Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Roedd Volkswagen wedi ymgolli’n onest pan gymerodd Ferdinand Piech yr awenau, oherwydd erbyn iddo ddod i mewn, roedd eisoes wedi trawsnewid cwmni llwyddiannus iawn o’r tu mewn: agorodd gyfleoedd newydd i’r brand (iau) a denu eraill. nid brand Almaeneg. Mae Turan hefyd yn dyddio'n ôl i'r dyddiau cyn i'r enwog Piyeh (yn ddiweddar) ymddeol. Ond parhaodd amheuon am ei benderfyniadau.

Cydweithrediad â Porsche? Wel, os edrychwch ar y cysylltiadau teuluol a "theuluol" rhwng brandiau, mae cydweithrediad o'r fath yn rhesymegol. Fel arall - heb ei lyffetheirio gan y datganiad blaenorol - nid yw'r cysylltiad yn ymddangos yn smart. Mae'n wir bod gan Volkswagen a Porsche, yn eu man cychwyn hanesyddol ers y Rhyfel Byd diwethaf, gysylltiad agos â'r Ferdinand hyd yn oed yn fwy enwog (wrth gwrs, Mr Porsche ei hun yw hwn), ond mae hanner canrif yn amser cyfan. amser hir mewn chwaraeon moduro. Yn ymarferol, aeth y ddau frand i lawr llwybrau hollol wahanol.

SUV moethus, hynod ddrud (mewn termau absoliwt)? Heb brofiad go iawn yn y maes hwn (ac ni all yr isgontractwr hyd yn oed ddod yn agos at hawlio rhywbeth felly), mae'r busnes yn llawn risg. Mae cryn dipyn o enwau o gyfandiroedd eraill wedi gwneud enw da iddyn nhw eu hunain yn yr ardal hon, a hyd yn oed yn rhannau deheuol yr Almaen maen nhw wedi gosod eu bowlen eu hunain yn llwyddiannus - neu efallai hyd yn oed bowlen. Ac mae pawb yn gwneud yn dda. Felly sut mae dechreuwr yn cystadlu'n llwyddiannus mewn maes sydd wedi'i rannu'n glir (yn ôl pob golwg)? Damcaniaeth a chyfyng-gyngor damcaniaethol. Yna gwelsom y car yn y lluniau, ei weld yn fyw, ei brofi'n fyr.

Roedd llai o amheuaeth, mwy o hyder. Ac roedd cyd-awduron y prosiect hwn yn rhannu darpar ymgeiswyr yn fedrus: yn ôl techneg, yn ôl ymddangosiad ac, wrth gwrs, yn ôl delwedd pob un o'r brandiau.

Er gwaethaf y galw "uchel" am y ddau fodel, yn sicr nid Slofenia yw'r farchnad leiaf cymwys i ddod i gasgliadau, ond ym marchnadoedd Gorllewin Ewrop a gwledydd eraill, lle mae'r pŵer prynu yn llawer uwch, mae'n ymddangos eisoes mai'r mannau cychwyn eu gosod yn ddoeth ... Mae'r ddau eisoes yn recriwtio prynwyr yn ôl y cynllun y maen nhw (yn fwyaf tebygol) yn ei feddwl, oherwydd (yn bwysicaf oll) prin yw'r ymgeiswyr i brynu rhyngddynt; mae prynwyr y ddau yn newydd-ddyfodiaid i'r segment yn bennaf neu'n symud i ffwrdd o frandiau eraill sy'n cynnig cynhyrchion tebyg.

Mae'r Touareg, y gellid ei alw hefyd yn Cayenne prin ei sbeis, yn edrych o bellter fel (cofiwch?) y Wlad Golff (IV). Pan fyddwch chi'n dod ychydig yn nes, mae'r teimlad yn aros yr un fath, dim ond y “Wlad Golff” hon sy'n cael mwy o felysion. Dim ond pan fyddwch chi'n ddigon agos bod y maint yn gwbl weladwy y daw'r Touareg yn gymeriad ei hun, a phan fydd y manylion yn weladwy, neu pan fyddwch chi'n ei weld wrth ymyl car arall adnabyddadwy.

Yn cael ei ystyried gan lawer i fod yn fwy deniadol na chefnder Stuttgart, mae'r Touareg gyda'i dechnoleg gyrru dewisol (a'i enw) wedi'i anelu at gwsmeriaid ychydig yn fwy ceidwadol na'r Porsche Cayenne, er y dylid cymryd y gair "ceidwadol" yn yr achos hwn yn ofalus iawn. . Nid yw maint car, ei berfformiad ac, yn y pen draw, ei bris yn bethau cyffredin ymhlith y metel dalen o'n cwmpas.

Os nad ydych wedi edrych ar y rhestr brisiau eto (trwy ddyluniad neu ddamwain), bydd y Touareg yn eich argyhoeddi o'i werth (os nad ynghynt) cyn gynted ag y byddwch yn edrych y tu mewn. Mae deunyddiau moethus (lledr, pren) yn ategu moethusrwydd helaeth, ac mae'r olygfa o'r dangosfwrdd llydan yn atgoffa rhywun o'r Phaeton. Na, nid hynny yno, ond mae'n edrych fel. Mae'n fy atgoffa ohoni. Yn enwedig yn y canol (yn anffodus) nid oes cloc analog (bydd yn rhaid chwilio gwybodaeth am yr amser rhwng dyfeisiau mawr ar sgrin ychwanegol ar ffurf ddigidol), yn ogystal â'r rhan lle rydych chi'n rheoli dyfeisiau cysylltiedig yn y car (aerdymheru , sain, telathrebu, llywio ...) hollol wahanol i ddod i arfer ag ef.

Waw, beth yw diamedr y ddau synhwyrydd! Ydy, mae'n cyd-fynd yn berffaith â dimensiynau allanol y cerbyd. Ond mae'n ymddangos bod y medryddion y maint cywir o'u cymharu â maint y dangosfwrdd a'r llyw ei hun, ac yn cydweddu'n berffaith â'r amgylchedd. Os oes angen pwysleisio rhywbeth, yna dyma'r fisorau haul dwbl, sydd ar hyn o bryd yn ymddangos yn eithaf rhesymegol (gallwch gysgodi'r windshield a'r gwydr ochr ar yr un pryd), ond, yn anffodus, nid ydym yn eu gweld yn aml iawn mewn ceir . Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r windshield anghymesur o isel, nad yw, diolch byth, yn cyfyngu ar eich barn. Bydd mwy o broblemau gwelededd y tu ôl i'r car, gan fod y ffenestr gefn hefyd yn isel, ac mae'r tri ataliad pen enfawr yn y sedd gefn yn lleihau gwelededd ymhellach.

Yn y Touareg, hyd yn oed mewn un mor ffit â'r un prawf, nid yw popeth yn gweddu. Er gwaethaf addasiad trydanol helaeth i'r seddi a'r llyw, nid oes unrhyw ffordd i storio'r lleoliad, ac mae'r seddi eu hunain yn darparu gafael ochrol hynod wan. Mae hyd yn oed cyfrifiadur cyfoethog (triphlyg!) Ar fwrdd yn haeddu rhywfaint o ddig: dim ond ar yr sgrin y gall ymddangos ar y sgrin (hyd yn oed yn y Phaeton, rydyn ni wedi arfer ei alw ar y sgrin fawr yng nghanol y dangosfwrdd), a nid yw'r holl ddata posibl ar gael ym mhob bwydlen. Mae'n wir, mae'n swnio'n biclyd, ac rydyn ni'n cyfaddef ei fod. Ond ar y llaw arall, rydyn ni'n caniatáu i ni'n hunain fod yn biclyd o ran arian mor fawr.

Wel, mae'n dal yn eithaf gwir mai chi yw'r boi gyda'r allwedd Tuareg. Yn gyffredinol, mae hyd yn oed yn well os ydych chi'n eistedd ynddo, ac wrth gwrs mae'n well os ydych chi'n ei reidio. Yn wir, hyd yn oed mewn ceir llawer rhatach, mae eisoes yn bosibl mynd i mewn i'r car a chychwyn yr injan heb allwedd, ac mae hyd yn oed safle eistedd uchel eisoes yn eithaf cyffredin ymhlith ceir teithwyr.

Gyda'r Touareg, mae'r ffenomen nerthol hon yn fwy amlwg o ran maint a gwedd a delwedd, ac rydym yn ddiolchgar iawn am ddofi'r injan turbodiesel modern. Mae ganddo ychydig yn llai na 5 litr o gyfaint gweddus i wneud iawn amdano - uh! - 750 metr Newton o trorym! Dychmygwch drosglwyddiad awtomatig da iawn (6-cyflymder) a chydiwr hydrolig cymharol gyflym rhyngddynt ac adwaith (er yn drwm ar ddwy dunnell a hanner) y car pan fyddwch chi'n camu ar y pedal nwy. O ddwy bibell wacáu fflat (un ar bob ochr) yn ysmygu ychydig, ac mae teithwyr eisoes yn rhedeg ar eu cefnau.

Mae'n rhaid i chi fod yn annifyr o heriol i redeg allan o bŵer a torque mewn Touareg o'r fath, neu gwyno am y trosglwyddiad. Mae hyn yn galluogi newid â llaw, nad yw'n angenrheidiol yn y rhan fwyaf o achosion. Os nad yw safle arferol y blwch gêr (D) yn gweithio, mae yna raglen chwaraeon hefyd sy'n goddiweddyd ar gyflymder injan uwch ac sydd bob amser yn bodloni cyflymiad llawn ("cic i lawr") os oes angen cyflenwad llawn o bŵer arnoch chi.

Mae'r ysgogiadau sifft olwyn llywio arcuate mawr (chwith i'r dde i lawr, i fyny) yn fater o ddadlau a pherfformiad, ond fel y dywedwyd, mae trosglwyddiad cwbl awtomatig bob amser yn bodloni, heblaw efallai am yrru mwy deinamig ar ffyrdd troellog. Yn enwedig pan fydd yr un hon yn methu. Yna mae'n dda gadael y blwch gêr i gymryd rhan, yn dibynnu ar gyflymder y reid. Ond yna bydd y silindr deg hefyd yn dangos y gall fod yn sychedig. Byddwch yn yrrwr rasio a gall eich defnydd o danwydd ar gyfartaledd fod yn agos at 25 litr fesul 100 cilomedr.

Felly mae'n fwy dymunol gyda gyrru cymedrol; ar y briffordd ac wrth deithio trwy gefn gwlad, bydd yr injan yn cael 13 litr da am bob 100 cilomedr. Ac yn y ddinas - rhywle rhwng y gwerthoedd hyn, yn dibynnu'n bennaf ar faint o weithiau rydych chi am brofi i bobl ifanc boeth eich bod chi'n anorchfygol o flaen goleuadau traffig.

Nid oes amheuaeth: mae'r Touareg ar y ffordd, un ffordd neu'r llall, "gartref". Gall yr ataliad aer fodloni tri dymuniad: gyda botwm syml, gellir gosod cysur, chwaraeon a dampio awtomatig. Mae gwahaniaeth amlwg mewn stiffrwydd rhwng y ddau gyntaf (dylid dewis yr arddull chwaraeon yn enwedig wrth wirio safle cornelu da, gan fod hyn yn lleihau dirgryniadau corff ochrol yn sylweddol), heb os, bydd y modd awtomatig yn creu argraff ar y rhai llai heriol. Fodd bynnag, nid yw'r dechneg yn gyfyngedig yma; Fel cerbyd pob tir, mae gan y Touareg symud i lawr a chlo gwahaniaethol yn y ganolfan (wedi'i gysylltu'n drydanol a bob amser yn gweithio'n ddi-ffael), ac mae'r gallu i addasu uchder y corff o'r ddaear yn deillio o'r ataliad aer.

Gyda'r holl ategolion, mae'r Touareg yn addas ar gyfer y tir y mae ei enw'n ei awgrymu. Dylech fod yn ymwybodol nad yw gweithgynhyrchwyr teiars wedi dyfeisio teiar a fydd yn perfformio'n dda ar y briffordd ar 220 cilomedr yr awr, 80 cilomedr yr awr mewn troadau ac ar ddisgyniadau mwdlyd. Felly: tra byddan nhw'n gafael yn y teiars, bydd y Touareg yn mynd. Os bydd y teiars yn colli tyniant neu'n mynd yn sownd yn y bol, bydd y trac drosodd.

Fel arall: mae'r anialwch eisoes, ac mae'n debyg na fydd unrhyw berchennog yn ei anfon rhwng y canghennau. Neu mewn cae sydd newydd ei aredig. Rydych chi'n gwybod sut rydw i'n dweud trwy'r amser: mae XXL hefyd yn cyfeirio at bris. Efallai eich bod yn dal i fod mor gyfoethog, ond byddwch yn dal i werthfawrogi car mor ddrud. Hynny yw, nid ydych chi'n ei ddinistrio'n fwriadol. Yn y cyfamser, bydd y Touareg yn dychwelyd pleser XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	71.443,25 €
Cost model prawf:	74.531,65 €
Pwer:	230 kW (313 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,8 s
Cyflymder uchaf:	225 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	12,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd, gwarant paent 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	10-Silindr - 4-Strôc - V-90° - Diesel Chwistrellu Uniongyrchol - Wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - Tyllu a Strôc 81,0 × 95,5mm - Dadleoli 4921cc - Cywasgiad 3:18,5 - Uchafswm Pŵer) ar 1 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 3750 m / s - pŵer penodol 11,9 kW / l (46,7 litr fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd trwy'r system pwmp-chwistrellwr - turbocharger Nwy gwacáu - Aftercooler - Oeri hylif 63,6 l - Olew injan 750 l - Batri 2000 V, 6 Ah - eiliadur 2 A - Trawsnewidydd catalytig ocsideiddio
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr hydrolig - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder, safleoedd lifer gêr PNDS - (+/-) - cymarebau gêr I. 4,150; II. 2,370 o oriau; III. 1,560 o oriau; IV. 1,160 o oriau; V. 0,860; VI. 0,690; gêr gwrthdro 3,390 - blwch gêr, gerau 1,000 a 2,700 - piniwn mewn gwahaniaethol 3,270 - rims 8J × 18 - teiars 235/60 R 18 H, cylchedd treigl 2,23 m - cyflymder yn VI. gêr ar 1000 rpm 59,3 km/h - olwyn sbâr 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), terfyn cyflymder 80 km/a
Capasiti:	cyflymder uchaf 225 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Cludiant ac ataliad:	Van Eren - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,38 - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog dwbl, ataliad aer, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, ffynhonnau dail, rheiliau croes, canllawiau aer ar oleddf. ataliad, gwialen clymu sefydlogwr, breciau disg, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn (oeri gorfodol), llywio pŵer, ABS, EPBD, system brecio brys, brêc troed mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal i'r chwith o'r pedal brêc ) - rheolaeth llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 troelli rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 2524 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 3080 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4754 mm - lled 1928 mm - uchder 1703 mm - sylfaen olwyn 2855 mm - trac blaen 1652 mm - cefn 1668 mm - isafswm clirio tir 160-300 mm - clirio tir 11,6 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1600 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1580 mm, cefn 1540 mm - uchder uwchben blaen y sedd 900-980 mm, cefn 980 mm - sedd flaen hydredol 860-1090 mm, sedd gefn 920 - 670 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 100 l
Blwch:	(arferol) 500-1525 l; Cyfaint y gefnffyrdd wedi'i fesur â chêsys safonol Samsonite: 1 backpack (20L), 1 cês dillad awyren (36L), 2 gês dillad 68,5L, 1 cês dillad 85,5L

Ein mesuriadau

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, milltiroedd: 8691 km, teiars: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S.
Cyflymiad 0-100km:	7,7s
1000m o'r ddinas:	28,8 mlynedd ( 181 km / h)
Lleiafswm defnydd:	13,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	24,7l / 100km
defnydd prawf:	16,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	73,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,4m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	53dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	53dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Gwallau prawf:	mae'r car yn tynnu ychydig i'r dde

Sgôr gyffredinol (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - y cyfuniad perffaith o weithfeydd pŵer modern, o injan i drawsyrru a siasi; yn hwn mae'r SUV hwn ar y brig ar hyn o bryd. Yn anffodus, oherwydd moderniaeth a bri, mae'r pris hefyd yn uwch, gan agosáu at ugain miliwn.

• Y tu allan (15/15)

  Mae'r siâp allanol yn fodern, yn glyd ac yn rhoi cadernid cain i'r tu allan. Mae'r corff yn ddi-ffael.

• Tu (129/140)

  Mae rhai o'r cydrannau (rhannau llai ar y dangosfwrdd, switshis sedd) wedi'u gwneud o blastig rhad, ac mae llawer o'r blychau defnyddiol yn drawiadol.

• Injan, trosglwyddiad (39
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn gynnyrch gwych ac nid oes ganddo unrhyw faterion pwysau corff. Mae'r blwch gêr yn symud o bryd i'w gilydd, mae'r cymarebau gêr yn berffaith.

• Perfformiad gyrru (86
  
  
  / 95

  Oherwydd ei safle ar y ffordd, gall hefyd gystadlu â'r ceir ffordd pur gorau; siasi gwych!

• Perfformiad (34/35)

  Gwych ar bob cyfrif, ac eithrio hyblygrwydd (amser ymateb trosglwyddo awtomatig).

• Diogelwch (32/45)

  Er gwaethaf ei bwysau trwm, mae'n brecio'n dda. Diogelwch gweithredol: gwelededd cefn ychydig yn gyfyngedig. Go brin y byddai'r ail wedi bod yn well ac yn fwy perffaith.

• Economi

  Mae'r injan yn wir yn ddisel (turbo), ond mae'n dal i fwyta llawer. Amodau gwarant da, dim gwarant symudol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ceinder ffurf a thu mewn

deunyddiau

rhwyddineb gyrru

modur (torque)

gallu

Offer

blychau y tu mewn

system sain

dim cynorthwyydd parcio

rhywfaint o ddrwgdeimlad ynglŷn â "meddalwedd" dyfeisiau cynorthwyol

golygfa gyfyngedig yn ôl

pris

llawer o fotymau