Volkswagen Golf GTI
Mae'r rheswm yn syml: roedd 2001 yn nodi pumed pen-blwydd ar hugain y GTI Golff. Fe'i cyflwynwyd gyntaf i gwsmeriaid ym 1976, ac roedd gan y Golf GTI, a oedd yn pwyso llai na thunnell (a llawer llai na heddiw), 110 marchnerth llawn ar y pryd. Daeth yn gyfystyr â'r dosbarth o geir, sy'n golygu sportiness - ymddangosodd y dosbarth GTI.
Newidiodd y label yn ddiweddarach o lawer o offrymau Golff i un marchnata, a oedd yn golygu ar y gorau siasi mwy chwaraeon a mwy o offer uwchraddol, ond ni ddywedodd fawr ddim am yr injan - wedi'r cyfan, heddiw mae'r Golff ar gael nid yn unig mewn petrol ond hefyd mewn diesel. . . injan. Nid oes amheuaeth am ei sportiness yn yr achos hwn hefyd, yn bennaf oherwydd y torque enfawr, ond mae'r gystadleuaeth yn gallu mwy a mwy o geffylau.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ydy, nid yw marchnerth 150 y Golff, boed yn fersiwn petrol neu ddisel, yn rhywbeth i frolio amdano bellach. Yn ffodus, mae'r pumed pen-blwydd ar hugain wedi dod ac mae pethau wedi symud ymlaen - er mai model pen-blwydd yn unig ydyw y tro hwn, rhifyn arbennig - a dweud y gwir, dim ond ar gyfer tiwnio cartref.
Mae'n amlwg o'r tu allan. Y mwyaf nodedig yw'r olwynion BBS 18 modfedd gyda theiars proffil isel 225/40. Gwych ar gyfer asffalt sych a thymheredd yr haf, ond yn anffodus fe wnaeth y prawf Golff daro'r ystafell newyddion yn union wrth i'r gaeaf gyrraedd gyda'i holl ganlyniadau llithrig. Ac er yn y gaeaf roedd teiars fel arfer ar golled oherwydd eu maint. Dyma pam mae'r golau rhybuddio, sy'n dangos i'r gyrrwr bod y system ESP safonol wedi ei helpu, yn dod ymlaen yn rhy aml, a digwyddodd hefyd fod hyd yn oed car cwbl ar gyfartaledd yn gyflymach na'r GTI Golff.
Fodd bynnag, pan brofon ni ychydig ddyddiau mwy dymunol gyda ffordd sychach, trodd pethau'n wyneb i waered yn gyflym. Ar y pryd, roedd y siasi yn 10 milimetr yn is na'r GTI safonol, yn sefydlog mewn corneli ond yn dal i fod yn ddigon defnyddiol ar gyfer pob dydd. Mae tyllau mawr yn ysgwyd y caban a'r teithwyr, ond dim digon bod angen car arall arnyn nhw ger y tŷ.
Y prif droseddwr ar gyfer lamp ESP sydd wedi'i goleuo'n aml yw'r injan, wrth gwrs. Mae'r injan pedwar-silindr turbocharged 1-litr, sy'n cynnwys technoleg pum falf a turbocharger, yn gallu cynhyrchu 8 marchnerth yn y stoc Golf GTI. Ychwanegwyd peiriant oeri aer gwefru ar gyfer y pen-blwydd a chododd y nifer i 150. Nid oedd gan yr ymyriad unrhyw ganlyniadau negyddol gan fod yr injan yn dal yn hyblyg iawn ac ar 180 rpm da mae'n tynnu'n llawer mwy grymus na'i gymar gwannach. Felly, mewn gerau isel, mae angen dal y llyw yn ddigon cadarn, yn enwedig os yw'r ffordd o dan yr olwynion yn anwastad. Mae'r olwyn lywio wedi'i chlustogi â lledr tyllog, fel y mae lifer y brêc llaw a'r gist shifft gêr. Mae'r gwythiennau'n goch, yr un fath â 2.000 o flynyddoedd yn ôl yn y Golf GTI cyntaf, ac mae pen y lifer cyflwyno yr un peth - sy'n atgoffa rhywun o bêl golff. Ac eithrio bod y llythrennau arno, sy'n nodi lleoliad y lifer gêr, yn llawer mwy cymhleth, gan fod gan y GTi presennol chwe gêr.
Os ewch chi i mewn i gar arbennig, byddwch chi'n dysgu llawer mwy o fanylion. Er enghraifft, sgertiau ochr alwminiwm gyda llythrennau GTI, consol canol, bachyn a dangosfwrdd ar ddangosfwrdd alwminiwm.
Yn ogystal â'r ymylon a'r bol yn amlwg yn agosáu at y ddaear, mae calipers brêc coch yn disgleirio o dan yr ymylon ac, wrth gwrs, gwacáu da ar gyfer plymwaith da sydd â sain addas - grunt dymunol yn segur ac o dan y diwygiadau, rholyn drwm yn y canol ac wedi'i gyfoethogi gan chwibaniad y tyrbinau , yn y drôn chwaraeon uchaf. O'i olwg, neilltuwyd llawer o amser i acwsteg gwacáu'r GTI hwn, ac ar wahân i ddrymio ychydig yn ddiflas ar y gwacáu ar bellteroedd hir (ac ar gyflymder priffyrdd), gweithiodd yr ymyriad hwn yn berffaith.
Mae'r seddi Recar (gyda'r llythrennu mawr yn barod) yn gyfforddus, yn dal y corff yn dda yn y corneli, ac ynghyd â'r olwyn llywio y gellir ei haddasu uchder a dyfnder yn sicrhau bod y gyrrwr yn dod o hyd i safle cyfforddus ar unwaith - hyd yn oed os nad yn fwy na 190 centimetr , oherwydd yna mae'r symudiad hydredol yn dod i ben.
Seddi cefn? Mewn car o'r fath, mae gofod cefn yn beth eilaidd. Mae'r ffaith mai dim ond mewn fersiwn tri-drws yn unig y mae GTI y pen-blwydd ar gael i VW o'r farn bod yr un modd.
Ar wahân i'r injan a'r siasi, mae'r breciau hefyd yn rhagorol, ac mae'r pellteroedd brecio a fesurir yn ystod y prawf yn bennaf oherwydd y tymereddau oer a theiars y gaeaf. Mae'r teimlad ar y pedalau yn ardderchog (os oes gennych draed gwlyb, mae angen i chi fod yn ofalus oherwydd bod y pedalau alwminiwm yn llithro gormod er gwaethaf y capiau rwber), ac nid yw hyd yn oed brecio dro ar ôl tro ar gyflymder uchel yn lleihau eu heffeithiolrwydd. Felly cymerwyd gofal da o'r diogelwch, gan gynnwys defnyddio bagiau awyr.
Ond nid yw mor bwysig â hynny; Y peth pwysig yw y gallwn ddweud yn ddiogel fod Volkswagen unwaith eto wedi dal i fyny â'r gystadleuaeth gyda'r GTI hwn - ac wedi ennyn ysbryd y GTI Golff cyntaf. Ond pe bai'r GTI newydd ychydig gannoedd o bunnoedd yn ysgafnach. .
Dusan Lukic
Llun: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.481,49 € |
| Cost model prawf: | 26.159,13 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 132 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 222 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - cymhareb cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer (ECE) 132 kW (180 hp).s.) ar 5500 rpm - trorym uchaf (ECE) 235 Nm ar 1950-5000 rpm - 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - 5 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a tanio electronig (Motronic ME 7.5) - gwacáu Turbocharger, gorbwysau aer gwefru 1,65 bar - oerach aer - wedi'i oeri â hylif 8,0 l - Olew injan 4,5 l - Trawsnewidydd catalytig |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,360; II. 2,090 o oriau; III. 1,470 o oriau; IV. 1,150 o oriau; V. 0,930; VI. 0,760; cefn 3,120 - gwahaniaethol 3,940 - teiars 225/40 R 18 W |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 222 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, coesau gwanwyn, canllawiau trawslin trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (gorfodi) . oeri), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1279 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1750 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1300 kg, heb brêc 600 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4149 mm - lled 1735 mm - uchder 1444 mm - wheelbase 2511 mm - trac blaen 1513 mm - cefn 1494 mm - radiws reidio 10,9 |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1500 mm - lled 1420/1410 mm - uchder 930-990 / 930 mm - hydredol 860-1100 / 840-590 mm - tanc tanwydd 55 l |
| Blwch: | fel arfer 330-1184 litr |
Ein mesuriadau
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Darllen mesurydd: 3280 km, Teiars: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) T. |
| Cyflymder uchaf: | 223km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 79,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,1m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae'r Golf GTi 180 hp yn gar sy'n dod â'r enw Golf GTi yn ôl i'w wreiddiau. Peth arall yw bod y Golff yn llawer mwy a thrymach nag yr oedd 25 mlynedd yn ôl.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
siasi
sedd
ymddangosiad
teiars gaeaf anaddas
gwrthbwyso sedd hydredol annigonol
tu mewn wedi'i stwffio
