Volkswagen Polo - esblygiad i'r cyfeiriad cywir

Volkswagen Polo wedi tyfu. Mae'n fwy, yn fwy cyfforddus ac yn dechnegol yn fwy perffaith. Gall fod ganddo hefyd offer segment C. A fydd yn cymryd ei gwsmeriaid? Rydym yn gwirio yn y prawf.

Mae Volkswagen Polo wedi bod ar y farchnad ers 1975. Syniad Volkswagen roedd yn syml - i greu'r car mwyaf ac ysgafnaf posib. Roedd y normau yn rhagdybio tua 3,5 m o hyd a dim mwy na 700 kg o'i bwysau ei hun. Er bod y syniad wedi'i hen adael, mae brawd iau Golff yn parhau i fwynhau poblogrwydd mawr.

Mae car dinas yn gysylltiedig â char bach - wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer pellteroedd byr, mewn dinasoedd gorlawn, lle gall "babi" ystwyth barcio'n hawdd. Dyna oedd yr achos gyda'r Polo blaenorol, ond nawr mae pethau'n dechrau newid.

Yn ôl safonau heddiw, a chyda maint cynyddol y ceir, mae'r Polo yn dal i fod yn gar dinas. Ond a yw ei dynged yn parhau i fod yn "drefol" fel arfer? Ddim yn angenrheidiol.

Gadewch i ni ei roi ar brawf gyda Polo ag injan betrol 115 hp.

Mwy…

ymddangosiad Volkswagen Polo cenhedlaeth newydd nid yw hyn yn syfrdanol, er bod y car yn bendant wedi troi allan i fod yn llawer o drafferth. Mae hyn hefyd oherwydd ei fod yn arfer bod â mwgwd eithaf byr, roedd yn gul ac yn eithaf uchel. Mae cyfrannau'r genhedlaeth newydd yn agosach at gompactau.

Adlewyrchir hyn hefyd yn y dimensiynau. Mae'r polo wedi tyfu bron i 7 cm o led. Mae hefyd wedi dod yn 8 cm yn hirach, ac mae sylfaen yr olwyn eto 9 cm yn hirach.

Mae cymharu cenhedlaeth Polo VI â'r brawd hŷn Golf IV yn ein galluogi i ddod i gasgliadau eithaf diddorol. Er bod y Polo newydd 10 cm yn fyrrach na'r Golff, mae'r sylfaen olwyn 2560 mm eisoes 5 cm yn hirach. Mae'r car hefyd 1,5cm yn ehangach, felly mae'r trac blaen 3cm yn ehangach. Mae uchder plws neu finws yr un peth. Felly byddai'r Polo newydd 12 mlynedd yn ôl wedi cael ei ystyried yn gar cryno - wedi'r cyfan, mae'r dimensiynau'n debyg iawn.

Mae'r Polo yn edrych yn fodern iawn hefyd - mae ganddo brif oleuadau LED, amrywiaeth o baent i ddewis ohonynt, pecyn R-lein, to gwydr panoramig a phopeth arall sy'n gwneud y car hwn yn union yr hyn ydyw.

… Ac yn fwy cyfleus

Mae dimensiynau mawr y model hwn wedi cynyddu cysur teithwyr. O'i gymharu â'r bedwaredd genhedlaeth Golff, efallai y byddwch chi'n meddwl mai compact yw hwn mewn gwirionedd. Mae gan deithwyr sedd flaen 4 cm yn fwy o uchdwr ac mae gan deithwyr sedd gefn 1 cm yn fwy. Mae'r corff ehangach a'r sylfaen olwynion hirach yn darparu tu mewn mwy cyfforddus ac eang.

Mae hyd yn oed y gefnffordd yn fwy na'r pedwerydd Golff. Roedd gan y Golf gynhwysedd o 330 litr, a bydd y Polo newydd yn cymryd 21 litr yn fwy - cyfaint y compartment bagiau yw 351 litr. Nid yw'n gar mor fach ag y mae'n ymddangos.

Fodd bynnag, yr hyn sy'n tynnu sylw at y Polo newydd yw'r caban â chyfarpar moethus. Y newid mwyaf yw cyflwyno arddangosfa wybodaeth weithredol, y gallwn ei phrynu ar gyfer PLN 1600. Yng nghanol y consol rydym yn gweld sgrin y system Discover Media - yn achos y fersiwn Highline, byddwn yn ei brynu ar gyfer PLN 2600. Dyma'r genhedlaeth ddiweddaraf sy'n cefnogi cysylltedd ffôn clyfar trwy Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â gwasanaethau Car-Net. Ar waelod y consol gall hefyd fod silff ar gyfer codi tâl ffôn di-wifr - am ffi ychwanegol o PLN 480.

Mae'r systemau diogelwch, i raddau helaeth yn unol â cheir bach heddiw, hefyd wedi'u datblygu'n dda. Fel safon mae gennym Hill Start Assist, Monitor Blinder Gyrwyr (gan ddechrau gyda Comfortline) a Chymorth Blaen gyda Chanfod Cerddwyr a Brecio Ymreolaethol. Yn ogystal, gallwn brynu rheolaeth fordaith weithredol, gweithredu hyd at 210 km / h, system man dall ac ataliad gyda nodweddion amrywiol. Fodd bynnag, ni wnes i ddod o hyd i fonitor un lôn yn y rhestr o opsiynau - nid yn oddefol nac yn weithredol. Fodd bynnag, dylai fod gwahaniaethau.

Sylwch, fodd bynnag, er bod y Polo a'r T-Roc yn frodyr yn ddamcaniaethol, yn y Polo ni allwn ddewis cymaint o liwiau'r panel trim plastig - maent yn amrywio ychydig yn dibynnu ar fersiwn yr offer. Yn ddiofyn, graddlwyd yw'r rhain, ond yn y GTI gallwn ddewis coch yn barod, a thrwy hynny fywiogi'r tu mewn.

Dinas neu lwybr?

Mae Volkswagen Polo yn cynnig pum injan betrol a dau ddisel. Mae'r injan diesel 1.6 TDI ar gael gyda 80 neu 95 hp. Mae'r rhestr brisiau yn agor gyda 1.0 petrol â dyhead naturiol gyda 65 hp. Gallwn hefyd gael yr un injan mewn fersiwn 75hp, ond mae peiriannau TSI 1.0 neu 95hp 115 yn debygol o fod yn fwy diddorol. Mae yna, wrth gwrs, GTI gyda TSI 2-litr gyda 200 hp.

Fe wnaethon ni brofi'r TSI 1.0 yn y fersiwn 115 PS. Uchafswm trorym 200 Nm ar 2000-3500 rpm. yn eich galluogi i gyflymu i 100 km / h mewn 9,3 eiliad, gyda chyflymder uchaf o 196 km / h.

Diolch i'r defnydd o turbocharger, nid ydym yn teimlo bod yr injan yn fach. Nid oes prinder pŵer ychwaith. Gall y Polo symud yn gyflym iawn, yn enwedig ar gyflymder dinasoedd. Ar gyflymder priffyrdd, nid yw'n waeth, ond mae'n rhaid bod yr injan eisoes yn rhedeg ar gyflymder uchel i gyflymu'n effeithiol dros 100 km/h.

Yn ôl yr arfer, mae blwch gêr DSG yn gyflym iawn, heblaw am ymgysylltu â'r gyriant pan fyddwn am symud. Mae hefyd yn hoffi dewis gerau uwch yn rhy gyflym, felly rydym yn y pen draw mewn ystod lle nad yw'r turbo yn gweithio eto, ac felly mae'r cyflymiad ychydig yn oedi. Ond yn y modd S, mae'n gweithio'n ddi-ffael - ac nid yw'n tynnu pob newid gêr. Mae eiliad yn ddigon i ddeall, er ein bod yn gyrru yn y modd chwaraeon, ein bod yn gyrru'n dawel.

Mae'r ataliad yn gallu trosglwyddo mwy o gyflymder cornelu, ac eto mae'r Polo bob amser yn niwtral ac yn hyderus. Hyd yn oed ar gyflymder uwch, mae VW trefol yn dueddol o groeswyntoedd.

Mae DSG ynghyd â'r injan a brofwyd yn darparu defnydd tanwydd isel o 5,3 l/100 km yn y ddinas, 3,9 l / 100 km y tu allan a 4,4 l / 100 km ar gyfartaledd.

cinio?

Rhennir yr offer yn bedair lefel − Dechrau, Tueddiad, Comfortline a Highline. Mae yna hefyd rifyn arbennig Darnau a GTIs.

Dechreuwch, fel yn achos ceir dinas, fersiwn gwbl sylfaenol gyda'r safon isaf bosibl, ond hefyd gyda'r pris isaf - PLN 44. Gallai car o'r fath weithio mewn cwmni rhentu neu fel "workhorse", ond i gwsmer preifat mae hwn yn syniad eithaf cyffredin.

Felly, y fersiwn sylfaenol o Trendline gydag injan 1.0 gyda 65 hp. yn costio PLN 49. Mae'r prisiau ar gyfer y fersiwn Comfortline yn dechrau ar PLN 790 ac ar gyfer y fersiwn Highline o PLN 54, ond dyma ni'n delio ag injan TSI 490 hp 60. Mae Polo Beats, sy'n seiliedig i raddau helaeth ar safon Comfortline, yn costio o leiaf PLN 190. Bydd yn rhaid i ni wario o leiaf PLN 1.0 ar y GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Gwell a mwy

Mae'r Volkswagen Polo newydd nid yn unig yn gar i'r ddinas - er ei fod yn teimlo'n dda yma hefyd - ond hefyd yn gar teulu nad yw'n ofni llwybrau hirach. Mae nifer o systemau diogelwch ac amlgyfrwng yn gofalu amdanom ni a'n lles wrth yrru, ac mae cysur seicolegol hefyd yn lleihau blinder, ac rydym yn gadael y car yn gorffwys.

Felly wrth brynu subcompact newydd nawr mae'n werth ystyried a yw'n well dewis car llai a'i gyfarparu'n well. Wedi'r cyfan, y rhan fwyaf o'r amser rydyn ni'n gyrru o gwmpas y ddinas. Gyda llaw, rydyn ni'n cael tu mewn sy'n rhagori ar y Golff dair cenhedlaeth yn ôl - ac eto, pan wnaethon ni reidio'r Golfs hyn, nid oedd gennym ni ddim byd.

Ers hynny, yn syml, mae ceir wedi tyfu cymaint fel nad oes rhaid i gar dinas fod yn gyfyng - ac mae'r Polo yn dangos hyn yn berffaith.