Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - fel clocwaith

Nid oedd cenedlaethau nesaf y Volkswagen Passat byth yn synnu. Mae'r model wedi'i fireinio'n dod yn fwy datblygedig yn dechnolegol yn rheolaidd, ond ar yr un pryd yn parhau i fod yn gyfyngedig i ddechrau. Nid yw pawb yn ei hoffi, ond nawr mae'r lleisiau'n ymddangos yn wahanol. Beth ddigwyddodd?

Nid oes angen bod yn bresennol ar y fforymau i sylwi ar amharodrwydd rhai gyrwyr i ymwneud â'r Volkswagen. Mae'r ffocws fel arfer ar y Passat fel model blaenllaw. Mae rhai lleisiau yn eu beio am fethiant injan, mae gan eraill ddyluniad niwtral, a elwir weithiau'n ddiflas. Yn achos y Passat newydd, fodd bynnag, mae yna farn, hyd yn hyn gwrthwynebwyr pybyr, sy'n dweud y byddai'r model penodol hwn yn barod i brynu. Beth allai fod wedi gwneud cymaint o argraff arnyn nhw?

Clasur cain

Yn gyntaf, y dyluniad newydd. Er, fel Volkswagen, nid yw mor wahanol i'w ragflaenydd, mae'n llawer mwy effeithlon. Mae'r boned llydan, gwastad yn rhoi cymeriad deinamig, tra bod y ffedog flaen crôm yn edrych yn fwy bonheddig gyda phrif oleuadau ychydig yn sinistr. Cymaint fel ei fod yn dal i gael ei ystyried yn "gar i'r bobl", Volkswagen Passat bellach wedi dod yn gar sy'n edrych yn ddrytach nag ydyw mewn gwirionedd. Wrth gwrs, mae'r fersiynau mwy offer yn fwyaf trawiadol, ond mae'n ddigon i brynu olwynion mwy ar gyfer y model sylfaenol, a nawr gallwn yrru'r car fel y gall yr holl gymdogion ein gweld. 

Ar yr Highline, rydyn ni'n cael olwynion Llundain 17-modfedd yn safonol. Gosodwyd olwynion Marseille 18-modfedd dewisol ar y model prawf, ond mae o leiaf 7 model arall gyda Verona 19-modfedd ar ei ben. Fodd bynnag, y dewis gorau rhwng ymddangosiad ysblennydd a defnydd ymarferol fydd y 18s.

Ar Comfortline ac uwch, mae stribedi crôm yn ymddangos o amgylch y ffenestri, tra gellir cydnabod Highline gan bresenoldeb crôm hyd yn oed yn agosach at y trothwyon, ar waelod y drws. Wrth edrych ar Passat nid yn unig o'r tu blaen, ond hefyd o onglau eraill, rydym yn sylwi bod llawer llai wedi newid yma. Mae'r ochr yn atgoffa rhywun o'r genhedlaeth B7, fel y mae cefn y sedan. Yn fersiwn 2.0 BiTDI, mae dwy bibell wacáu wedi'u gosod yn y bumper, gan ychwanegu crôm o amgylch y perimedr, yn edrych yn arbennig o ddiddorol.

Cyflymder llawn o'n blaenau!

Ar ôl eistedd yn y talwrn, y nodwedd amlycaf yw'r sgrin y tu ôl i'r olwyn. Nid sgrin y cyfrifiadur yn unig yw hon, oherwydd penderfynodd Volkswagen roi'r cyfan. Disodlodd y cloc analog clasurol gydag un sgrin lydan. Efallai na fydd yn apelio at buryddion, ond mewn gwirionedd mae'n ehangu ymarferoldeb y gofod o flaen llygaid y gyrrwr. Rwyf eisoes yn egluro pam. Ni ddylai awgrymiadau gymryd llawer o le. Trwy ddal y botwm "OK", gallwch chi eu cynyddu neu eu lleihau, gan adael lle i wybodaeth arall. Gallwn ddangos cryn dipyn ohonynt. Y peth mwyaf trawiadol, fodd bynnag, yw'r llywio a ddangosir o'ch blaen - gan geisio llywio dinas newydd, nid oes rhaid i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd. Ac rydym i gyd yn gwybod sut mae ceir â rhifau tramor yn cael eu gyrru pan fyddant yn ymddangos ar goll. Gyda llywio yn y lle hwn bydd yn bendant yn fwy diogel. Fodd bynnag, mae anfanteision hefyd. Pan fydd yr haul yn tywynnu ar yr arddangosfa hon, mae ei ddarllenadwyedd yn gostwng yn sylweddol. Ni fyddai rhyw fath o araen gwrth-adlewyrchol neu backlight mwy disglair yn brifo - yn ddelfrydol yn addasol i faint o olau sydd o gwmpas, fel mewn ffonau.

Mae'r ganolfan amlgyfrwng yn y consol ganolfan yn un o'r systemau mwyaf cŵl o'i fath sydd wedi'i gosod mewn ceir ar hyn o bryd. Mae'n gwbl gyffyrddadwy ond mae ganddo faes golygfa ehangach pan nad yw'n cael ei ddefnyddio. Mae'r synhwyrydd agosrwydd yn sicrhau mai dim ond pan fyddwch chi'n dod â'ch llaw yn agos at y sgrin y caiff yr opsiynau sydd ar gael eu harddangos. Smart ac ymarferol. Gellir hefyd arddangos llywio yn y lleoliad hwn gyda delwedd lloeren - os ydym yn cysylltu'r system â'r Rhyngrwyd - a golygfa 3D o rai adeiladau. Mae nodweddion eraill yn cynnwys tab sain cyfan gyda gosodiadau, data cerbyd, gosodiadau cerbyd, dewis proffil gyrru, a nodweddion ffôn. 

Fodd bynnag, gadewch i ni beidio ag anghofio am brif swyddogaeth y caban - sicrhau cysur y gyrrwr a'r teithwyr. Mae'r seddi yn bendant yn gyfforddus, a gellir addasu cynhalydd pen y gyrrwr mewn dwy awyren. Mae'r cynhalydd pen hwn yn feddal iawn, felly rydych chi am bwyso'ch pen yn ei erbyn. Gall y seddi fod â gwres ac awyru - er bod yr opsiwn olaf yn cael ei weithredu trwy wasgu'r botwm corfforol priodol yn gyntaf, ac yna dewis y modd gweithredu ar y sgrin. Mae gwelededd da i bron bob cyfeiriad hefyd yn fantais.

Dylai fod digon o le yn y cefn ar gyfer bron pob teithiwr. Byddwn hyd yn oed yn mentro dweud nad oes gan Tomasz Majewski, ein pencampwr Olympaidd yn y shot put, ddim i gwyno amdano yma. Wrth gwrs, mae adran bagiau y tu ôl i'r sedd gefn. Byddwn yn cyrraedd ato gyda deor wedi'i godi'n drydanol. Mae'r adran bagiau yn wirioneddol fawr, oherwydd gall ddal hyd at 586 litr, ond yn anffodus mae mynediad wedi'i gyfyngu gan yr agoriad llwytho cymharol gul. 

Cryfder heb emosiynau

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI gall fod yn gyflym. Yn ein profion, cyrhaeddodd cyflymiad i 100 km / h hyd yn oed ganlyniad union yr un fath â chanlyniad STI Subaru WRX. Honnodd y gwneuthurwr 6,1 eiliad yn y cwestiwn hwn, ond llwyddodd i ostwng i 5,5 eiliad yn y prawf.

Mae'r injan diesel 2-litr hwn gyda chymorth dau turbocharger yn cynhyrchu pŵer sy'n hafal i 240 hp. ar 4000 rpm a chymaint â 500 Nm o torque yn yr ystod o 1750-2500 rpm. Mae'r gwerthoedd yn gywir, ond nid ydynt yn torri cysyniad cyffredinol y car, sy'n dod yn synhwyrol. Wrth gyflymu, mae'r tyrbinau'n chwibanu'n ddymunol, er nad yw hyn yn achosi llawer o emosiwn. Y ffaith yw nad goddiweddyd yw’r broblem leiaf, gallwn “godi” yn gyflym iawn o bron unrhyw gyflymder a ganiateir, ond o hyd nid ydym yn teimlo unrhyw beth arbennig. 

Cyfunwyd y fersiwn mwyaf pwerus o'r Volkswagen Passat â'r system gyriant holl-olwyn 4MOTION, sy'n cael ei weithredu gan gydiwr Haldex pumed cenhedlaeth. Mae'r Haldex newydd yn ddyluniad datblygedig iawn, ond mae'n dal i fod yn yriant cysylltiedig. Teimlir hyn hyd yn oed mewn corneli hir, pan fyddwn yn dal y pedal nwy mewn un sefyllfa, ac ar ryw adeg rydym yn teimlo pen ôl mwy sefydlog. Yn y modd Chwaraeon, weithiau mae ychydig o oruchwyliaeth, sy'n dweud yn glir wrthym fod gyriant yr echel gefn eisoes yn gweithio. Gall dewis proffil gyrru fireinio perfformiad injan ac ataliad. Yn y modd "Cysur", gallwch chi anghofio am rigolau, oherwydd hyd yn oed mewn ardaloedd sydd â'r cyflwr wyneb gwaethaf, prin y mae arwynebau anwastad yn amlwg. Mae modd chwaraeon, yn ei dro, yn gwneud yr ataliad yn llymach. Efallai ddim yn sylweddol oherwydd ei fod yn dal yn ddigon cyfforddus, ond rydyn ni'n dechrau neidio o gwmpas ar ôl taro tyllau yn y ffordd a thwmpathau yn y ffordd. 

Mae systemau cymorth gyrwyr hefyd yn dechnoleg ddatblygedig, ond rydym wedi dod yn gyfarwydd ag ef. Gall y rhestr o offer gynnwys rheolaeth fordaith weithredol, brecio mewn argyfwng a system rheoli pellter Front Assist neu Lane Assist gyda chadw lonydd. Fodd bynnag, nodwedd newydd yw Trailer Assist, sy'n arbennig o ddefnyddiol i gychwyr a gwersyllwyr, h.y. y rhai sy'n teithio llawer gyda threlar. Neu yn hytrach, y rhai sy'n dechrau marchogaeth gydag ef? Mewn unrhyw achos, gyda chymorth y system hon, rydym yn gosod ongl cylchdroi'r trelar, ac mae'r electroneg yn gofalu am gynnal y gosodiad hwn. 

Un o nodweddion peiriannau Volkswagen yw eu defnydd isel o danwydd, er gwaethaf y pŵer uchel. Mae popeth yn wahanol yma, oherwydd injan diesel 240 hp. cynnwys gyda 8,1 l / 100 km mewn ardaloedd heb eu datblygu a 11,2 l / 100 km yn y ddinas. Yn ôl yr arfer yn fy mhrofion, rwy'n rhoi defnydd tanwydd go iawn, ac yn ystod y mesuriad roedd yn ymddangos ei fod yn goddiweddyd hyd yn oed yn gyflymach. Bydd yn hawdd cyflawni canlyniad is, ond nid dyna pam yr ydym yn dewis y bloc mwyaf pwerus o'r cynnig. Ar gyfer yr unedau darbodus, gwannach yn cael eu darparu, ond mae'n braf gwybod, mewn 2.0 BiTDI, hyd yn oed gyda gyrru deinamig, ni fydd defnydd cyfartalog o danwydd yn difetha ni. 

fel gwaith cloc

Volkswagen Passat Mae hwn yn analog modurol o oriawr siwt. Mae'r rheolau ar gyfer dewis oriawr ar gyfer gwisg yn awgrymu y dylid gwisgo un sy'n dangos ein galluoedd ariannol bob dydd, ac ar gyfer achlysuron mwy ffurfiol, dewiswch siwt glasurol. Mewn sawl ffordd, mae'r mathau hyn o oriorau yn debyg i'w gilydd - nid ydynt yn rhy fawr i ffitio'n hawdd o dan grys, ac yn bennaf mae ganddynt strap lledr du. Er ein bod wedi gweld yr arwr gyda'r Omega gwych yn y ffilmiau James Bond, ac mae'n wir ein bod yn cael gwisgo oriawr drutach, mewn rhai amgylcheddau byddem yn dal i gael ein hystyried yn atgof di-dact. 

Yn yr un modd, ni ddylai'r Passat fod yn fflachlyd. Mae'n rhwystredig, cŵl, ond ar yr un pryd nid yw'n amddifad o geinder o gwbl. Mae'r dyluniad hefyd yn cynnwys ychwanegiadau cynnil sy'n ychwanegu ychydig mwy o gymeriad a dynameg gweledol. Mae hwn yn gar i'r rhai nad ydyn nhw eisiau sefyll allan, ond sy'n caru gyda blas. Ni fydd y Passat newydd yn difetha'r maes parcio o dan y tŷ opera, ond bydd yn caniatáu ichi fynd allan ohono heb ddenu gormod o sylw. Yn y fersiwn gyda'r injan 2.0 BiTDI, bydd hefyd yn eich helpu i fynd yn gyflym o le i le, a bydd y cysur y tu mewn yn lleihau blinder ar daith hir.

Fodd bynnag, mae prisiau Passat wedi codi ychydig. Mae'r model rhataf gyda phecyn offer Trendline ac injan 1.4 TSI yn costio PLN 91. O hynny ymlaen, mae prisiau'n codi'n raddol, ac maen nhw'n gorffen ar y fersiwn brofedig, sy'n costio llai na 790 heb unrhyw bethau ychwanegol. zloty. Mae hwn, wrth gwrs, yn offer arbenigol, oherwydd mae Volkswagen yn dal i fod yn gar i'r bobl. Pobl ag incwm ychydig yn well sy'n dewis cynigion yn hytrach anuniongyrchol - yma maent yn costio tua 170 zł.

Y gystadleuaeth yn bennaf yw Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia ac wrth gwrs Skoda Superb. Gadewch i ni gymharu fersiynau tebyg i'r un a brofwyd - gydag injan diesel pen uchaf, gyda gyriant 4 × 4 yn ddelfrydol, a'r cyfluniad mwyaf posibl. Y Mondeo uchaf y llinell yw'r fersiwn Vignale, lle mae'r injan diesel 4 × 4 yn cynhyrchu 180 hp. Y gost yw PLN 167. Ni all y sedan Mazda 000 fod â gyriant pob olwyn, ac mae ei fodel disel 6-marchnerth mwyaf offer yn costio PLN 175. Mae'r Peugeot 154 GT hefyd yn rhoi 900 hp allan. ac yn costio PLN 508. Mae Toyota Avensis 180 D-143D yn costio PLN 900 ond dim ond am 2.0 km y mae ar gael. Mae'r Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP yn y pecyn Gweithredol eto yn costio PLN 900, ond yma mae'r gyriant 143 × 2.0 yn ailymddangos. Yr olaf ar y rhestr yw'r Skoda Superb, sy'n costio PLN 195 gyda 153 o offer TDI a Laurin & Klement.

er Volkswagen Passat 2.0 BiTDI dyma'r drutaf yn yr ardal, ond hefyd y cyflymaf. Wrth gwrs, mae'r cynnig hefyd yn cynnwys model sy'n agosach at y gystadleuaeth - 2.0 TDI 190 KM gyda thrawsyriant DSG a phecyn Highline ar gyfer PLN 145. Gyda fersiynau injan gwannach, mae prisiau'n dod yn fwy cystadleuol ac mae'n ymddangos i mi mai'r frwydr fwyaf amlwg fydd gyda'r newydd-ddyfodiaid mwyaf yn y segment - Ford Mondeo a Skoda Superb. Mae'r rhain yn ddyluniadau gwahanol, lle mae'r Mondeo yn cynnig dyluniad mwy diddorol, ac mae gan y Skoda du mewn cyfoethog am lai o arian.