rhoi hwb i'r sain fel yn y BMW M5 yn gamddealltwriaeth, ond dylai'r dewis sain Nissan GT-R yn y Renault Clio RS fod yn llawer o hwyl, a dyna hanfod y car hwn. Yn Golf GTE, mae'n ymddangos i mi, nid eir y tu hwnt i derfyn blas da hefyd - yn enwedig os gwrandewch ar yr injan yn segur. Mae'n sibrydion fel disel pedigri, a p'un a ydym yn y modd chwaraeon ai peidio, mae'n rhaid i ni ddod i arfer â sŵn o'r fath mewn car chwaraeon o hyd. Fodd bynnag, dim ond ychydig o nwy sydd ei angen i hud peirianwyr Volkswagen weithio, ac mae sŵn hiliol athletwr yn cyrraedd ein clustiau. Nid mater o reoli sain y seinyddion yn unig yw hyn - mae hefyd yn uwch ac yn fwy bas ar y tu allan. Wrth gwrs, bydd y GTI yn ennill yma hefyd, ond mae’n bwysig ei fod yn dda, sef diesel.

Nawr y gorau am y Golf GTD. Nodwedd sy'n taro'r GTI a'r Golf R yn y pen yw'r defnydd o danwydd. Mae'n debyg mai dyna pam mae gweledigaeth y GTI sy'n cael ei bweru gan ddisel wedi'i hail-lansio i gynhyrchu. Mae prisiau gasoline yn Ewrop yn codi, nid yw gyrwyr eisiau gordalu ac yn gynyddol ddewis peiriannau disel mwy darbodus. Fodd bynnag, gadewch i ni beidio ag anghofio am y rhai sydd â dawn chwaraeon - a oes rhaid i yrwyr ceir cyflym iawn wario ffortiwn ar gasoline? Ni allwch weld bob amser. Mae'r Golf GTD yn llosgi hyd at 4 l / 100 km ar 90 km / h. Fel arfer byddaf yn gwirio fy nefnydd tanwydd mewn ffordd fwy ymarferol - dim ond gyrru'r llwybr heb boeni gormod am yrru economi. Roedd yna gyflymiadau caled ac arafiadau, ac eto cwblheais y rhan 180 km gyda defnydd tanwydd cyfartalog o 6.5 l/100 km. Costiodd y daith hon lai na 70 PLN i mi. Mae'r ddinas yn waeth - 11-12 l / 100km gyda dechrau ychydig yn gyflymach o oleuadau traffig. Gan farchogaeth yn fwy digyffro, mae'n debyg y byddem wedi mynd yn is, ond roedd yn eithaf anodd i mi wrthod dogn o bleser i mi fy hun.

Rydym wedi ymdrin â'r adran "pwy sydd angen GTD pan fydd GTI", felly gadewch i ni edrych yn agosach ar sut olwg sydd ar Golff mewn gwirionedd. Rhaid imi gyfaddef bod y copi prawf wedi fy argyhoeddi'n llwyr. Roedd y "Calchfaen" llwyd metelaidd yn paru'n berffaith ag olwynion Nogaro 18-modfedd a chaliprau brêc coch. Y prif wahaniaeth rhwng y Golff VII-genhedlaeth rheolaidd a'r Golf GTD, ac yn sicr y GTI, yw'r pecyn aero, gyda bymperi newydd a siliau fflachlyd sy'n gostwng y car yn weledol. Mae clirio tir yn dal i fod 15mm yn is na'r fersiwn safonol. Ar y blaen gwelwn arwyddlun GTD a stribed crôm - yr un sydd gan y GTI mewn coch. Ar yr ochr, mae yna arwyddlun crôm eto, ac yn y cefn, pibell wacáu dwbl, sbwyliwr a goleuadau LED coch tywyll. Mae'n ymddangos bod ganddo bopeth sydd gan fechgyn mewn hen Golfs, ond yma mae'n edrych yn fwy cain.

Mae'r tu mewn yn cyfeirio at glustogwaith y golffau cyntaf. Mae'n gril o'r enw "Clark" y gall menywod gwyno amdano hyd yn oed cyn iddynt eistedd y tu mewn, ac nid yw unrhyw esboniad o hanes y model o fawr o ddefnydd. Nid y gril hwn yw'r harddaf mewn gwirionedd, ond mae'n creu awyrgylch ychydig yn hiraethus sy'n ein hatgoffa bob dydd o draddodiadau cyfoethog y model hwn. Mae'r seddi bwced yn ddwfn iawn ac yn darparu digon o gefnogaeth ochrol sydd ei angen ar gyfer y math hwnnw o allu atal dros dro. Ar lwybrau hirach, byddwn am gymryd seibiant o bryd i'w gilydd, oherwydd mae "chwaraeon" yn golygu "anodd", hefyd o ran seddi. Gellir addasu'r sedd â llaw, yn ogystal â'r uchder a'r pellter i'r olwyn lywio. Ni ellir gwadu ymarferoldeb y dangosfwrdd, oherwydd mae popeth yn union lle y dylai fod, ac mae'n edrych yn eithaf braf ar yr un pryd. Fodd bynnag, nid yw wedi'i wneud o ddeunyddiau o ansawdd rhy uchel ac, mewn gwirionedd, mae plastig caled i'w gael mewn rhai mannau ledled y car. Ar eu pennau eu hunain, nid ydyn nhw'n gwichian, ond os ydyn ni'n chwarae gyda nhw ein hunain, byddwn ni'n bendant yn clywed rhai synau annymunol. Mae'r sgrin amlgyfrwng yn fawr, yn sensitif i gyffwrdd ac, yn bwysig, gyda rhyngwyneb sy'n cyd-fynd â dyluniad cyffredinol y caban. Ychydig eiriau am y pecyn sain - "Dynaudio Excite" ar gyfer 2 PLN yn y catalog. Rwy'n ceisio ei osgoi, ond os oeddwn am dynnu sylw at yr elfen sy'n fy atgoffa fwyaf o yrrwr ystrydebol y Golff, y system sain yw hi. Yn bwerus gyda 230 wat syfrdanol ac yn gallu swnio'n dda iawn ac yn lân, mae'n un o'r systemau sain car gorau rydw i erioed wedi gwrando arno ac yn un o'r profiadau rhataf yn fy nghasgliad. Nid oes ond un "ond". Bas. Gyda gosodiad diofyn yr subwoofer, h.y. gyda'r llithrydd wedi'i osod i 400, roedd y bas yn rhy lân i mi, a'r gosodiad roeddwn i'n ei hoffi orau oedd -0 ar yr un raddfa. Fodd bynnag, cynyddir y graddiad i "2". Dychmygwch faint y gall y tiwb hwn ei guro.

Mae'n bryd cymryd stoc. Mae'r Volkswagen Golf GTD yn gar amlbwrpas, hyblyg ac, yn anad dim, yn gyflym. Yn sicr nid mor gyflym â'i efaill nwy, ond mae ei berfformiad, ynghyd â'r ataliad chwaraeon, yn fwy na digon i fynd i'r afael â llwybrau, mordaith ar gyflymder uchel, neu hyd yn oed rasio Track Days, KJS, a digwyddiadau tebyg yn llyfn. Ond yn bwysicaf oll, mae'r GTD yn hynod economaidd. Os ydych chi wedi bod yn meddwl am brynu GTI, efallai y byddwch chi'n dal i gael eich digalonni gan y disel, ond o ran cost, mae'n llawer mwy proffidiol bod yn berchen ar Golf GTD bob dydd.

Beth yw'r prisiau yn y salon? Yn y fersiwn 3-drws rhataf, mae'r Golf GTD PLN 6 yn ddrytach na'r GTI, felly mae'n costio PLN 600. Nid yw'r fersiwn fyrrach yn llawer gwahanol i'r fersiwn 114-drws, ac yn fy marn i, mae'r fersiwn olaf yn edrych hyd yn oed yn well - ac yn syml, mae'n fwy ymarferol, a dim ond yn costio 090 zł yn fwy. Mae copi prawf gyda throsglwyddiad DSG, Front Assist, Discover Pro navigation a phecyn Sport & Sound yn costio llai na PLN 5. Ac yma mae problem yn codi, oherwydd ar gyfer yr arian hwn gallwn brynu Golf R, a bydd llawer mwy o emosiynau ynddo.

Mae'r Golf GTD yn sicr yn gwneud synnwyr os ydym yn disgwyl car o sbortsmonaeth, ond hefyd yn driniaeth drugarog o'n waled. Fodd bynnag, os yw'r economi gyrru yn fater eilradd, a'n bod ni eisiau gweld poeth iawn, mae'r GTI yn cyd-fynd â'r rôl hon yn berffaith. Ers bron i 30 mlynedd bellach.