Volkswagen Touran 1.6 Tueddiad y FSI

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
Ein mesuriadau

Mae moduron petrol, yn enwedig ym mhen isaf yr ystod, wedi dod hyd yn oed yn fwy amheus ers cyflwyno safonau nwy gwacáu Euro4; mae pŵer a torque fel arfer yn ddigonol ar bapur, ond mae'r arfer yn fwy creulon. Mae'n ymddangos bod ceir yn cael eu tanseilio pan fydd pedal y cyflymydd yn isel ei ysbryd a phan fydd yr injan yn adweithio.

Gyda meddyliau o'r fath, deuthum i mewn i'r Touran, er gwaethaf y dechnoleg injan fodern - chwistrelliad uniongyrchol o gasoline i siambrau hylosgi'r silindrau. Beth fydd e? Ai dim ond llifanu sy'n rheoli corff sylweddol mewn rhyw ffordd yw'r MNADd 1.6? A fydd yn siomi? I'r gwrthwyneb, a fydd yn creu argraff?

Mae'r arfer rywle yn y canol, ac mae'n bwysig nad yw'r ofn yn digwydd. Wrth yrru, wrth gwrs, mae'n amhosibl penderfynu sut a sut mae gasoline yn mynd i mewn i'r silindr, dim ond gasoline yw'r injan. Yn syth ar ôl troi'r allwedd, yn oer neu'n gynnes, mae'n llifo'n bwyllog ac yn dawel.

Mae'n aros yn dawel trwy gydol yr ystod rev, hyd at 6700 rpm, pan fydd yr electroneg yn torri ar draws y tanio yn ysgafn ac yn amgyffredadwy, ac mae'r sŵn yn cynyddu'n naturiol a (dros 4500 rpm yno) yn caffael lliw injan ychydig yn fwy chwaraeon. Ar ôl yr hyn y mae'r injan yn ei ddangos, yn y Polo gall fod yn chwaraeon mewn gwirionedd, ond yn y Touran mae ganddo swydd wahanol a chenhadaeth wahanol. Yn anad dim, mae'n gwrthsefyll mwy o aerodynameg dorfol a tlotach na'r Polo.

Mae Touran gwag yn pwyso bron tunnell a hanner, a dyma hefyd y rheswm pam ei bod yn anodd i'r injan gyflymu i revs uchel. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder wedi'i gynllunio i wneud defnydd gwell o'r gromlin trorym, nid sportiness. Mae'r gêr cyntaf yn gymharol fyr, ac mae'r ddau gêr olaf yn eithaf hir, sy'n eithaf cyffredin mewn ceir o'r math hwn (fan limwsîn).

Felly, mae Touran o'r fath wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru cymedrol, ond nid yw hynny'n golygu iddo yrru'n araf. Mae'r injan yn ffynnu orau yn yr ystod canol-rev pan fydd wedi cronni digon o dorque a phwer i yrru'r sedd saith sedd hon, ac mae'r ffordd y mae'r injan yn gweithio yn fwyaf amlwg yma. Gyda chwistrelliad uniongyrchol, mae technegwyr (yn gallu) cyflawni perfformiad yn yr ardal cymysgedd tanwydd gwael, sy'n trosi'n uniongyrchol i'r defnydd o danwydd is.

Cyn belled â'ch bod yn gyrru Touran modur o'r fath gyda thraean o'r nwy yn y pumed neu'r chweched gêr, bydd y defnydd hefyd yn llai na naw litr fesul can cilomedr. Mae hefyd yn golygu bod holl fanteision technoleg MNADd yn cael eu colli wrth yrru yn y ddinas neu y tu ôl i'r llyw - a gall y defnydd godi i 14 litr fesul 100 km. Felly, mae angen i chi allu arbed arian.

Mae'r Touran hefyd yn plesio ffeithiau hysbys: eangder, crefftwaith, deunyddiau, tair sedd (ail reng) y gellir eu symud yn unigol, dwy sedd (fflat) yn y drydedd res, llawer o flychau defnyddiol iawn, llawer o leoedd ar gyfer caniau, gafael da, effeithlon ( yn yr achos hwn, aerdymheru lled-awtomatig), synwyryddion mawr a hawdd eu darllen, ergonomeg dda iawn o'r gofod cyfan, a llawer mwy.

Nid yw'n berffaith (glân), ond yn agos iawn. Er gwaethaf y gallu i addasu'n dda, mae'r handlebars yn dal i fod yn eithaf tal, mae'r ffenestri'n niwlio'n gyflym mewn tywydd gwlyb ar ôl cychwyn (yn ffodus, maen nhw'n tyfu'n gyflym hefyd), ac mae'r handlebars yn blastig. Ond nid oes dim o hyn yn effeithio ar y lles ynddo.

Yr unig gŵyn fawr yw rhywbeth na ellir ei fesur gyda'r dechneg hon: mae gan y Touran yn arbennig ddyluniad rhy syml, rhesymegol sydd â diffyg swyn. Nid yw golff mawr yn achosi emosiynau. Ond efallai nad yw hyd yn oed eisiau.

Vinko Kernc

Llun gan Alyosha Pavletych.

Volkswagen Touran 1.6 Tueddlin FSI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	19,24 €
Cost model prawf:	20,36 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	85 kW (116 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,9 s
Cyflymder uchaf:	186 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1598 cm3 - uchafswm pŵer 85 kW (116 hp) ar 5800 rpm - trorym uchaf 155 Nm ar 4000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 186 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1423 kg - pwysau gros a ganiateir 2090 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4391 mm - lled 1794 mm - uchder 1635 mm - boncyff 695-1989 l - tanc tanwydd 60 l.

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Statws Odomedr: 10271 km
Cyflymiad 0-100km:	12,0s
402m o'r ddinas:	17,7 mlynedd ( 122 km / h)
1000m o'r ddinas:	32,9 mlynedd ( 155 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	17,5 (W) t
Hyblygrwydd 80-120km / h:	24,3 (VI.) Ю.
Cyflymder uchaf:	185km / h (WE.)
defnydd prawf:	10,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,7m
Tabl AM:	42m