Volvo C30 1.6D DRIVe Momentwm Cychwyn / Stopio (Momentwm Cychwyn / Stopio)
Er enghraifft, ecoleg. Mae Volvo, ynghyd â sawl gweithgynhyrchydd arall (mae'r grŵp yn lluosi fel madarch ar ôl glaw), wedi ymuno â'r ymwybyddiaeth amgylcheddol ar y cyd ac wedi 'gosod' label ar eu fersiynau gwyrdd. Actuator.
Yn y frwydr i leihau allyriadau carbon (a thrwy hynny leihau llwythi gwaith a llychwino enw da amgylcheddwyr), ymgorfforodd system stopio ac ailgychwyn injan o'r diwedd (cychwyn a stopio), a oedd ymhlith y cyntaf i gyrraedd y terfyn hud o gant gram y cilomedr. .
Daeth y chwys Sweden i ben yn rhif 99, sy'n mynd heibio achlysurol o'i gymharu â deg ar hugain mewn "fflam oren" metelaidd llachar sy'n debyg i'r defnydd honedig o 3 litr y cant cilomedr o'i gymharu â'r prisiau demtasiwn mewn siopau.
Yn ymarferol, mae'n ymddangos bod ymdrechion peirianwyr ar ffurf defnydd ffafriol o becyn aerodynamig wedi'i addasu (ataliad 10 milimetr yn is, siasi gwastad, olwynion, anrheithwyr), cymarebau gêr hirach, llywio wedi'i optimeiddio, adfywio egni brecio, a nid yw'r gymhareb trosglwyddo gorau posibl, y system gychwyn a stop a grybwyllwyd eisoes, hidlydd gronynnol disel, teiars effeithlon o ran tanwydd a chamau esblygiadol eraill yn siomi, ond ar yr un pryd nid ydynt yn golygu rysáit hud ar gyfer cynilo.
Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: mae'r model prawf, yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd, ar 70 km yr awr mewn pumed gêr (a 1.400 rpm) yn darparu bron i ollwng, gan ddefnyddio dim ond 2 litr o olew fesul 5 km, mor gymedrol (i gyd i mewn Gêr Uchaf). a gyda chymorth rheoli mordeithio) recordiais 100 litr ar gyflymder o 3 km / awr, a dim ond pum litr sydd eu hangen ar y briffordd.
Nid yw'r Volvo lleiaf yn teimlo'n sychedig hyd yn oed ar gyflymder uchaf (190 km / awr am 3.800 rpm), pan fydd y chwistrellwyr yn dargyfeirio cannoedd o gilometrau. tua 11 litr o danwydd.
Defnydd prawf (6, 6 litr) Mae hyn yn wir yn ganlyniad cam prawf trymach, ond ar gyfartaledd byddwch yn ei chael yn anodd dod yn agos at addewidion y ffatri (hyd yn oed ar reidiau perthynol wedi'u hystyried yn ofalus), er gwaethaf cyffyrddiad ysgafn pedal y cyflymydd.
Ar y llaw arall, bydd gennych broblemau tebyg yn fwy nag wyth litr, a fydd yn bendant yn rhoi gwên fawr ar wyneb y gyrrwr gan ei fod yn gallu mwynhau perfformiad gyrru rhagorol ei olwyn sbâr yn rhad. Yn gyntaf i'r injan.
Mae'r injan diesel 1-litr pedair silindr gyda 6 "marchnerth" a 109 Nm o dorque (ar 240 rpm) yn rhan o bolisi globaleiddio'r grŵp ac, mewn gwirionedd, mae'n enaid dibynadwy ac yn gydymaith tawel. Ni allwn ei feio am ei imiwnedd (yn gynharach yr oedd y ffordd arall o gwmpas), mae'n hoffi troi at 1.750, dim ond yn poeni am i'r turbo agor o dan 5.000 rpm, a all fod yn anghyfleus, yn enwedig wrth yrru i fyny'r bryn a thynnu i ffwrdd yn sydyn o croestoriadau (os yw'r cyflymder yn disgyn yn rhy isel, mae angen i'r turbocharger ddeffro eto ar ôl ychydig eiliadau).
Yn yr achos hwn, nid yw'r blwch gêr pum cyflymder yn ddefnyddiol iawn gyda'i drosglwyddiadau, ond mae'n cael ei ddigolledu'n gyflym gan y teimlad rhagorol ar y lifer gêr a'r gallu i symud yn bendant ac yn gywir, sydd hefyd wedi'i gadarnhau gan ein hofferynnau mesur.
Mae'r system cychwyn a stopio yn gweithio heb broblemau (os ydych chi wedi diflasu arno, gallwch ei ddiffodd gyda gwthio botwm yn syml), dim ond am gyflawni ei genhadaeth yr ydym yn ei feio hyd yn oed gydag injan oer (pan fydd y dangosydd tymheredd dŵr. ddim hyd yn oed ar y llinell gyntaf).
Pan fydd y ddyfais wedi'i diffodd, mae angen y defnyddiwr am gerddoriaeth ac oeri yn cael ei gyfyngu gan fatri ychwanegol (sy'n llawer llai na'r prif fatri), ac mae ail-danio yn ddi-amser gan ei fod yn cael ei sbarduno'n sydyn trwy wasgu'r cydiwr neu'r cyflymydd. pedalau neu drwy wasgu'r brêc dro ar ôl tro.
Mae hyn yn rhan o'r her (er nad yw teimlad y pedal yn ddim gwahanol i'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth), nad yw'n hawdd gan fod y car wedi'i dywynnu â theiars Michelin Energy Saver ac mae hefyd yn anodd ac yn chwaraeon (ac eto'n ddigon cyfforddus). ) siasi. mwynhau gyrru.
Mae'r C30 yn niwtral am amser hir, mae'n well ganddo lywio'n ddiogel ar y ffin, ond os oes gennych chi'r diafol ar eich ysgwydd, gallwch chi fwynhau'ch casgen, mwynhau'ch casgen a mwynhau'r troadau rasio.
Ni fyddai hyd yn oed uned haen neu ddwy fwy pwerus yn cwyno am y siasi hwn! Mae'r system rheoli tyniant a rheoli sefydlogrwydd DSTC y gellir ei newid yn helpu i ymddwyn yn synhwyrol ar gyflymder uchel, sydd mewn cyferbyniad llwyr â'r cychwyn sydyn ar arwynebau gwlyb, lle mae'r gwaith yn rhy sydyn.
Fel sy'n gweddu i ogleddwr, ni wnaeth Volvo sgimpio ar ddiogelwch goddefol, gan fod bagiau aer llenni ochr (ar ddwy ochr y caban) yng nghwmni'r pedwar bag awyr arferol o flaen y compartment teithwyr, a system amddiffyn effaith ochr (SIPS), a system ar y seddi blaen ochr i amddiffyn rhag anafiadau i'r gwddf a'r asgwrn cefn (WHIPS). ...
Mae'r sefyllfa ergonomig y tu ôl i'r olwyn llywio (mawr) yn gwneud ichi deimlo'n dda, mae'r seddi (nad ydynt wedi'u cynllunio ar gyfer anghenion rasio) yn ffitio'n berffaith (ac mae problemau gydag addasiad meingefnol yn cael eu hanghofio'n gyflym), mae digon o le storio ac mae minimaliaeth yn bleser gwirioneddol. : y dangosfwrdd gyda chonsol canolfan ysblennydd a system sain Perfformiad Uchel ardderchog (dewisol).
Efallai y bydd Nergachi yn dweud bod amgylchoedd y teithiwr yn rhy ddi-haint a bod y canol yn gorlifo â botymau aerdymheru a deuol parth awtomatig, ond mewn gwirionedd dim ond ambell gyffyrddiad yr olaf yr oeddem yn trafferthu wrth oddiweddyd.
Mae ychydig mwy o hwyliau drwg yn cael ei greu gan fainc gefn fach (mae'n dda na orfododd Volvo drydedd sedd yn y cefn) a chefnffordd gymedrol gyda chaeadau brys, ond pwy sy'n dweud bod y Volvo hwn eisiau chwarae rôl y cerdyn trwmp cyntaf o'r teulu?
Y diwrnod o'r blaen, rydym wedi gweld hyn yn gynharach yn y segment ceir cryno premiwm gyda sylfaen cwsmeriaid wahanol na, dyweder, y Golff poblogaidd (a byddwn yn dychwelyd at wleidyddiaeth).
Mae diffyg perffeithrwydd yn brin o gapiau, gan fod plastig caled gyda chymalau anghywir (o amgylch y brêc llaw) yn difetha mwy na chrefftwaith solet, ac mae'r system mynediad mainc gefn yn gwerthfawrogi llaw â llawer o testosteron yn fwy na thechneg gywir.
Mae drysau mawr sy'n drwm, yn lletchwith i'w hagor (mewn mannau parcio tynn) ac sydd angen mwy o rym i'w cau hefyd yn haeddu beirniadaeth. Estyniad o'r broblem hon yw'r gwregysau blaen, sydd ar y cyfan yn eithaf pell o ystod gyfforddus y dwylo - mae'r cyfog yn cael ei liniaru'n rhannol gan bin wrth ymyl y seddi, lle rydyn ni'n rhoi'r gwregysau i gael mynediad haws (ac felly'n achosi blew llwyd ar gyfer teithwyr cefn sy'n dod i mewn neu'n mynd allan ).
Gadawsom y candy pwysig yn fwriadol am y tro olaf. Fe wnaethoch chi ei ddyfalu, yr ymddangosiad. Yn Thirty, roedd polisi adnewyddu Volvo yn gryf gan fod y tu allan, yn enwedig y pen blaen, wedi cael ei "ailaddurno" yn ystyr truest y gair. Mae'r headlamps gyda fenders a bumper yn uno bron gyda'i gilydd, tra bod gril diliau braf ac arwyddlun Volvo mawr yn ysbrydoli mwy fyth o barchedig ofn yn y ceir o'n blaenau.
Ar y briffordd, maent yn cilio'n gyflymach nag unrhyw athletwr medrus. Mae'r C30 wedi dod yn ymosodol, yn llawer mwy ymosodol na'i dag pris, y mae'r Swediaid yn targedu cwsmeriaid nad yw'n datrys problem fodurol dirfodol ac nad yw meddylfryd defnyddwyr ar gyfartaledd yn ddigon.
Mae offer momentwm (hanner ffordd rhwng y cinetig sylfaen a'r Summum cyfoethocach), mewn cyferbyniad â'r trim sylfaen rhatach ar oddeutu 2.000 ewro, yn cynnwys olwynion aloi 16 modfedd, goleuadau niwl, rheoli mordeithio, synhwyrydd glaw, cyfrifiadur baglu, drych hunan-ddiffodd a llywio amlswyddogaeth. ar y llaw arall, dim ond goleuadau pen bi-xenon a seddi wedi'u cynhesu (lledr defnyddiol y tu mewn ac olwynion 2.000 modfedd, rydyn ni'n gwrthod yn ddi-hid) mae'r olwyn lywio, tua 17 ewro yn ddrytach na'r Summum.
Gan ddychwelyd i'r cysylltiad gwreiddiol, mae'n addo llawer ond yn cyflawni llawer llai - mewn rhai meysydd mae'n cynnig llai na'r disgwyl, ond felly'n rhagori yn y mwyafrif o feysydd eraill. Ac mae hyn yn dod o werslyfr gwleidyddiaeth lwyddiannus Volvo.
Matei Groshel, llun: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Momentwm Cychwyn / Stopio (Momentwm Cychwyn / Stopio)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.400 € |
| Cost model prawf: | 22.524 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 80 kW (109 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.560 cm? - pŵer uchaf 80 kW (109 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 240 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.373 kg - pwysau gros a ganiateir 1.780 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.266 mm - lled 1.780 mm - uchder 1.447 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 52 l. |
| Blwch: | 233 |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 4.800 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,2s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,8s |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Wedi'i ddenu gan y dyluniad wedi'i ddiweddaru, siasi rhagorol, injan economaidd a thu mewn minimalaidd. Mae gan y C30 ychydig o gyrchoedd ac nid yw'n rhad yn y ffurfweddiad prawf, ond nid ymhlith y cyfartaledd. Car gyda'i gynulleidfa darged.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Trosglwyddiad
dargludedd
Alloy
injan turio turbo
defnydd
edrych wedi'i ddiweddaru
safle gyrru
tu mewn minimalistaidd
mainc gefn a chefnffyrdd
twll turbo
arwynebolrwydd cain wrth gynhyrchu
oddeutu DSTC
drws mawr
pris
