Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Cynnwys
Yn y genhedlaeth flaenorol, ysgrifennais mai Nadgolf yw Golf Plus, gallwch chi hefyd ddweud Supergolf. Rwy'n dal i gael y Positif yn fwy defnyddiol na'i frawd neu chwaer clasurol oherwydd ei fainc gefn y gellir ei haddasu'n hydredol a'i uchder uchel, ond mae hefyd yn fwy hyll. Fodd bynnag, yn y llwyn hwn mae'n debyg bod y gwningen yn gwerthu'r Plus am lawer llai na'r Golff clasurol.
Nid yw cynrychiolydd olaf car y bobl ar gyfer tadau a hyd yn oed yn fwy felly i deuluoedd yn ddim gwahanol i'w ragflaenydd yn yr ystyr hwn. Mae'n dal yn dalach, ni fyddwch yn dal i allu ei ddweud ar wahân i Golff rheolaidd ar yr olwg gyntaf, a byddwch yn dal i wynebu'r cyfyng-gyngor o ddewis y Plws, yr Amryw Golff neu hyd yn oed y Touran.
Mae'r tri model yn cystadlu am yr un cwsmeriaid, er bod Volkswagen yn honni bod y Touran yn cynnig mwy o ymarferoldeb a llai o gysur, tra bod gan y Golf Variant (sy'n dal yn ei hen ffurf tan fis Hydref) yr un swyddogaeth ond llai o gysur. Nid wyf yn gwybod a wyf yn cytuno â hyn, ond rydym yn bendant yn croesawu a allwn hyd yn oed ddewis o sawl model sydd wedi'u haddurno â thechnoleg debyg gan yr un gwneuthurwr ceir.
O ran dyluniad, mae'n ymddangos bod defnyddio LEDs yn y taillights, gosod signalau tro yn y drych rearview ac atodi'r sychwyr i ymylon allanol isaf y ffenestr flaen yn chwyldro go iawn, gan fod y Volkswagen Golf yn parhau i fod yn draddodiadol - waeth beth fo siâp y corff.
Stori debyg y tu mewn. Gyda mesuryddion clir, fentiau aer gwych, a rhy ychydig o fotymau rheoli A / C, mae'r panel offer yn cynnwys llawer o offer a hyd yn oed yn teimlo fel y Golff isaf nes bod eich pen a'ch dwylo yn y gefnffordd neu o amgylch y sedd gefn. Mae'r fainc gefn yn symud yn hydredol 160 milimetr.
Gellir symud y sedd mewn cymhareb o 40: 60, a gellir addasu'r gynhalydd cefn hyd yn oed mewn cymhareb o 40: 20: 40 oherwydd y gynhalydd cefn canolog. Litrwyr, ac mewn achosion eithafol gallwch chi hyd yn oed ddibynnu ar 395 litr.
Er i ni basio'r olwyn sbâr o dan y gist (byddwch yn ofalus, mae'n affeithiwr!), Nid oedd y gist yn wastad pan gafodd y fainc gefn ei phlygu i lawr. Dyma hefyd yr unig anfantais gartref ar gyfer bagiau, gan fod y gefnffordd wedi'i saernïo'n dda ac mae ganddi glymwyr y gallwn atodi'r groser ôl-dynadwy iddynt.
Roedd y safle gyrru yn ardderchog diolch i'r seddi da (hyd yn oed gyda bolltau ochr hael!) A'r olwyn lywio â thri siaradwr (eto'n ddewisol), ar wahân i'r symudiad pedal cydiwr hir sy'n dod yn gyson. yn y Volkswagen Group.
Er i ni brofi fersiwn sylfaenol Trendline, sy'n fwy o anialwch na gwerddon, cawsom ein synnu ar yr ochr orau gan y pecyn sylfaen. Mae gan bob Golf Plus bedwar bag awyr a dau fag awyr llenni, ESP, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, aerdymheru a radio. Y cyfan yr oeddem yn brin ohono oedd synwyryddion parcio (gordal € 542), rheoli mordeithio (€ 213) a, dyweder, cyfathrebu di-dwylo trwy Bluetooth (€ 483, y mae angen ichi ychwanegu € 612 ato ar gyfer yr olwyn lywio amlswyddogaethol). Ond hyd yn oed heb y teclynnau hyn, roedd y daith yn ddymunol iawn, hyd yn oed yn gyffyrddus. ...
Ynghyd â’r corff newydd, fe wnaethom hefyd brofi am y tro cyntaf am y tro cyntaf ar dyrboddisel TDI 1-litr, wedi’i drwyddedu ar 6 cilowat neu 66 marchnerth. Wrth ddisgrifio injan sy'n meddu ar y dechnoleg reilffordd gyffredin ddiweddaraf (h.y. mae system chwistrellu pwmp un piler eisoes yn wastraff hanes), hidlydd gronynnol diesel stoc, ac sy'n bodloni safonau amgylcheddol UE90, rhaid inni dynnu sylw at ddwy bennod: cychwyn a gyrru ar y briffordd neu'r briffordd.
Tra ar gyfer taith "esmwyth", gallwn ddweud yn hawdd, er gwaethaf y trosglwyddiad â llaw â phum cyflymder, ei fod yn llyfn ac yn ddim llai pleserus na'r TDI XNUMX-litr, dyweder, gan nad oes ysbryd na sïon o sŵn na dirgryniad gormodol. , mae'n rhaid i ni ddechrau neu "gropian" ar adolygiadau isel, sy'n bwysicach.
Mae'r injan wedi marw yn glinigol o dan 1.500 rpm, gan na all cyfaint cymedrol injan diesel fynd chwyldroadau a hanner, fel y byddai car wedi'i ddadlwytho gyda gyrrwr yn ei ddangos ar y graddfeydd. Dyma pam y byddwch chi'n gyrru bron i un gêr yn is yn y ddinas nag, er enghraifft, gyda thwrbiesel dwy litr. Neu byddwch chi'n aros i'r injan ddeffro am 1.500 rpm fel ar ôl eich coffi cyntaf, ac uwchlaw 2.000 rpm rydych chi eisoes yn ei gredydu â sip o Red Bull.
Mae hyn yn parhau nes i chi ddod ar draws llethr, cychwyn ac, yn ddelfrydol, car wedi'i lwytho'n llawn. Os dywedwn, cyn i ni ddechrau dringo'r bryn gyda'r brêc llaw, fod gennym hefyd ein dwylo ac edrych yn ddryslyd, efallai y byddwch yn glir y byddwch yn gweithio'n galed iawn arno. Felly mae'n well osgoi bryniau uchel a llwythi llawn, os nad ydych chi am i'r rhai a oedd yn aros y tu ôl i chi edrych arnoch chi'n hyll.
Trelar? Anghofiwch amdano. Byddwch hefyd yn anghofio'r tro diwethaf i chi fynd i'r orsaf nwy. Ein prawf cyfartalog oedd tua 6 litr, sy'n ganlyniad gwych o ystyried ein bod yn gyrru o gwmpas y dref yn bennaf. Mae'r mapio gêr mwyaf delfrydol a theiars Michelin Energy Saver hefyd yn helpu i ymdopi â syched cymedrol, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd gyda llai o wrthwynebiad treigl, ond nid yw'n cyfrannu at lesiant mewn corneli prysurach. Ynghyd â siasi meddalach, mae'n well ganddyn nhw yrrwr meddal, os nad tawel.
Onid yw golff yn ddigon i chi, a'ch bod yn ofni ceir mwy? Bydd y Positive Golf yn addas i chi - hyd yn oed gyda'r injan 1.6 TDI. Peidiwch â disgwyl gwyrthiau o dechnoleg turbodiesel gostyngedig, er y gallwch chi dwyllo rhywun yn hawdd wrth yrru bod mwy o gyfaint o dan y cwfl. Dim ond ychydig o amynedd i ddeffro'r injan a goddiweddyd.
Gwyneb i wyneb. ...
Dusan Lukic: HM. ... Theori: Mae'r Golff hwn sy'n cael ei bweru gan injan ar gyfer prynwyr di-werth (heb sôn am uwch) sy'n chwilio am le, taith dalach, ac economi disel. Ond o ystyried rpm yr injan ar y rpm isaf, sy'n gofyn am bedal cyflymydd egnïol a llawer o symud, mae'r theori yn cwympo. Ar gyfer y cymedrol, mae injan gasoline sylfaenol yn fwy addas. Bydd y disel hwn yn gweddu i'r mwyafswm o'r rhai sydd am gynilo ar unrhyw gost (wrth ei fwyta).
Alyosha Mrak, llun: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.842 € |
| Cost model prawf: | 20.921 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 174 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.185 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.780 € |
| Teiars (1) | 722 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 18.728 0,19 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.598 cm? - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 4.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,3 m/s - pŵer penodol 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - Trorym uchaf 230 Nm ar 1.500-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 gwahaniaethol - 6J × 15 olwynion - 195/65 R 15 T teiars, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 174 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 125 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn breciau disg, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.365 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.700 kg, heb brêc: 720 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.759 mm, trac blaen 1.541 mm, trac cefn 1.517 mm, clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, cefn 1.460 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Teiars: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Cyflwr milltiroedd: 8.248 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,0 mlynedd ( 117 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,3s |
| Cyflymder uchaf: | 174km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Mae'r injan yn colli ychydig o bwyntiau oherwydd pŵer isel, a byddwch chi'n colli pinsiad o nerfau oherwydd pen marw o dan 1.500 rpm. Rydych chi'n mwynhau ail-lenwi â thanwydd a theithio ar fas, ac mae amynedd yn hanfodol ar ffyrdd troellog. Bydd y teulu'n hapus os oes gennych ddiddordeb.
Y tu allan (10/15)
Yn debyg i'r Golff, ond yn llai deniadol oherwydd ei uchder uwch.
Tu (105/140)
Arhosodd rhywfaint o anfodlonrwydd â'r ergonomeg, felly mae mwy o le y tu mewn a mwy o opsiynau yn y gefnffordd.
Injan, trosglwyddiad (49
/ 40Strain yrru dda (er gyda dim ond 5 gerau) ac injan foddhaol os anwybyddwch y 1.500 rpm cyntaf. Ni chewch eich siomi gyda'r siasi a'r llyw.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Gan fod y siasi yn canolbwyntio ar gysur, mae'r sefydlogrwydd brecio a llywio ychydig yn israddol i sefydlogrwydd y Golff clasurol.
Perfformiad (19/35)
Mae gerau cyntaf ac ail yn chwysu llawer, cyflymder uchaf gweddus a hyblygrwydd jittery.
Diogelwch (56/45)
Mannau dall gormodol mewn tywydd gwael, gellir prynu rhywfaint o ddiogelwch a rhai ddim o gwbl.
Economi
Efallai y bydd y pris ychydig yn uwch, ond fe gewch chi gerbyd sydd wedi'i brofi a'i gyfarparu'n dda. Diolch i'w ddefnydd isel o danwydd a'i ystod hir, byddwch yn difetha cyn bo hir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi cyfforddus
mwy o le y tu mewn a seddi uwch
defnydd o danwydd
hyblygrwydd oherwydd y fainc gefn symudol hydredol
safle gyrru
offer
injan islaw 1.500 rpm
dadleoli injan (tu allan a dechrau oer)
nid oes ganddo synwyryddion rheoli mordeithio a pharcio
teiars ar daith brysurach
nid yw'r ffenestr lawrlwytho yn agor ar wahân
