Gyriant prawf Volkswagen Passat CC

• Fideo

Dyma'r union beth oedd gan bobl Volkswagen mewn golwg: mae'r CC hwn yn edrych yn ddigamsyniol fel aelod o deulu Passat, ond ar yr un pryd mae'n wahanol iawn iddo. Nid oes ganddo fodel rôl; gweithredwyd y syniad yn ein hamser gan CLS Stuttgart, ond mewn maint gwahanol ac mewn amrediad prisiau hollol wahanol. O ganlyniad, nid oes gan CC unrhyw gystadleuydd uniongyrchol, ac felly os ydym yn ymyrryd â'r gofod strategydd ychydig, nid oes ganddo brynwr nodweddiadol. Nawr.

Fodd bynnag, mae ganddo silwét ochr tebyg i Cece coupe, ac er ein bod ni'n siarad am y prif nodweddion yn unig, mae'n ymddangos bod y CC yn ganlyniad yr ysgol ddylunio glasurol: to isel a llethrog yn y cefn, ffenestri drws heb ffrâm, cain dyluniad. ac ymddangosiad deinamig, ymddangosiad mwy chwaraeon yn gyffredinol.

Yn dilyn yr argymhellion hyn, crëwyd corff sydd 31 milimetr yn hwy na limwsîn Passat, 36 milimetr yn ehangach a 50 milimetr yn is, ac mae'r traciau yn gyfatebol ehangach? 11 milimetr yn y tu blaen ac 16 milimetr yn y cefn. Hyd yn hyn, mae trawsnewid limwsîn yn adran yn hysbys, ac felly'r trawsnewidiad â nam: mae pedwar drws i'r adran hon.

Pam ddim? Nid yw llawer yn barod i roi'r gorau i gysur pedwar-drws ar draul ymddangosiad a delwedd coupe. Ac eithrio nifer y drysau, mae'r CC yn goupe pedair sedd go iawn ym mhob ffordd hyd at y manylion lleiaf. Gan gynnwys ergydion trwyn a casgen fwy ymosodol, y ddau dro gyda sbwylwyr cynnil.

Mae newidiadau yn y tu mewn yn llawer llai, ond maent yn dal i fod yn amlwg: mae'r seddi blaen ychydig yn gragen (a chyda'r posibilrwydd o wresogi ac oeri), dim ond dwy sedd sydd yn y cefn, yn ogystal â gyda chefnogaeth ochrol amlwg (a gyda y posibilrwydd o wresogi), mae'r trim drws wedi'i newid, ymddangosiad allanol yr uned reoli ar gyfer aerdymheru cyfresol (awtomatig), ymddangosiad newydd yr olwyn lywio tri-siarad (lledr) chwaraeon ac ymddangosiad newydd offerynnau a'u goleuadau. beth sydd yna (gan gynnwys arddangosfa amlswyddogaeth)? gwyn eto!

Mae'r rhan fwyaf o'r Passat "clasurol" wedi'i guddio o dan y croen, gan ddechrau o'r platfform ac felly o'r siasi a'r powertrain. Ond hyd yn oed yma mae CC braidd yn hynod; Olwyn llywio electromecanyddol Volkswagen newydd sbon hyd yn hyn (mae gan y Passat Zeef) ac am y tro cyntaf gallai rhai Passats gael system DCC? system dampio y gellir ei haddasu'n drydanol a ddefnyddir hefyd gan Audi ar gyfer yr A4.

O ran technoleg, y CC yw'r GC cyntaf i gynnwys Lane Assist, tra bod Park Assist ac ACC hefyd ar y rhestr o nodweddion dewisol (gweler y blwch). Mae ffenestr do sy'n mesur 1.120 wrth 750 milimetr, sy'n meddiannu bron hanner blaen cyfan y to, hefyd ar gael am gost ychwanegol.

Mae'n debyg nad yw'n gyd-ddigwyddiad y bydd Volkswagen Passat CC yn dangos am y tro cyntaf yn yr UD, er fy mod yn amau ​​o ddifrif y bydd Americanwyr yn fwy brwd yn ei gylch. Diau am y peth: mae'n ymddangos bod CC wedi'i ysgrifennu yng nghroen Americanwyr, er nad yw'n anodd dychmygu ar ffyrdd (gorllewinol) Ewrop ac, wrth gwrs, ar ffyrdd Japan. O ystyried ei ddyluniad unigryw, sydd yn dechnegol yr un peth â CLS Mercedes-Benz, bydd yn ddiddorol gweld pa gwsmeriaid y gall eu hargyhoeddi.

Ar yr un pryd, mae sylw rhai newyddiadurwyr yn ystod taith i'r bedydd bod nifer anhygoel o fawr o Seleles gyda chofrestriad Stuttgart yn yr ardal hon ar yr un pryd yn ymddangos yn gwbl amhriodol.

Yna'r edrych a'r dechneg. Nid yw'r CC hwn yn cymryd unrhyw ddatblygiadau syfrdanol, ac eithrio corff coupe pedwar drws. Mae hwn eisoes yn faes o drydydd dimensiwn y Passat, y mae angen i brynwyr ei gadarnhau. Beth am? ar ôl adnabyddiaeth dechnegol ac ymarferol fer gyda'r car hwn? nid oes gennym unrhyw amheuon.

peirianneg

Cynorthwyydd parcio: Mae'r cynorthwyydd parcio ei hun yn troi'r llyw i barcio'r car i'r ochr. Mae'r gyrrwr yn syml yn ychwanegu nwy a breciau.

ACC: rheolaeth awtomatig ar y pellter i'r cerbyd o'i flaen pan fydd y rheolaeth fordeithio yn gweithredu o ddisymud hyd at gyflymder o 210 cilomedr yr awr. Mae'r is-system ddewisol Cymorth Blaen hyd yn oed yn atal rhai gwrthdrawiadau uniongyrchol; o dan rai amodau, mae'n rhoi'r breciau yn y modd segur, mewn achosion peryglus mae'n allyrru signalau gweledol a chlywadwy, ac mewn achosion eithriadol hyd yn oed yn brecio'r car i stop llwyr.

Cymorth Lôn: Ar gyflymder dros 65 cilomedr yr awr, mae'r camera'n monitro llinellau'r ffordd, ac os yw'r car yn agosáu at y marciau llawr hyn, mae'r llyw yn troi ychydig i'r cyfeiriad arall. Mae gan y gyrrwr, wrth gwrs, reolaeth lawn a gall groesi'r llinell, mae'r system yn gweithio gyda'r nos, ac mae'n anabl pan fydd y gyrrwr yn troi'r dangosydd cyfeiriad ymlaen.

CSDd: Mae tampio hyblyg yn gweithio ar yr egwyddor syml o amrywio croestoriad llif y damperi, ac mae'n ymwneud â rheolaeth unigol y damperi gan ddefnyddio chwe synhwyrydd sydd wedi'u lleoli'n ddeallus ac yn enwedig ym meddalwedd yr electroneg reoli. Mae tair lefel i'r system: arferol, cysur a chwaraeon, ac yn yr achos olaf, mae hefyd yn effeithio ar berfformiad y system lywio.

4Motion: y system yrru olwyn-enwog enwog yn achos y genhedlaeth newydd Passat CC, gydag ychwanegu pwmp trydan ar gyfer y cydiwr aml-blât canolog mewn baddon olew a chyda'r posibilrwydd o drosglwyddo torque i'r olwynion cefn i fyny. bron i 100 y cant. Nid yw'r system actifadu gyriant olwyn gefn hon bellach yn gofyn am wahaniaeth yng nghyflymder yr olwyn rhwng yr echelau blaen a'r cefn. Hyd yn hyn, dim ond gydag injan betrol chwe silindr y mae (safonol).

Blychau gêr: Mae gan beiriannau gwannach lawlyfr chwe chyflymder, tra bod gan V6s DSG 6; Gydag ehangu'r cynnig, bydd trosglwyddiadau DSG hefyd ar gael ar gyfer peiriannau eraill (7 ar gyfer peiriannau 1.8 TSI 118 kW a 6 ar gyfer peiriannau TDI) a throsglwyddiadau awtomatig clasurol (6 ar gyfer 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, llun:? Vinko Kernc