Gyriant prawf Volvo P1800 S: fel mewn tŷ yn Sweden

Ar darddiad y syniad o Volvo fel cludwr cryfder, diogelwch a chysur

Mae'n bryd ychwanegu rhywbeth o fyd stori dylwyth teg hyfryd i'n cyfres brawf "Cyn-filwyr" a gwahodd seren ffilm o Sweden. Pan gyrhaeddodd y Volvo P1800 S Hockenheim, daeth Baden yn bentref Sweden o lyfr Astrid Lindgren.

Nid wythnosau olaf mis Mawrth yw'r amser gorau ar gyfer optimistiaeth tywydd. Ar y bore niwlog hwnnw, cafodd fy rhagfynegiad fy hun o law ysgafn y gwanwyn ei olchi i ffwrdd gan y glaw trwm. Ac oherwydd dros amser, nes i chi sylweddoli bod y switsh â'r label “Fläkt” yn rheoli'r swyddogaethau awyru a dadmer, mae'r ffenestr ochr yn parhau i fod yn ajar, mae'r caban hefyd yn diferu, ond mae'r ffenestri'n rhoi'r gorau i chwysu. Mae sychwyr windshield yn enghraifft o fecaneg syfrdanol, ac yn sicr mae ganddyn nhw ddoniau gwych. Fodd bynnag, nid yw glanhau'r windshield yn un ohonyn nhw, a nawr mae eu plu yn taenu'r glaw yn ddisynnwyr ac yn fflemmatig ar y ffenestr. Cyn belled â bod pethau'n gwella.

I deimlo'n gartrefol, mae'n rhaid i chi fod yn rhywle ynghynt gartref. I rai, mae'n cymryd amser hir i ddarganfod pa mor ddwfn yw'r ymdeimlad hwn o gartref. Ac mae angen i ni fynd i mewn i'r lifft a mynd i lawr i'r ail lefel danddaearol. Yno, yng ngoleuni'r garej, mae'r Volvo P1800 S yn ein disgwyl.

Gyda llaw, car o'r fath yw deiliad y record ar gyfer nifer y cilomedrau a deithiwyd. Gyrrodd Herv Gordon gyda'i anifail anwes fwy na 4,8 miliwn cilomedr. Felly mae'n gwneud synnwyr i ddewis y Volvo hwn fel eich cartref. Pan darodd y farchnad ym 1961, roedd ffatrïoedd y cwmni'n dal i gynhyrchu'r 544, hynny yw, yr Amazon, a'i wagen gyntaf yng ngorsaf Duett. Dyma'r cyfnod pan fydd teimlad Volvo yn cael ei eni, sydd heddiw yn cael ei gario gan bob un o fodelau'r brand - y teimlad y gall y car fod yn gartref i chi diolch i'w ddibynadwyedd, gwydnwch a chysur diwyro. Rydyn ni'n mynd, mae drysau dur Sweden wedi'u cloi'n dynn ac yn ein hynysu o bopeth y tu allan. Efallai bod hynny'n esbonio pam nad yw Volvo convertibles erioed wedi gwneud yn dda - mae cymysgedd o'r fath yma allan o le, rhywbeth fel llong danfor gyda dec haul.

Roedd Volvo yn gwybod fel hyn yn ôl ym 1957 pan ddechreuon nhw ddatblygu olynydd y Cabrio Sport P1900, a brofodd, ar ôl dwy flynedd o gynhyrchu a chyfanswm o 68 uned, i fod yn fwy na llwyddiant masnachol cymedrol. Datblygwyd dyluniad y coupe newydd (ni fydd y fersiwn ES ar gyfer y Brêc Saethu yn ymddangos tan 1970) gan Pele Peterson, a weithiodd i Pietro Frua yn Turin. Mae'r P1800 yn defnyddio platfform Amazon, felly mae angen i'r coupe fod yn gadarn ac yn ddibynadwy. Fe ddylech chi. Ond penderfynodd Volvo osod car gan Jensen Motors. Mae cyrff dur o'r Alban yn cael eu cludo ar y trên i ffatri West Bromwich. Yno, mae'n hawdd methu â bodloni unrhyw un o ofynion ansawdd Volvo. 6000 o unedau a thair blynedd yn ddiweddarach symudodd Volvo gynhyrchu i'w ffatri ei hun yn Lundby ger Gothenburg ac ailenwi'r P1800 S: S i Made yn Sweden.

Y car sy'n eich hoelio

Ond cyn i ni gyrraedd y ffordd mewn gwirionedd, mae angen i ni sôn am ychydig o bethau am yr ymdrech rydyn ni'n ei rhoi i gyrraedd y cyn-filwr. Ffoniwch Volvo:

A yw'n bosibl i "Gyn-filwyr gymhwyso"

"Rydyn ni'n llongio P1800 S. coch."

Mae'r car yn cyrraedd ar ddydd Llun Mawrth heulog ac yn mynd yn syth i'r trac i fesur llif, sy'n gofyn am 10,2 L / 100 km a thri chwistrelliad plwm.

Felly, nawr byddwn yn gosod mecanwaith trwm ar fraced metel enfawr twnnel y ganolfan ar gyfer gosod gwregys sefydlog gyda chlo, y byddai'n bosibl codi'r peiriant cyfan ag ef. Mae'r teimlad yn gyffrous, ond hefyd braidd yn ddiogel. Gyda'r sugnwr llwch un fodfedd o hyd wedi'i dynnu, mae'r injan pedwar-silindr 1,8-litr yn cychwyn ar droad cyntaf y goriad ac yn segur, felly'n afreolaidd eich bod yn ofni y bydd y sain yn curo'r plastr allan o golofnau'r garej. Yn y gêr cyntaf, rydyn ni'n rhyddhau'r cydiwr, mae'r corff yn bownsio ac, yn llusgo pluen o sŵn, yn mynd i fyny at y porth caead rholio, sy'n dirwyn i ben yn araf. Rydyn ni'n mynd allan reit yng nghanol tywydd garw.

Mae ceir ar gyfer tywydd braf ac mae ceir Volvo sydd ond yn dangos eu gwir rinweddau yng nghanol storm. Yna bydd y teimlad o deithio mor ddymunol a chlyd â diwrnod heulog Astrid Lindgren yn Bulerby. Mae glaw yn disgyn ar y P1800 S ar hyn o bryd. Mewn tawelwch safonol na welir yn aml mewn plant 52 oed, mae'n mynd â ni ar y draffordd ac yn ymladd tywydd gwael yno nes iddo roi'r gorau iddi.

Mae'r cymylau'n tewhau ac mae ein Volvo yn parhau ar 120 km yr awr cyfforddus ar lôn dde traffordd yr A 6, sy'n dringo tua'r gorllewin trwy fryniau Kraichgau. Dim ond ar lethrau ychydig yn fwy serth y mae angen i chi wasgu'r cydiwr ar unwaith a gwasgu'r lifer denau sy'n ymwthio allan ychydig o'r golofn lywio. Mae hyn yn ymddieithrio o'r gorgyflenwad economaidd ac mae'r injan yn parhau i redeg yn y pedwerydd gêr o'r blwch gêr "byr" pedwar-cyflymder. Tra ar Amazon mae'n rhaid addasu'r gerau gan ddefnyddio lifer cansen hir, mae'r trosglwyddiadau M41 yn y 1800 S yn cael eu symud gan ddefnyddio lifer byr ar y twnnel canol.

Mae'n dal yn gynnar pan gyrhaeddwn Hockenheim. Stop byr ar gyfer ail-lenwi â thanwydd mewn gorsaf nwy a phrif olchfa. Yna rydyn ni'n mynd i mewn i'r Motodrom ar yr ochr arall. A chan fod popeth yno - y Volvo clasurol, y trac, y tywydd a'r posibiliadau - ar ôl pwyso a mesur rydyn ni'n gwneud ychydig o lapiau ar drac ychydig yn wlyb. “O, mae'r peth hwn yn mynd yn rhyfeddol o dda,” rydych chi'n meddwl wrth i chi lywio'ch corff trwy gorneli gyda'r llyw tenau. Mae'r llywio yn cyfuno cywirdeb isel gyda grymoedd troi rhyfeddol o uchel. Ac i lawr yn Zenk, mae'r Volvo hwn hyd yn oed yn gwasanaethu'r cefn - ond dim ond ar gyflymder isel, ac ar gyflymder dros 30 km / h mae'n dechrau llithro, nid troi.

Sut wyt ti, Simon?

Rydyn ni'n dychwelyd i'r blwch, lle rydyn ni'n mesur y tu mewn, y diamedr troi (cymedrol 10,1 m), yna rydyn ni'n cysylltu ceblau'r electroneg mesur. Pan fydd y system GPS yn cysylltu â'r lloeren, rydyn ni'n gadael yn y car eto. Yn gyntaf, rydym yn dod o hyd i wyriad bach o'r cyflymdra (tri y cant), yna lefel sŵn eithaf sylweddol (hyd at 87 desibel, mae'n dal i fod mor swnllyd yng nhalwrn awyren sy'n cael ei gyrru gan llafn gwthio).

Mae'r trac eisoes yn sych, mae'n bosibl cynnal profion brêc. Cyflymwch i gyflymder o ychydig dros 100 km / h, pwyswch y botwm a stopio gyda grym llawn, gan fod yn ofalus i beidio â chroesi'r terfyn blocio. Ar gyfartaledd, dros bob ymgais, mae ein Volvo yn stopio ar ôl 47 metr. Mae hyn yn cyfateb i gyflymiad negyddol o 8,2 m/s2, nad yw'n ddrwg i gar sydd wedi bod ar y ffordd ers mwy na hanner canrif.

Yn yr hiatws, wrth inni agosáu at ddechrau hawliau, ychwanegwn fod ein Volvo saith o'r blynyddoedd hynny wedi goroesi fel seren ffilm. Marchogodd Roger Moore yn Simon Templer (Saint gwreiddiol, Saint) y P1800 ar gyfer 118 o benodau oherwydd nad oedd y Jaguar yn rhoi’r E-Type.

Rydym eisoes ar y ffordd i fesur cyflymiad. Ar y dechrau, mae teiars Vredestein yn gwibio'n fyr wrth i'r Volvo coupe ruthro ymlaen. O 2500 rpm, mae llais yr injan yn newid o'r amser i'r cythryblus. Fodd bynnag, mae'r uned sydd wedi'i hatgyfnerthu ychydig yn cyflymu'r coupe 1082 kg i 100 km / h mewn 10,6 eiliad, a chyrhaeddir y pellter i 400 metr mewn 17,4 eiliad. Nawr mae'n bryd gosod y peilonau y bydd y P1800 yn slalom a'r lôn yn newid rhyngddynt - yn drwsgl ac yn drwm i'r ochr, ond yn niwtral ac nid yn fympwyol.

Yn olaf, mae'r tu mewn yn y bocsio yn oeri yn araf, ac mae pelydrau'r haul yn cwympo ar esgyll cefn y crôm. Ond edrychwch, mae'r gwynt wedi hongian cymylau trwm ar y cae. Onid yw storm yn ffurfio? Byddai'n harddach fyth.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert