Cludwr Volkswagen универсал

I grynhoi'r cyflwyniad: Mae'r cludwr wedi'i gynllunio i gludo pobl, ond mae'n anghyfleus. Mae hyn yn wir os edrychwn ar groestoriad heddiw: ni ellir cymharu T o'r fath â chysur ceir teithwyr; ond os edrychwn mewn pryd, gyda fan syml wedi'i haddasu i gludo pobl ar seddi syml, nid ydym ni bodau dynol wedi teithio mor gyffyrddus eto.

Dwy nodwedd sy'n werth eu crybwyll: mae sŵn mewnol yn cael ei ddarostwng yn ddymunol, ac mae pŵer yr injan yn ddigon i fynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder gyda'r diffyg sylw lleiaf - hyd yn oed o dan amodau anffafriol fel sedd lawn neu ddringfeydd hir.

Mae injan y Cludwr hwn yn rhagorol ac yn ddi-ffael: mae bob amser yn cychwyn ar unwaith a heb betruso ac mae bob amser yn darparu digon o dorque ar gyfer taith ddeinamig a all wrthsefyll (bron) unrhyw rythm traffig heddiw. Fodd bynnag, nid oes angen i'r "rhwystr" fod mewn cylchrediad; mae'r cyfan yn dibynnu ar y gyrrwr yn unig.

Mae gyrru'r Cludwr yn hawdd os ydych chi'n dod i arfer â'i ddimensiynau allanol. Gellir troi'r olwyn llywio yr un mor (yn hawdd) ag mewn ceir, ac mae'r symudwr yn cael ei godi ar y dangosfwrdd, mae'n fyr yn ddymunol ac "wrth law" - yn well nag mewn llawer o geir.

Hefyd, nid yw'r holl reolaethau eraill - switshis, botymau a liferi - yn achosi hwyliau drwg, gan eu bod (ac eithrio eu maint) yn cael eu cymryd o geir y brand hwn. Ac mae hyn yn dda.

Mae mwy a mwy o bobl yn chwilio am y math hwn o gerbyd at ddefnydd personol - yn syml oherwydd ei fod mor bwerus a hylaw (bron) â char teithwyr, yn dal yn gymharol rad, ond yn eang iawn ac yn amlbwrpas. Yn Volkswagen (neu yn enwedig yn Volkswagen), mae'r cynnig o fewn y set hon o ddymuniadau yn amrywiol, ac mae Cludwr o'r fath - o ran pris ac offer - ar y pen isel.

Mae hyn yn golygu ei bod yn fan lân gyda'r eitemau mwyaf hanfodol sydd eu hangen i gludo pobl. Y pen blaen yw'r mwyaf personol o hyd, ac mae'r ail a'r drydedd res o seddi heb glustogwaith meddal a deunyddiau gwell, ac mae hefyd yn foel y tu mewn i ychydig bach o fetel dalennog.

Os dewiswch un at ddefnydd personol, byddwch yn colli allan ar lawer mwy neu lai o bethau "brys". O gyfrifiadur bach (baglu, gwybodaeth tymheredd y tu allan, o leiaf cymorth parcio cefn, goleuadau mewnol digonol a sychwr cefn) i ffenestri mawr (llithro yn yr ail reng o leiaf, aerdymheru yn benodol ar gyfer y cefn a drysau ochr eraill ar yr ochr chwith o'r car), ond gall taliadau offer ychwanegol effeithio ar hyn neu, mewn rhai achosion, fersiwn fwy mawreddog o'r model hwn eisoes.

Gadewch inni eich atgoffa bod Volkswagen yn cynnig yr Multivan, a all fod yn llawer mwy mawreddog na char teithwyr Slofenia ar gyfartaledd. Ond hefyd yn llawer mwy costus.

Mae'n amlwg mai dim ond fan cargo yw'r Cludwr. Nid oes ganddo ledr ar y llyw, ond mae'r plastig yn ddigon da i beidio â mynd yn ormodol, hyd yn oed yn y gwres. Mae cefnogwyr caban (mae ffan arbennig yn cael ei ddarparu ar gyfer y cefn ynghyd â rheolydd cymysgedd aer) yn bwerus, ond ar yr un pryd yn uchel.

Nid yw'r seddi, gan gynnwys sedd y gyrrwr, yn darparu gafael ochrol ac ni allant gogwyddo (ac eithrio yn sedd y gyrrwr), ond maent yn fwaog ac yn ddigon stiff i beidio â blino dros bellteroedd maith. Mae'r droriau'n fawr, ond dim ond yn y drws ffrynt ac ar y dangosfwrdd; nid ydynt i'w cael yn unman arall.

Felly, mewn cludwr o'r fath, yn ychwanegol at sedd y gyrrwr, mae wyth; mae gan y sedd ddwbl yn y tu blaen, y sedd ddwbl yn yr ail reng (chwith) a'r fainc gefn gyfan gynhalydd cefn lledorwedd, tra bod y ddwy “set” gefn hefyd yn plygu ymlaen ac yn gwbl symudadwy heb ddefnyddio offer. Dim ond er mwyn hwyluso mynediad i'r drydedd res y gellir tynnu'r sedd dde yn yr ail reng yn ôl. Felly, gall T o'r fath ddod yn ffordd gyfleus o gyflenwi ar gyfer cludo eitemau mwy, bagiau, neu hyd yn oed cargo.

Roedd gan y Test Transporter chwe blwch gêr (yn segur gall symud yn hawdd i'r ail gêr oherwydd ei fod yn ddigon byr) ac injan sydd o leiaf i'w gweld orau ar 2.900 rpm. Mae hyn yn golygu tua 160 cilomedr yr awr yn y chweched gêr, yn fwy na defnydd gweddus o danwydd (gan gymryd i ystyriaeth pwysau a dimensiynau) a - groes i'r terfyn cyflymder.

Mae hefyd yn hawdd gyrru ar ffyrdd troellog, lle - yn achos y car prawf - dim ond teiars gaeaf a ddifethwyd yr argraff gyffredinol, nad yw ar 30 gradd Celsius ac uwch yn gweithio hyd yn oed yn amodol.

Rydyn ni wedi gwybod am y Cludwr ers amser maith: bod y tu allan yn onglog yn unig, ei fod yn gwneud defnydd da o'r tu mewn a'i fod wedi'i dalgrynnu'n iawn, y gall gael rhywfaint o bersonoliaeth (dylunydd) ac edrychiad teuluol. Gan ei fod yn Volkswagen ar yr un pryd, mae'n rhoi perfformiad da ychwanegol. A chan ei fod wedi'i fwriadu i'w gludo yn ystyr llym y gair, mae'r prynwr yn gwrthod cysur car teithiwr yn fwriadol.

Nid yw teithwyr yn dioddef o hyn o gwbl. Os yw'r gyrrwr byth yn biclyd.

Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc

Cludwr Volkswagen Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	30.883 €
Cost model prawf:	33.232 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	96 kW (131 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,2 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.459 cm? - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000-2.300 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 188 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, allyriadau CO2 221 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.785 kg - pwysau gros a ganiateir 2.600 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5.290 mm - lled 1.904 mm - uchder 1.990 mm - tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	6.700

Ein mesuriadau

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 26.768 km
Cyflymiad 0-100km:	13,1s
402m o'r ddinas:	18,7 mlynedd ( 119 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,1 / 13,5au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,8 / 18,8au
Cyflymder uchaf:	188km / h (WE.)
defnydd prawf:	11,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	45,3m
Tabl AM:	44m

asesiad

• Ni all frolio cysur ac offer, ond mae'n dda yn bennaf ar gyfer cludo hyd at wyth o deithwyr (hyd yn oed yn gyflym), hyd yn oed dros bellteroedd hir. Yn ogystal â llawer o fagiau neu gargo. A chyda defnydd cymedrol o danwydd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, blwch gêr

defnydd o danwydd

Rhwyddineb rheolaethau

lle i wyth o deithwyr sy'n oedolion

cefnffordd

Sefydlogi ESP

Deunyddiau mewnol "ansensitif"

dim drws ochr llithro chwith

nid oes aerdymheru yng nghefn y car

nid oes gan y seddi afael ochr ac nid ydynt yn addasadwy

mae drysau cefn yn lletchwith i'w hagor ac yn anodd eu cau

bron dim safleoedd tirlenwi

deunyddiau mewnol rhad