Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Efallai ei fod yn ymddangos yn wirioneddol ddoniol, hyd yn oed yn anarferol neu hyd yn oed yn baradocsaidd. Ond mae hyn yn wir. Mae pob manylyn o'r Touran yn awgrymu ei fod yn cael ei wneud i ffitio neu blesio dyn go iawn gyda gwraig a phlant, gwaith a nawdd cymdeithasol, a dau fenthyciad agored sy'n mynd yn ôl i'r salon saith mlynedd yn ddiweddarach i gael y car.

Os byddwch chi'n gosod Touran y genhedlaeth hon bellter o fetr o'r un flaenorol, ar y dechrau byddant yn edrych yn wahanol iawn, ond yn fuan, pan fydd y llygad yn sganio'r manylion, maen nhw'n dod yn fwy a mwy tebyg. Yn wir, mae'r wynebau'n wahanol iawn, mae pob un yn adlewyrchu'r amser y cawsant eu ffurfio, mae'r gynffon hefyd yn wahanol, ond mae'r to a rhannau gweladwy eraill o'r gell gefnogol yr un peth i'r ddau.

Yn yr un modd, mae'n amhosibl gweld y tu mewn, oherwydd, wrth gwrs, nid oes unrhyw rannau sy'n cynnal llwyth, ac mae'r dangosfwrdd, hynny yw, y rhan sydd fwyaf deniadol o bell ffordd, ar yr olwg gyntaf yn amlwg yn wahanol i'r un blaenorol. , ond - yn gyfan gwbl yn arddull y brand hwn - fwy neu lai dim ond esblygiad o'r cyntaf. Ond dyna sut mae Volkswagen yn gweithio, oherwydd mae'n debyg eu bod nhw wedi darganfod mai dyna yw eu hallwedd i lwyddiant.

Cafodd Touran ei greu ar gyfer teulu ifanc Ewropeaidd gyda mwy nag un plentyn, ond wrth edrych ar ei bris, gwelwn nad yw'r Slofeniaid yn Ewrop eto, gan fod y sylfaen 26 mil ewro ar gyfer modur o'r fath ac offer Highline (ynghyd â phedair mil da Mae gordaliadau ewro, fel lliw, rims, cymorth parcio gyda chamera golygfa gefn, system sain gyda llywio, Bluetooth, siasi deinamig, goleuadau pen bi-xenon a goleuadau LED) yn gwbl afresymol i deulu Slofenia ifanc (cyffredin) gyda mwy nag un plentyn. Ond nid problem Volkswagen yw hon, mae hon yn broblem o gyflwr ein gwlad, na allwn ymladd ohoni.

Oherwydd ei ddyluniad, mae'r Touran yn parhau i fod yn gyfrwng deniadol i'r grŵp hwn o brynwyr i'r de o Karavanke. Gyrru ychydig yn uchel (felly gwthio'r pedalau i lawr yn hytrach na gwthio i ffwrdd eich hun), y mae llawer o bobl yn ei hoffi oherwydd gwell gwelededd a gwelededd yr hyn sy'n digwydd o'ch blaen, a hefyd oherwydd wrth eistedd mewn car, nid ydych chi'n ei wneud. mae'n rhaid i chi ostwng eich hun (a hyd yn oed yn waeth, nid oes rhaid i chi godi pan fyddwch chi'n gadael), gan fod y sedd yn union lle mae'r pen-ôl, mae'r Slofenia ar gyfartaledd yn sefyll i fyny.

Bellach mae gan y pedal cydiwr bellter teithio llawer byrrach na chenedlaethau blaenorol o Volkswagens, ac nid dyna'r unig beth da am y pedalau; mae yna hefyd gefnogaeth droed chwith wych a phedal cyflymydd gwych (wedi'i osod isod), efallai ychydig yn poeni am y gwahaniaeth sylweddol mewn uchder rhwng y cyflymydd a'r brêc, a hyd yn oed yn fwy felly wrth falu'r pad rwber o dan y pedalau. Ar y dde mae'r lifer gêr, sy'n fanwl iawn ac yn fyr iawn, ac mae'r adborth gearshift yn dangos bod symud yn hawdd.

Pe bai'r handlebars yn gollwng ychydig fodfeddi yn is, byddai hynny'n iawn, ond mae'n iawn goroesi. Y tu ôl i'r cylch mae'n debyg bod rhai o'r liferi olwyn llywio gorau - diolch i'w mecaneg (ymlaen ac i ffwrdd), hyd a rhesymeg swyddogaethau sy'n hawdd i'r gyrrwr eu cofio. Tebyg iawn gyda'r synwyryddion: ar hyn o bryd maent yn un o'r rhai mwyaf tryloyw, cywir, cywir yn gyffredinol ac, yn ffodus, nid kitschy (a diolch i bwy bynnag a ganslodd y goleuadau glas Volkswagen nodweddiadol ar y pryd, nad oedd yn arbennig o annifyr, a hefyd yn braf fel na), mae graddfa'r sbidomedr yn aflinol (pellteroedd mwy ar gyflymder is, llai ar gyflymder uwch), ac mae'r darlun cyfan yn cael ei dalgrynnu i ffwrdd (eto) gan un o'r cyfrifiaduron ar y bwrdd gorau ar hyn o bryd - oherwydd rhesymeg a set o reolaeth a gwybodaeth. Mae'n drueni bod un o'r ddau fotwm y tu mewn i'r medryddion ar y prawf Touran yn mynd yn sownd.

Nawr mwy nag un plentyn. Yn wahanol i'r rhai blaen, mae'r tair sedd unigol yn yr ail reng yn amlwg yn llai - mae uchder eu cefn isel, lled sedd a hyd eisoes yn weladwy i'r llygad noeth. Mewn gwirionedd, mae oedolion yn eistedd ynddynt yn llawer gwell nag y gallwch chi ei ddweud â llygad, ond nid ydyn nhw'n teimlo'n dda iawn o hyd. Byddai’n well pe bai dwy sedd ehangach yn y cefn a thrydedd sedd ategol, ond, fel y dywedwyd eisoes, rydym yn sôn am blant.

Maent yn fwy hyblyg ac ni fyddant yn pylu oherwydd diffyg cefnogaeth ochrol, sydd bron ddim yn bodoli. Ond nid un yn unig yw ochr dda y seddau hyn; Mae'r seddi'n unigol yn symud yn hydredol o tua dau ddegawd, sydd eisoes yn cynyddu'r gist yn sylweddol, ond gallwch hefyd - eto yn unigol - eu tynnu. Mae'r weithdrefn yn syml, dim ond ar ddiwedd y weithdrefn y daw'r rhan leiaf dymunol: mae pob un o'r seddi yn eithaf trwm.

Mae Turan yn eithaf mawr y tu mewn, ond mae'r hinsawdd awtomatig a hollt yn cyd-fynd yn dda iawn â'r dasg a ymddiriedwyd iddo. Yn ogystal, nid oes llawer o ymyrraeth â'i awtomatigrwydd, os o gwbl (neu yn dibynnu ar awydd y person), ei unig anfantais yw bod y gwerth tymheredd gosodedig yn weladwy yn y nos yn unig. Yn ymarferol, nid yw hyn yn fy mhoeni o gwbl, ac mae'r stori gyda'r blychau yn arbennig o galonogol. Mae'n hir, felly nid yn hir: mae yna lawer ohonyn nhw, maen nhw'n fawr, yn bennaf yn ddefnyddiol iawn. Unwaith eto: ymhlith y cystadleuwyr, mae'r Touran yn un o'r goreuon yn hyn o beth. Rydym yn parhau â'r stori hon i'r gefnffordd, sydd nid yn unig bron yn gyfan gwbl sgwâr, ond hefyd yn enfawr yn y gwaelod, a diolch i'r seddi trydydd rhes, mae hefyd wedi'i reoleiddio'n dda iawn gyda dau olau (top ac ochr), dau ddroriau a a Soced 12 folt, ni chanfuwyd bachau ar gyfer bagiau yn y siop.

Pan mae'n bwrw glaw, mae'r Touran yn anghyfeillgar i'r tresmaswr, gan ei fod yn taenellu llawer o ddŵr ar ei wddf neu ei sedd. Yna (ac nid yn unig) ni fydd y camera golwg gefn yn ddigon effeithiol, byddai'n well cael datrysiad gydag arddangosfa graffigol ar y sgrin lywio. Ac eto yn y glaw: nid yw'r golau sy'n gwrthdroi eisoes yn fawr o help, yn enwedig yn y cyfnos. A hefyd yn y glaw: mae'r sychwyr, y tri, yn wych am gael gwared â diferion a diferion, felly mae'r tryloywder yn rhagorol ac mae'r synhwyrydd glaw hefyd yn gweithio'n dda iawn.

Mae amseroedd yn newid yn Volkswagen hefyd, ond mae eu TDI yn dal i fod yn un o'u cardiau trwmp. Yn meddu ar linell gyffredin, mae'n dawelach, yn llai simsan ac yn lanach yn ôl pob golwg, ond dylid nodi bod y fath 140-marchnerth ychydig yn danategol i'r wagen hon. Na. ... Yn gyffredinol, mae'n reidio'n dda os yw'n reid arferol ar (ac uwch) y cyflymderau a ganiateir, hyd yn oed yr hyn y gall ei wneud yn ddiogel ar ffyrdd gwledig, dim ond y ddeinameg sydd wedi'i gwarchod ychydig. Mae yna ddigon o dorque yn y ddau gerau cyntaf, felly mae'r Touran yn mynd ychydig yn nerfus yn y sbardun llawn, ond mae llwyth llawn o'r car neu fynd i fyny'r bryn yn cymryd yr holl bwer yn gyflym. Mae'n mynd ychydig yn ddiog. Iawn, am oddeutu tair mil, rydych chi'n cael 30 o geffylau ychwanegol gyda'r un injan a blwch gêr DSG.

Fodd bynnag, os byddwch yn aros gyda'r cyfuniad hwn o yriannau, dylech wybod bod y car yn dechrau deffro ychydig yn is na 2.000 rpm (islaw'r gwerth hwn yn ddiog iawn), yn anadlu'n dda ar 2.000, yn tynnu'n foddhaol hyd at 3.500, 4.000 yw'r terfyn uchaf . terfyn y rheswm, ac yn troelli hyd at 5.000 rpm. Mae hyd yn oed yn swnio'n feddal iawn, ond dim ond hyd at drydydd gêr y mae'n digwydd a chyda phoenyd, ac yn y pedwerydd gêr mae'n troelli “yn unig” hyd at 4.800 rpm. Ond mae hyn yn golygu bod y Touran wedyn yn symud ar gyflymder o tua 180 cilomedr yr awr. Mewn unrhyw achos, mae gan y disel hwn natur o'r fath hefyd ei fod yn dangos defnydd isel o danwydd a bywyd gwasanaeth hir o 2.000 i 3.500 rpm heb i'r car golli llawer o bŵer. Hyd yn oed.

Mewn gwirionedd, mae defnydd y tanwydd disel hwn yn dibynnu i raddau helaeth ar y tyniant: mae'n annhebygol y bydd hyd yn oed y "clocsio" mwyaf gyda'r pedal nwy yn arwain at ddefnydd o fwy na 10 litr fesul 100 cilomedr. Yn y ddinas, mae'n bwyta hyd at wyth, a thu allan (o fewn) tua 6 litr fesul 5 cilometr. Ar gerau unigol, dywed y cownteri y canlynol: fesul 100 cilomedr yr awr, mae'n gwario 130, 8, 6, 6, 6, 5 a 6 litr fesul 5 gilometr (hynny yw, yn y trydydd, pedwerydd, pumed a'r chweched gerau) , ac ar 2 heb drydydd cwrs) 100, 160, 8, 9 a 8, 6 litr fesul 8 km. Ar gyflymder o 2 cilomedr yr awr yn y chweched gêr, mae'r injan yn datblygu 100 rpm ac yn defnyddio 100 litr fesul 1.700 cilometr, ac ar gyflymder uwch mae'r rhain yn rhifau 4 a 3.

Wrth gwrs, mae gweddill y mecaneg yn golygu bod ganddyn nhw gronfeydd wrth gefn enfawr o hyd; Mae'r llyw yn ardderchog, yn un o'r rhai gorau, ac yn hawdd i lywio ag ef. Mae'r siasi yn trin hyd yn oed y tasgau anoddaf yn rhwydd: ar gorneli hir, cyflym, mae'r ffordd yn niwtral iawn ar y ffin gorfforol, mae'r ESP yn parhau i fod yn segur ar yr un hyd, ac mewn corneli byr mae'r cerbyd yn llwytho'r olwynion blaen, sy'n achosi anawsterau. . mae'r cynllun a siâp y corff yn eithaf nodweddiadol ar gyfer y mecaneg hon. Roedd gan y prawf Touran hefyd siasi deinamig y mae'r gyrrwr yn ei ffurfweddu gyda botwm. Mae'n newid rhwng rhaglenni cysur, arferol a chwaraeon; Mae'r gwahaniaethau'n fach, ond maen nhw, sydd i'w gweld ar deithiau hir yn unig ac yn enwedig yng nghysur teithwyr.

Mae'n gymaint o Turan, wrth gwrs, na all fodloni pob chwaeth, ond serch hynny mae'n enghraifft dda o dacsonomeg. Enghraifft o sut i gyfuno holl ddymuniadau a gofynion cwsmeriaid yn systematig, wedi'i ategu gan brofiad dylunwyr, mewn car sydd â mwy na'r tad cyffredin, sydd â mwy nag un plentyn, ac mae eu mam eisiau fel arfer.

Yma ac acw rydym yn clywed pam mae rhai Volkswagen mor llwyddiannus ar raddfa Ewropeaidd.

Wyneb yn wyneb: Sasha Kapetanovich

Fel arfer, rydw i bob amser yn cwyno os ydw i'n eistedd yn uchel yn y car a'r safle gyrru yw “bws”. Ond dyma beth roeddwn i'n ei hoffi fwyaf am y Turan newydd. Sef, er gwaethaf y safle uchel, mae'r ystum y tu ôl i'r olwyn yn ddymunol, nid yn flinedig. Hyd yn oed fel arall, mae'n ymddangos bod y Touran wedi'i gynllunio i anfon holiadur at holl brynwyr blaenorol Twraniaid ac yna ystyried eu dymuniadau. Nid wyf yn gwybod ble mae'r Turaniaid yn rhoi eu ffonau symudol oherwydd fy mod i'n gwasgu fy un i mewn i ddaliwr diod.

Profwch ategolion ceir (mewn ewros):

Paent metelaidd - 357

Olwynion aloi Oakland - 466

Cymorth Peilot y Parc - 204

System llywio radio RNS 315 – 312

Dyfeisiau di-law - 473

Addasiad Siasi Dynamig DCC-884

Prif oleuadau deu-xenon gyda goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd - 1.444

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	26.307 €
Cost model prawf:	60.518 €
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,4 s
Cyflymder uchaf:	201 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,4l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig.
Mae olew yn newid bob	30.000 km
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin nwy gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - gwahaniaethol 3,68 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 2,92 (5ed, 6ed, gêr gwrthdroi) - 6,5 J × 17 olwynion - 225/45 R 17 teiars, cylchedd treigl 1,91 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 201 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.579 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.190 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.794 mm, trac blaen 1.634 mm, trac cefn 1.658 mm, clirio tir 11,2 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.480 mm, cefn 1.480 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Statws milltiroedd: 1.783 km
Cyflymiad 0-100km:	10,4s
402m o'r ddinas:	17,5 mlynedd ( 129 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,3 / 13,9au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,3 / 17,3au
Cyflymder uchaf:	201km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	6,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,7l / 100km
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	51dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	50dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	50dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Swn segura:	39dB
Gwallau prawf:	trwsio un o'r ddau fotwm ar y synwyryddion

Sgôr gyffredinol (351/420)

• Er gwaethaf mwy neu lai dim ond adnewyddiadau ychydig yn gryfach, mae'n dal i arwain y gystadleuaeth. Derbyniodd raddau rhagorol a da iawn yn y rhan fwyaf o'r pynciau.

• Y tu allan (13/15)

  Nid dyma'r math o amrywiaeth a fydd yn cynhesu calonnau hen ac ifanc, ond efallai'r harddaf ymhlith y cystadleuwyr. Cymalau ychydig yn amwys.

• Tu (107/140)

  Mae pobman yn casglu marciau rhagorol a da iawn, ac eithrio'r ail fath o seddi, sy'n rhy fach.

• Injan, trosglwyddiad (57
  
  
  / 40

  Mae'r injan ychydig yn wan, sy'n amlwg ar lwythi sydd ychydig yn fwy. Blwch gêr a gêr llywio rhagorol.

• Perfformiad gyrru (57
  
  
  / 95

  Car sy'n bodloni unrhyw yrrwr ac sydd yr un mor bleserus wrth yrru'n llyfn neu'n ddeinamig.

• Perfformiad (30/35)

  Cyflymder injan cymharol isel y gellir ei ddefnyddio a diffyg maeth yn yr injan, ac felly manwldeb ychydig yn wael.

• Diogelwch (48/45)

  Dim ond dyfeisiau diogelwch y genhedlaeth ddiweddaraf sydd ar goll.

• Economi

  Mae'n un o'r goreuon o ran defnyddio tanwydd waeth beth yw ei arddull gyrru a'i arddull gyrru. Colled fach mewn gwerth hyd yn oed.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

eangder a hyblygrwydd mewnol

Offer

mecaneg gyfathrebol, llyw

defnydd

synwyryddion a chyfrifiadur ar fwrdd y llong

liferi llywio, botymau

droriau mewnol, cefnffyrdd

coesau

rheoli trosglwyddo

cynhesu injan yn gyflym

dimensiynau mathau eraill o seddi

pad rwber wedi'i jamio o dan y pedalau

oedi amser pan fydd goleuadau pen yn cael eu troi ymlaen am gyfnod byr

perfformiad (hyblygrwydd) wrth lwytho car

golau gwrthdroi dim