Volkswagen Passat - delfryd gyda dalfa?

Mae rhai yn dewis mynd ar wyliau i arfordir Gwlad Pwyl, mae eraill yn chwilio am daith munud olaf i'r Aifft, ac eraill yn dal i wagio hanner eu cyfrif banc yn y Weriniaeth Ddominicaidd. Mae yna lawer o atebion, ac mae gan bawb eu dull eu hunain o ymlacio. Fel pawb arall, maen nhw'n chwilio am gar arall segment D. Ond beth sydd gan y Volkswagen Passat B6 i'w wneud gyda'r gwyliau?

Cododd criw o ffrindiau arian ar gyfer gwyliau - byddai'n braf ymlacio, torheulo ychydig a gwario ychydig o arian. Mae llawer o gynigion, ac mae ein Môr Baltig, er enghraifft, yn bodloni’r meini prawf hyn. Yn wir, mae'n dda mynd â therapydd tylino gyda chi a fydd yn tylino'r cyfangiadau ar ôl mynd i mewn i'r dŵr oer, ond, yn anffodus, nid oes lle iddo yn y car bob amser. Mae'r Passat hefyd yn teimlo fel gwyliau ar y Môr Baltig - dyma'r car dosbarth canol cywir. Ddim yn dda nac yn ddrwg, yn iawn. Bydd unrhyw un sy'n chwilio am rywbeth mwy yn chwilio am Ddosbarth C Mercedes ac yn dewis y Weriniaeth Ddominicaidd. Ond am beth yn union mae Volkswagen yn cael ei werthfawrogi? Ar gyfer arddull cynnil, traddodiad, cywirdeb manwl a gwaith di-drafferth. Yn gyffredinol, gellir dadlau ar y mater olaf - roedd gan y Passat B5 lawer o broblemau gydag ataliad cymhleth a drud i'w atgyweirio, er heddiw mae'n cael ei werthfawrogi gan fecanyddion a defnyddwyr. Roedd y genhedlaeth nesaf i fod i fod yn berffaith ar olwynion. Ac mae'n rhaid i mi gyfaddef bod y cwmni wedi gwneud gwaith da.

Mae B5 wedi cael ei feirniadu am ennyn emosiwn mewn gwydraid o ddŵr. Nid oedd yn gwanhau ac nid oedd yn cario i ffwrdd - roedd yn dda a dyna ni. Yn achos y Passat B6, penderfynodd y steilwyr wneud gweithdrefn fach - disodlwyd y dŵr yn y gwydr â martini. Diolch i hyn, mae'r car yn dal i edrych yn glasurol ac yn urddasol, ond ... popeth - mae rhywbeth ynddo. Mae'r gril enfawr, sgleiniog yn edrych fel anrheg yn y ffair, ond, serch hynny, mae wedi'i gyfuno'n berffaith ag ymylon cain o amgylch y ffenestri a goleuadau LED yn y cefn. Yn y car hwn, gallwch chi fynd i'r tŷ opera a pheidio â llosgi'ch hun â chywilydd. Oni bai bod y teithiwr yn gwisgo'n rhy herfeiddiol. Beth am y tu mewn?

Nid oedd y limwsîn Volkswagen yn gar rhad, sy'n gwneud y fersiynau sylfaenol hyd yn oed yn fwy o syndod - maent yn debyg i crypt. Maent yn anrhywiol, yn ddiflas ac yn wag. Yn ffodus, cynigiodd Volkswagen amrywiaeth o becynnau, ac am gymharol ychydig o arian roedd yn bosibl uwchraddio car yn sylweddol. O ganlyniad, mae'n hawdd dod o hyd i gar yn y farchnad eilaidd sydd â'r rhan fwyaf o'r elfennau sydd eu hangen arnoch chi - o "drydan" ffenestri a drychau, i nifer fawr o fagiau aer, rheolaeth tyniant a chyflyru aer awtomatig. I ddechrau, cafodd gweledigaeth y gyrrwr ei losgi allan gan y goleuo panel offeryn glas, ond yn ddiweddarach fe wnaeth rhywun tapio ar y pen a defnyddio gwyn. Yn ei dro, mae'r talwrn ei hun yn boenus o glasurol ac yn crychau mewn mannau. Efallai y bydd rhai pobl hyd yn oed yn cael eu cythruddo gan y diffyg panache, ond mae'r dyluniad yn dal yn eithaf cain a greddfol. Mae'r llaw ei hun yn mynd i'r botwm priodol hyd yn oed cyn i chi feddwl amdano. Weithiau mae'n anoddach cael eich hun yn eich cartref eich hun.

Un o fanteision mwyaf y car hwn yw gofod. Yn syml, mae'r blaen a'r cefn yn gyfforddus ac yn eang. Yn ogystal, mae yna dri steil corff i ddewis ohonynt - sedan, wagen orsaf a coupe 4-drws. Y ddau gyntaf yw'r rhai mwyaf poblogaidd. Mae digon o le a boncyffion 565- a 603-litr, yn y drefn honno, wedi denu llawer o yrwyr. Ydy hyn yn golygu bod Volkswagen wedi creu'r car perffaith? Nac ydw.

Mae'r gwneuthurwr hwn o'r Almaen wedi bod yn un o'r pryderon ers amser maith sy'n paratoi'r ffordd ar gyfer arloesi technolegol. Unwaith i mi hyd yn oed ofyn pryd y byddai ei goes yn torri, ac, yn syndod, cefais ateb - mae'r amser hwn newydd ddod. Peiriannau gasoline gyda chwistrelliad uniongyrchol, yn enwedig supercharged, a gafodd eu canmol gan yr holl newyddiadurwyr, drodd allan i fod yn siom fawr. Byddaf hefyd yn eu canmol fel newyddiadurwr - maen nhw'n fwy hyblyg, yn defnyddio llai o danwydd, yn gweithio fel melfed, ac yn y fersiwn llawn gwefr maent yn llwgrwobrwyo gyda'u gallu o'i gymharu â'r cyfaint gweithio. Fodd bynnag, gallaf edrych arnynt o safbwynt defnyddiwr sy'n prynu car ers blynyddoedd - nid yw'r rhain bellach yn moduron anfarwol sy'n gwrthsefyll idiotiaid sy'n para'n hirach na chwyn yn y maes. Mae'n rhaid glanhau fersiynau sydd wedi'u dyhead yn naturiol o ddyddodion carbon ar y falfiau o bryd i'w gilydd - wrth gwrs, am ffi eithaf uchel. Yn ei dro, mae gan y TSI 1.4 supercharged yn bennaf broblemau difrifol gyda'r gyriant amseru, a arweiniodd yn aml at fethiant injan ac iselder. Daeth y broblem mor fawr nes bod Volkswagen hyd yn oed wedi newid cadwyni cadwyni eraill yn gyfrinachol yn ystod atgyweiriadau wedi'u trefnu, heb hysbysu defnyddwyr amdano. Hyn i gyd er mwyn cuddio'r ddamwain. Fodd bynnag, nid yw'r problemau'n dod i ben yno.

Roedd Volkswagen yn enwog hyd yn oed am ei beiriannau diesel rhagorol, diolch i werthiant y Passat B6 gyda pheiriannau disel hyd yn oed yn cyrraedd bron i 3/4 o'r cynhyrchiad cyfan! Mae hyn yn newyddion da i unrhyw un sy'n chwilio am uned o'r fath, oherwydd mae'r dewis yn enfawr. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae'r sefyllfa'n debyg i daith wyliau gan asiantaeth deithio fethdalwr - mae'r defnyddiwr yn fodlon, ond dim ond ar y dechrau. Roedd y TDI 2.0 newydd yn plesio hyd at bwynt penodol - roedd 140 neu 170 km yn ddigon ar gyfer gyrru bob dydd, ond roedd diffygion yr uned hon mewn gwirionedd yn fy annog i guro fy mhen yn erbyn y wal yn drylwyr. Ar y fersiynau cyntaf gyda chwistrellwyr pwmp, mae'r pen yn torri - mae'r oerydd yn lleihau, ac ar gyfer atgyweiriad cyfatebol gallwch brynu bwthyn bach. Problem arall yw'r pwmp olew brys, sy'n achosi i'r injan atafaelu. Mae yna hefyd broblemau gydag electroneg, coiliau chwistrellu, pwmp tanwydd, olwyn hedfan dorfol, codwyr falf gwisgo ... Mae bron pob un o'r diffygion hyn yn ddrud i'w hatgyweirio, ac mae rhai ohonynt hefyd yn atal y car rhag symud. Yn ddiweddarach, newidiwyd dyluniad y beic modur a gosodwyd rhai problemau injan rheilffordd cyffredin, ond daeth y Passat B6 o ddiwedd y cynhyrchiad yn bryniant mwyaf diogel.

Mae'r car wedi cymryd rhan mewn sawl ymgyrch atgyweirio yn ystod ei yrfa, ac yn ogystal â phroblemau gyda'r injan, gallwch hefyd ofni methiant y modiwl clo llywio - mae hefyd yn ddrud ac yn eich gorfodi i alw tryc tynnu. Mae'r ataliad yn gadarnach na'i ragflaenydd ac mae'n darparu triniaeth lawn cystal. Mae'r car yn sbringlyd, nid yw'n cwympo allan mewn corneli ac mae'n caniatáu cryn dipyn wrth yrru'n ddeinamig. Mae'n hawdd teimlo ymyl y afael, ac mae'r cyfaddawd rhwng chwaraeon a chysur wedi'i ddewis yn dda. Cynigiodd y gwneuthurwr ystod eang o beiriannau gasoline, ond yr hawsaf i gael eich dal ar gomisiwn 1.6 / 102KM, 1.8T / 160KM a 2.0 / 150KM. Ymhlith disel, mae 2.0 TDI yn dominyddu, ond gellir dod o hyd i 1.9 TDI wrth ei ymyl hefyd. Mae hwn yn feic gwych - yn bennaf mae ganddo broblemau gyda'r mesurydd llif, falf EGR a turbocharger, a chyda defnydd gofalus a pheidio ag anghofio newid y gwregys amseru, bydd yn hawdd gorchuddio cannoedd o filoedd o gilometrau. Fodd bynnag, mae ganddo un anfantais - pŵer. Mae 105km mewn car mor fawr yn ddigon i ddechrau. A dyma'r 2.0 TDI - mae'n cynnig 140 neu 170 km, ac er gwaethaf y dyluniad diffygiol, mae'r fersiwn wannach yn fyw iawn. Yn ogystal, nid yw copïau o Common Rail yn gweithio fel jackhammer - mae'r caban yn dawelach ac yn fwy dymunol.

Mae dewis limwsîn Volkswagen yn reddfol mewn gwirionedd: “Rhyw fath o gar segment D, hmm… Passat efallai?” Gyda gwyliau mae'n debyg: “Gadewch i ni fynd i rywle ar wyliau, efallai i'r Môr Baltig?”. Ond gall greddf fod yn annibynadwy weithiau. Mae'n ymddangos nad oes rhaid i gynnig da, o'i archwilio'n fanylach, fod mor ddeniadol. Mae'n rhaid i chi fod yn wyliadwrus o rai ceir Passat a gall fod yn rhatach dramor ar y funud olaf nag ym Môr y Baltig.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00