Volkswagen iQ Drive - haws i'w yrru

Rheolaeth rhagfynegol ar fordaith yw un o newyddbethau Volkswagen, ond nid yr unig un. Ar fwrdd y Passat neu Touareg wedi'i ddiweddaru, byddwn yn dod o hyd i lu o gynorthwywyr a chynorthwywyr. Edrych beth.

Mae'r byd modurol wedi dilyn nodau amrywiol yn ystod y degawdau diwethaf. Rhoddwyd y pwyslais ar ddiogelwch, cyfrifiaduro, yna ar y defnydd lleiaf o danwydd, ac erbyn hyn mae'r holl rymoedd dylunio yn canolbwyntio ar ddau faes: gyriannau trydan a gyrru ymreolaethol. Heddiw byddwn yn canolbwyntio ar yr ateb olaf. I gariad car clasurol, nid yw hyn yn golygu llawer, ond nid yw'n golygu nad oes unrhyw fanteision. I'r cyhoedd, efallai mai dyma'r ateb gorau. Mae mwy a mwy o systemau ar y farchnad a fydd yn dod yn gydrannau o reoli cerbydau cyfrifiadurol yn y dyfodol. Ond, fel y mae'n digwydd, nid ydynt yn dal heb ddiffygion, a all, yn ei dro, oedi ychydig yn y dyfodol hwn.

Kerunek Tallinn

Volkswagencyn dangos ei systemau newydd, gwahoddodd newyddiadurwyr Prifysgol Technoleg Tallinnlle cafodd ei greu (waeth beth fo VW) dylunio cerbydau ymreolaethol. Wrth gwrs, nid hwn yw'r cerbyd ymreolaethol cyntaf ac nid y mwyaf datblygedig yn y byd, er ei fod yn dangos potensial y wlad fach ond modern a chyfrifiadurol hon.

Mae'r cerbyd yn fws mini sy'n symud o gwmpas y campws. Gall deithio ar hyd llwybr penodol, gan aros mewn arosfannau (fel bws), a neilltuo a gorchuddio llwybr i bwynt penodol (fel tacsi). Nid oes olwyn lywio, dim canolfan orchymyn, ac yn y bôn mae'n dangos sut olwg fydd ar fysiau dinas go iawn yn y dyfodol. Ie, mewn dwsin o flynyddoedd, bydd cerbydau trydan heb yrwyr yn cludo teithwyr o amgylch dinasoedd y byd, rwy'n siŵr o hyn.

Beth am geir? - rydych chi'n gofyn. Mae arbenigwyr yn llunio'r un cynlluniau, rwy'n amheus iawn am ddyddiad cau mor dynn. Dangosodd ymweliad â'r brifysgol pam nad yw mor hawdd. Yn gyntaf, mae bws Tallinn yn symud mewn amgylchedd wedi'i sganio ac yn cael ei storio yng nghof y cyfrifiadur. Yn ogystal, mae ganddi alluoedd cyfathrebu cerbyd-i-gerbyd a cherbyd i'r amgylchedd, sy'n ei gwneud hi'n haws symud o gwmpas y ddinas. Hebddo, gall fod yn anodd iawn adnabod cerbydau brys, rhai peryglon, neu hyd yn oed goleuadau coch. Yn sicr Awtobeilot Uwch Tesla yn cydnabod y signalau a lliw y goleuadau, ond yn Ewrop mae gan bob gwlad ei system trefniadaeth traffig ei hun ynghyd ag atebion penodol, er enghraifft, canfod saethau gwyrdd.

Mae'n werth nodi, er bod rhai ceir yn yr Almaen yn gallu adnabod set eithaf mawr o arwyddion traffig, mae'r system yng Ngwlad Pwyl yn cyfyngu ei galluoedd i ddau neu dri math. Ac eto rhaid i'r effeithlonrwydd fod yn 100% beth bynnag, os oes rhaid i'r car symud yn annibynnol mewn gwirionedd. Hefyd, fel Tesla gyda'i awtobeilot, gall y rhan fwyaf o'r ceir hunan-yrru a brofir yrru ar y briffordd, ac ychydig ohonynt fydd yr un mor gyfforddus yn y jyngl drefol (mae'r term ar gyfer ceir hunan-yrru yn eithriadol o ddigonol). Felly, cyn i'r atebion hyn fynd i mewn i gynhyrchu màs, rhaid eu datblygu ar raddfa fyd-eang fel y gellir defnyddio'r car mewn mwy nag ychydig o ardaloedd metropolitan dethol yn y byd Gorllewinol.

VW iQ: yma ac yn awr

Gadewch i ragfynegiad y dyfodol gael ei adael i'r tylwyth teg, a datrys problemau cerbydau ymreolaethol i'r peirianwyr. Nid yw'r peth go iawn mor ddiflas. Yma ac yn awr gallwch chi gael car braf i lawr i'r ddaear heb fawr o ddyfodol. Volkswagener mwyn peidio â thrafferthu yn ein pennau, fe adawodd y cymhleth cyfan o systemau cymorth gyrru mewn un bag a galw gyrru iQ. Fe wnaethon ni wirio beth mae'r cysyniad hwn yn ei olygu ar gerbydau Passat a Touareg newydd sydd â chyfarpar.

Gall cariadon Tesla gysgu'n hawdd. Am beth amser, bydd gan geir y cwmni Americanaidd hwn y system yrru awtomatig fwyaf datblygedig (na ddylid ei gymysgu ag ymreolaethol). Ond nid yw'r cawr o Wolfsburg yn gorchuddio'r gellyg â lludw ac mae'n gweithio'n gyson ar ei atebion ei hun. Mae'r systemau diweddaraf, er bod ganddynt enwau adnabyddus, wedi derbyn swyddogaethau newydd. Ar gyfer gyrrwr nad oes ganddo ddiddordeb mewn manylion, yn ymarferol mae hyn yn golygu'r posibilrwydd o yrru'n awtomatig o dan amodau penodol.

Cymorth Teithio

Mae botwm bach ar yr olwyn llywio yn actifadu'r rheolaeth fordaith, sy'n cynnal cyflymder penodol, ond gall hefyd ddarllen arwyddion ffyrdd neu lawrlwytho data llywio i gyd-fynd â'r terfyn cyflymder. Mae'r pellter i'r cerbyd o'ch blaen yn cael ei gynnal yn gyson ac nid yw cyflymder y cerbyd yn fwy na 30 km/h ar gylchfannau. Mae'n ddigon i gadw'ch dwylo ar y llyw, sy'n cael ei fonitro gan synwyryddion capacitive.

Fel yr hyn a elwir Cymorth Teithio a yw'n gweithio'n ymarferol? Da iawn ar y briffordd, ond ddim volkswagen passat newyddneu Touareg nid ydynt yn gallu newid lonydd ar eu pen eu hunain eto, gan oddiweddyd cerbydau arafach. Mewn traffig maestrefol, nid yw'n ddrwg ychwaith - mae addasu i dagfeydd traffig yn rhagorol, ond mae cywirdeb “dyfalu” y terfyn cyflymder yn dal i adael llawer i'w ddymuno. Penderfynodd y system yn ardal "30" ei fod y tu allan i'r ardal adeiledig er mwyn gweld cyfyngiadau anweledig yng nghanol unman. Yn y ddinas, nid yw'n fawr o ddefnydd, gan na all adnabod goleuadau traffig, felly mae'n rhaid i chi reoli gyrru yn gyson ac, os oes angen, brecio'ch hun. Mae hyn, wrth gwrs, yn dadactifadu'r system. Gallwch chi dynnu'ch dwylo am eiliad, bydd y car yn ymdopi hyd yn oed â throadau eithaf sydyn, ond ar ôl 15 eiliad bydd yn eich atgoffa, ac os na fyddwn yn gwrando, bydd yn atal y car yn y pen draw, gan wrthod parhau i weithio. Wel, rheoli mordeithiau ydyw o hyd, er ei fod yn ddatblygedig iawn, ac, fel y gwyddoch, nid ydynt yn gweithio yn y ddinas.

Yn ffodus, mewn amodau "anodd" ar gyfer y system, gallwch chi osod y modd llaw a gosod y cyflymder y dylai'r car symud. Mae'r terfyn uchaf yn cyrraedd 210 km / h, a fydd yn cael ei werthfawrogi gan yrwyr sy'n aml yn teithio ar lwybrau Almaeneg. Mae modd llaw yn fantais fawr, oherwydd, yn ôl pob tebyg, yn yr Almaen, mae dyfalu'r arwyddion ar lefel uchel, ond - fel y dangosodd gyriannau prawf yn Estonia - ni ddylai hyn fod yn wir mewn gwledydd eraill.

Nid dyma'r diwedd. Yn gyfan gwbl, ymhlith y deunaw system, gallwn ddod o hyd i o leiaf ddau grŵp mwy pwysig. Mae'r cyntaf yn cynnwys yr holl systemau sy'n caniatáu osgoi gwrthdrawiad a lleihau ei ganlyniadau posibl. Mae Volkswagen yn gweld popeth o gwmpas, yn cadw llygad am gerbydau eraill, cerddwyr, beicwyr ac anifeiliaid mawr. Mewn achos o argyfwng, mae'n cymryd camau. Yr ail grŵp yw'r batri cyfan o gynorthwywyr parcio. Pwy, er gwaethaf y camera 360 gradd a'r synwyryddion blaen a chefn, nad ydynt yn dal i deimlo eu bod yn gallu gyrru'r car ar eu pen eu hunain mewn mannau tynn, bydd y car yn helpu gyda pharcio cyfochrog, perpendicwlar, blaen a chefn a hyd yn oed pan fydd ymdrechion aflwyddiannus yn cael eu cwblhau neu daro ar y ffordd i ni ofalu am gywirdeb y paentwaith.

iQ byd

Fel rhan o'r cysyniad hwn, mae prif oleuadau matrics LED a reolir yn awtomatig ar gael ar y ddau fodel Volkswagen. Gallant fod ymlaen drwy'r amser. Ar ôl iddi dywyllu, ar gyflymder uwch na 65 km/h, mae trawstiau uchel yn cael eu troi ymlaen yn awtomatig oni bai ei fod yn canfod cerbyd arall o'i flaen. Mae pedwar deg pedwar o LEDau yn goleuo'r ffordd, gan dorri cerbydau o'u blaenau heb fawr o oedi, gan oleuo gweddill y ffordd a'r ddwy ysgwydd â phelydryn hir o olau. Mae hyn yn gweithio'n llyfn iawn, er bod yr effaith picsel yn gosod y goleuadau LED ychydig yn is na'r bleindiau xenon.

Yr ateb diogelwch gorau a gadwyd ar ei gyfer newydd volkswagen touareg. Mae hwn yn gamera golwg nos thermol sy'n gweithio yn y nos ac yn canfod pobl ac anifeiliaid nad yw ein llygaid efallai'n eu gweld. Mae'n gweithredu ar bellter o 300 metr ac wedi'i gysylltu â system rhybuddio perygl posibl.

iQ Drive - crynodeb

Mae llawer o ffordd i fynd eto o ran gyrru ymreolaethol. Ond hyd yn oed gyda'u cyfyngiadau, mae systemau newydd Volkswagen ymhlith y rhai mwyaf datblygedig ar ein marchnad. Maent yn caniatáu ichi ganolbwyntio llai ar y ffordd, ond nid ydynt eto'n rhoi rheolaeth i ddwylo'r cyfrifiadur. Rhaid i'r gyrrwr fod yn effro drwy'r amser pan fydd ei gar ei hun yn cadw'r cyflymder a ganiateir, yn addasu'r trac, yn addasu i draffig neu'n ei ryddhau rhag newid goleuadau traffig. Nid yw'r system yn berffaith o hyd, ond hoffwn ei chael yn fy nghar o hyd.